10 septiembre 2013 Berlinas, Deportivos, Eventos, Híbridos, Salón de Frankfurt

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Si no fuera porque Porsche ha recurrido ya bastantes veces al 918 Spyder como comodín para atraer las miradas en los eventos, rebajando así la sorpresa generada en Frankfurt, al 911 le sabría un poco amargo la celebración de su medio siglo de vida. Pero el deportivo estrella de la firma de Stuttgart poco tiene de qué preocuparse en este salón. El híbrido ya mostró sus encantos en Pebble Beach, California, el mes pasado, por lo que no le roba tanto protagonismo.

La versión definitiva del 918 aparece en la feria alemana con poco o ningún misterio. Las cifras ya se conocen: 887 CV entre un 4.6 V8 y dos motores eléctricos, de 0 a 100 en 2,8 segundos, 1640 kg de peso (rebajables a 1606 con el paquete opcional Weissach) y unos tres litros a los 100 km de consumo. Su autonomía máxima en modo eléctrico puede alcanzar los treinta kilómetros y costará 767.500 euros en nuestro país (más de 200.000 euros más barato que un LaFerrari o un P1). Un digno heredero del Carrera GT en la era de los híper deportivos híbridos.

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Pero como decíamos, el rey del stand de Porsche es el 911, su icono desde los años 60 por antonomasia. Fue también en el Salón de Frankfurt cuando el inconfundible deportivo se presentó al público en 1963. Cincuenta años después, su fabricante conmemora su trayectoria en la misma muestra con una edición limitada, anunciada en junio, y el lanzamiento de una de sus versiones más esperadas, el Turbo. En esta ocasión Porsche ha juntado el normal de 520 CV y el “ese” de 560 en su calendario, por lo que los clientes tendrán más opciones para elegir desde el principio.

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Sus datos técnicos os los destripó mi compañero Daniel en mayo, por lo que solo queda resumir sus principales atractivos: el nuevo sistema de aerodinámica activa, cuatro ruedas direccionales, función Overboost del motor con el paquete Sport Chrono Plus y los siempre útiles frenos cerámicos, suspensión activa y tracción total.

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En un plano más discreto se encuentra el nuevo Panamera Diesel. La renovación de la berlina ofrece en su versión a gasóleo un motor V6 de tres litros que genera 50 caballos y 100 Nm de par más que antes, llegado a los 300 CV y 650 Nm a 1700 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos, ocho décimas menos de tiempo, y puede correr hasta a 259 km/h, un incremento de 15 km/h. En cambio, el consumo solo sube una décima de litro a los 100 km con respecto al anterior modelo.

Fotos | Equipo Highmotor


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