6 marzo 2008 Fórmula 1

Renault se pone las pilas con el R28

En la escudería Renault se han dado cuenta de que es necesaria una evolución si no quieren perder de vista a los Ferrari y McLaren-Mercedes cuando se inicie el mundial el fin de semana del 14 de marzo en Melbourne, Australia. Y lo que han hecho es idear un plan para relanzar el R28.

Ahora mismo el equipo técnico trabaja a marchas forzadas para darle a Fernando Alonso en la primera cita europea en Barcelona una suspensión trasera similar a las que hacen volar a sus rivales anteriormente mencionados, Ferrari y McLaren.

El principal problema es que el R28 no ha evolucionado en absoluto desde su debut en pista. Es, a día de hoy, y obviando a Super Aguri, el monoplaza que menos mejoras ha presentado desde que rodara por primera vez. De ahí que Fernando Alonso llegará a Australia con el cuarto coche de la parrilla. En su debut era más rápido que BMW y Red Bull. Ahora los alemanes lo han superado y el otro es una seria amenaza a una vuelta.

A su favor los franceses cuentan con la baza de que el mundial es muy largo y todavía hay tiempo para mejorar el monoplaza. De hecho, Renault tiene un plan para mejorar su nuevo monoplaza medio segundo por vuelta y acercarle a los puestos de podio.

Alonso les ha indicado todos aquellos detalles del R28 que no le convencen y parece ser que la principal pega se encuentra en las suspensiones. Al desechar el concepto R27, que al asturiano no le desagradaba, se han perdido algunas de sus virtudes, como una capacidad de tracción superior. Pero se ha ganado en una menor capacidad de desgaste.

Ahora llega el momento de conseguir más tracción, algo que se conseguió remediar parcialmente con el último retoque de la suspensión trasera estrenado en Barcelona, pero también calentar bien los duros neumáticos Bridgestone para calificación y las primeras vueltas de carrera. La escudería francesa trabaja a fondo en una suspensión que puede ser clave y que piensan estrenar en Barcelona . Es un sistema similar al que estrenó McLaren el año pasado y que tan buen resultado le dio en calificación y a la salida de las curvas lentas. Ferrari tiene una geometría similar en su F2008 y su efecto es parecido al que se lograba con los prohibidos mass damper. Si el neumático se adapta mejor a las irregularidades de la pista, pierde menos adherencia y mejora sus curvas de desgaste.

Estos cambios deberían probarlos en los tres días de pruebas que se celebrarán en Montmeló después de Bahrein (14, 15 y 16 de abril), junto a unos profundos cambios aerodinámicos. En ese aspecto se está intentando limitar el subviraje típico de todos los monoplazas de Renault y que perjudica la agilidad del coche.

Se ha intentado solucionar este defecto con un nuevo morro, aunque sin éxito. Ahora se están ensayando nuevas soluciones en el túnel de viento para mejorar este aspecto y ayudar también a la generación de carga aerodinámica en las curvas lentas. Lo malo para Renault es que les falta tiempo, y que si fallan en su ofensiva, la temporada estará perdida. De momento su estrella, Alonso, mantiene la fe en su escudería.

En Renault no hicieron los deberes el año pasado con el R27 y ahora podrían estar pagando las consecuencias. Aún así, quizá puedan sorprendernos en la primera carrera del mundial con alguna novedad inesperada

Vía | As


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