Hacía tiempo que tenía pensando escribir sobre el Peugeot 309 y más conociendo su peculiar historia, y que fue un coche que tuvo una buena acogida en lo que a ventas se refiere. Por no decir su peculiar nombre, 309, que se saltaba la denominación que le tocaba (306) y adquiría la de Peugeot 309.
Pero, ¿porqué se llamó así?. La respuesta es sencilla, el prototipo C28 cuyo modelo resultante tenía que ser el Talbot Arizona, subtituiría al Talbot Horizon (que se realizaba en colaboración con Chrysler y Simca), pero el 11 de Octubre de 1985 Peugeot cambiaba su postura respecto a Talbot y justo antes de su presentación lo renombraba como Peugeot 309 (pero tampoco era el substituto natural del Peugeot 305)y decidía abandonar la marca Talbot por la devaluación que había sufrido la marca.
Por tanto el Peugeot 309 fue el último modelo Talbot (Arizona) y sus diseño iba en consonancia con los demás vehículos de Talbot. Y del Peugeot 309 se pueden distinguir dos fases diferentes: la Phase I (de 1985 a 1989) que usaba motores de origen Simca y la Phase II (de 1989 a 1993) adoptando el diseño del Peugeot 405 y sufriendo un profundo rediseño interior.
Sin duda los incondicionales del Peugeot 309 recuerdan los motores Talbot-Simca que montaba al inicio el modelo, motores que destacaban por su robustez, que no necesitaban mucho mantenimiento y que prescindían de la correa de distribución y llevaban cadena de doble eslabón. En esta primera Phase también eran fabricados en Madrid y Finlandia.
Posteriormente trás el restyling que sufrio en 1989, al año siguiente llegaba el Peugeot 309 GTI con 130 CV. Además poco antes de dejar de comercializarse los motores gasolina recibieron la inyección (1992) y en 1993 llegaba el catalizador a la gama. Hoy en día aun se puede ver algún que otro modelo del 309, normalmente quedan los del segundo restyling equipados ya con motor Peugeot.
Fuente | Wikipedia [1] y Motorspain [2]