3 enero 2017 Dakar, Historia

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El Peugeot 205 Turbo 16 fue uno de los coches de rally más exitosos en la década de los 80, temido Grupo B y poderoso en las grandes aventuras en su variante Rally Raid. Su esencia, su genio y poderío están plenamente vigentes en el Peugeot 3008 DKR que Carlos Sainz pilotado en el Dakar.

Peugeot competirá en el rally Dakar con el nuevo 3008 DKR, una máquina diabólica gestada en Peugeot Sport por algunos de los mismos ingenieros que hicieron realidad el icónico modelo de rallyes con el que la marca hizo historia en los 80, el Peugeot 205 Turbo 16. 30 años separan al antiguo 205 del actual Peugeot 3008 DKR que Carlos Sainz ha puesto a punto junto a Sebastien Loeb y Stephan Peterhansel.

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A pesar del tiempo transcurrido y los cambios que han experimentado tanto el Dakar como los rallyes, el director de Peugeot Sport Bruno Famin asegura que sus vehículos siguen siendo diseñados de la misma manera.

Todavía tenemos una cierta cantidad de datos de finales de los años 80 que podemos usar. Pero sobre todo, hemos acumulado una considerable experiencia en el diseño de coches de rally. Los raids y los rallyes convencionales son diferentes, pero el enfoque y el conocimiento son exactamente los mismos. Y ese conocimiento lo tenemos

205T16-calle

A pesar de su menor tamaño, y gracias al aporte de un turbo de grandes dimensiones, el 205 tiene más potencia que el 3008El Peugeot 205 Turbo 16 fue diseñado para conquistar el “Grupo B” del mundial de rallyes en los años 80, y así fue. Este coche sumó dos mundiales de rallyes y 16 victorias entre 1984 y 1986. El Peugeot 205 Turbo 16 montaba un brutal propulsor turbo de 4 cilindros con 1.775 cm3 y 380 CV. Por su parte, el extremo Peugeot 3008 DKR es un genuino buggy de tracción trasera con unas ruedas descomunales y unas suspensiones que le permiten superara zanjas y desniveles de un tamaño desproporcionado sin que sus pasajeros se inmuten, y todo ello con un poderoso motor, Diesel en este caso, de tres litros de cilindrada y 340 CV de potencia con una fiabilidad a prueba de bombas.

Ambos vehículos han sido concebidos para un uso diferente. No obstante, persiguen un mismo objetivo: velocidad, fiabilidad y adaptabilidad a diferentes terrenos y superficies. El Dakar y los Rallyes tienen muchos puntos en común, al igual que el Peugeot 205 Turbo y el 3008 DKR, en esencia al menos. Ambos modelos presentan un chasis tubular de acero, suspensiones de dobles triángulos y un motor central, eso sí, con una tecnología de fabricación que les separa treinta años, en los que todo ha cambiado mucho.

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También son diferentes en muchos aspectos. A la evidente diferencia de tamaño, hay que añadir el modo en el que ambos han sido diseñados. El Peugeot 205 tomó como base su equivalente de calle, mientras que el 3008 DKR ha sido construido desde cero. A pesar de su menor tamaño, y gracias al aporte de un turbo de grandes dimensiones, el 205 tiene más potencia que el 3008. La potencia bruta fue una de las características más relevantes en los rallyes de esa época, mientras que para el Dakar siempre es mejor disponer de un gran par motor, necesario para hacer frente a los grandes desniveles existentes en la competición.

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Tan cercanos y tan distantes, si antaño la obligatoria homologación de una serie de unidades para su uso urbano hacia a los Grupo B muy cercanos a la realidad, lo cierto es que en el nuevo Buggy Peugeot 3008 DKR, todo parecido con el coche de calle, salvo el logo de Peugeot, es mera coincidencia… aquí, de lo que se trata, es de hacer una demostración de poderío tecnológico a nivel mundial, y Peugeot lo borda en el Dakar.

 
Peugeot 205 T16
Peugeot 3008 DKR
Motor
 
 
Tipo
Central transversal XU8T de 4 cilindros en línea
Central longitudinal V6 a 60 grados
Cilindrada
1.775 cm3
2.993 cm3
Alimentación
Turbo Garret e inyección Bosch K-Jetronic
Inyección directa y doble turbo
Distribución
4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza
4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza
Potencia máxima
380 CV
340 CV
Transmisión
 
 
Tipo
Tracción integral con diferenciales autoblocantes
Tracción trasera, con diferencial autoblocante y Grip Control
Cambio
Manual, 6 velocidades
Secuencial, 6 velocidades
Carrocería
 
 
Tipo
Monocasco central de acero 20C reforzado con jaula de seguridad, subchasis tubulares delantero y trasero, y paneles de poliéster
Chasis tubular de acero con carrocería de fibra de carbono
Suspensión
 
 
Delantera
Independiente de dobles triángulos reforzados, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Independiente de dobles triángulos reforzados, muelles, amortiguadores dobles y barra estabilizadora
Trasera
Independiente de dobles triángulos reforzados, muelles y barra estabilizadora
Independiente de dobles triángulos reforzados, muelles, amortiguadores dobles y barra estabilizadora
Frenos
 
 
Delanteros
Discos ventilados de 273 mm.
Discos ventilados de 355 mm.
Traseros
Discos ventilados de 273 mm.
Discos ventilados de 355 mm.
Neumáticos
 
 
Delanteros
25/64 x 16
37/12,5 x 17
Traseros
26/64 x 16
37/12,5 x 17
Dimensiones
 
 
Longitud
4.160 mm.
4.312 mm.
Anchura
1.800 mm.
2.290 mm.
Altura
1.560 mm.
1.799 mm.
Batalla
2.880 mm.
3.000 mm.
Depósito de combustible
289 l.
400 l.
Peso
1.370 kg.
1.040 kg.
Prestaciones

Velocidad máxima
230 km/h
200 km/h


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