30 enero 2017 Análisis, Compactos, Eventos, Pruebas

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El Civic es uno de los productos más importantes de la historia de Honda. El fabricante japonés es consciente de ello, y se ha esmerado en renovar de forma acertada su modelo compacto.

Hemos viajado hasta Barcelona para probar de primera mano la nueva generación del compacto japonés…¿habrá conseguido Honda batirse a sí misma?

La historia del Civic se remonta muchos años atrás, concretamente a 1972, cuando vio la luz la primera edición de este modelo que poco a poco, con el paso de los años, ha ido ganando peso dentro de la gama Honda. La versión que vamos a probar corresponde a la décima generación, que sustituye a la que se lanzó en 2012.

Diseño exterior, 100% Civic

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El diseño exterior del Civic vuelve a ser, en esta generación, uno de los puntos claves del modelo, dotando al compacto nipón de una fuerte personalidad que atrae o echa para atrás, pero no deja indiferente a la opinión pública. No obstante, la décima generación es completamente nueva en términos de diseño, no comparte ni una sóla pieza con su antecesor.

El frontal es muy atractivo, ha ganado enteros respecto al anterior Civic, dandole al coche un aire de vehículo de segmento superior. Los grupos ópticos son más alargados que antes, “fusionándose” con la parrilla superior, más alargada y con el logo colocado en una posición inferior.

La vista lateral ha cambiado radicalmente, ya que el Civic ha dejado atrás la forma de hatchback tradicional para dar paso a una estructura falsa de tres cuerpos, con un portón trasero más tendido. En cualquier caso, el Civic disfruta del una buena superficie acristalada, con una visibilidad desde el interior sensiblemente mejor que la de su antecesor.

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La décima generación del Civic es más ancha, más baja y sensiblemente más larga que la anterior

En la parte trasera, los grupos ópticos en forma de boomerang ocupan buena parte de la superficie, asegurando de esta manera una buena visibilidad del vehículo por parte del resto del entorno. En general, se puede hablar de un diseño más clásico y formal. Dependiendo de la versión, el Civic monta dos salidas de escape circulares en el centro de la parte inferior, dotándolo de un aire mucho más deportivo.

El nuevo Civic mide 4.5 metros de largo, 1.8 metros de ancho y 1.41 metros de alto, por lo que es ligeramente más ancho y bajo que el modelo anterior y 13 centímetros más largo. La distancia entre ejes (batalla) ha aumentado 10 centímetros, pasando de 2.6 a 2.7 metros.

Diseño interior, un gran salto adelante

El diseño del habitáculo del anterior Civic era conocido por su apariencia de “nave espacial”, algo que no gustaba a todos los clientes debido a detalles como una instrumentación en dos niveles de altura y una ergonomía de uso mejorable, con mandos y botones desperdigados por el salpicadero.

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En esta décima generación el cambio es evidente, un cambio para mejor que se materializa, entre otros, en un salpicadero mucho mejor organizado, con un enfoque más tradicional pero que no está exento de la carga tecnológica propia de cualquier vehículo actual, con elementos como una pantalla de 7″ para el sistema Honda Connect, o una instrumentación digital.

La calidad de construcción es buena, con materiales agradables al tacto y ajustes precisos entre piezas. Algunos plásticos duros en la parte inferior de salpicadero y puertas afean un poco un conjunto que, globalmente, está bien rematado. Destaca la agradable posición de la palanca de cambios, más elevada que en sus rivales, mejorando la postura de conducción y favoreciendo su utilización.

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El interior es más grande que el de su antecesor, algo destacable si tenemos en cuenta que una de las mayores bazas del Civic ha sido su espacio y habitabilidad. El espacio en las plazas delanteras es más que suficiente, y en las traseras dos personas viajarán con total comodidad, mientras que tres lo harán sin tanto confort, pero con una buena posición.

El maletero ofrece 478 litros, una buena cifra entre los compactos. Es ampliable gracias a un pequeño hueco bajo el suelo del mismo y gracias también al plegado de los respaldos traseros en proporción 60:40.

Impresiones de conducción, buenos motores, mejor chasis

El Civic ha cambiado también bajo su “piel”. La plataforma es completamente nueva, con importantes modificaciones respecto a su antecesor. Una de las más evidentes es la recuperación de la suspensión trasera multibrazo, elemento que perdió con la 8ªgeneración y por lo que la marca fue criticada duramente.

El bastidor es, según Honda, un 52% más rígido que el anterior, un dato muy destacable. La amortiguación puede estar controlada electrónicamente, algo que no es nuevo, ya que el Civic Tourer -la versión familiar- del Civic que se vendía hasta ahora ya podía equiparla.

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Honda apuesta por la sobrealimentación con dos motores de gasolina suaves y solventesOtro llamativo cambio es, obviamente, su familia de motores, que deja de lado definitivamente el régimen atmosférico para pasarse a la sobrealimentación. En gasolina son dos los motores inicialmente disponibles, un 1.0 de tres cilindros con 129 CV y 200 NM (180 NM con CVT) y un 1.5 de cuatro cilindros con 182 CV y 240 NM (220 NM con CVT). Ambos están asociados de serie a una transmisión manual de 6 velocidades, aunque de forma opcional es posible montar una caja CVT.

En diésel se mantiene el magnifico 1.6 i-DTEC que ya equipan el anterior Civic, pero con ligeros cambios para hacerlo más eficiente y suave. Los que quieran este motor, tendrán que esperar a finales de 2017 para que el Civic lo equipe.

Al volante del Civic, uno nota rápidamente el fantástico trabajo de la marca en términos de dinámica. El Civic vuelve a rallar a un nivel muy alto, ofreciendo uno de los mejores chasis del segmento. La parte delantera entra sin dudar en las curvas, manteniendo un gran nivel de adherencia mientras el eje trasero sigue fielmente las indicaciones del morro.

Hemos tenido la oportunidad de probar las cuatro combinaciones que se pondrán a la venta a partír de marzo, siendo la más destacable la variante 1.0 turbo con caja de cambios manual de 6 velocidades. Extremadamente suave a ralentí, una vez en marcha deja notar su naturaleza tricilíndrica sin llegar a ser nunca molesto.

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El cambio manual ofrece recorridos cortos y un guiado preciso que satisfará a la inmensa mayoría de los usuarios en cualquiera de las dos motorizaciones. Es un propulsor muy avanzado, con un rendimiento sobresaliente y un empuje más que suficiente para el 99% de los mortales en una utilización normal.

El motor 1.5 de cuatro cilindros va un paso más allá, con mayor fuerza en cualquier régimen y un funcionamiento aún más suave. Para aquellos que gusten de un propulsor prestacional pero no deportivo, el 1.5 de Honda satisfará con creces sus exigencias. El cambio CVT ha sufrido una gran evolución, y es más agradable de utilizar. Dispone de levas en el volante y su funcionamiento intenta asemejarse a un cambio automático tradicional.

El sistema de dirección asistida deriva en parte del utilizado en el NSX, lo que traducido al mundo real significa una precisión muy grande con una gran rapidez a la hora de efectuar giros rápidos.

Gama y precios

La décima generación del Civic llegará a nuestro mercado a partir del mes de marzo, momento en el que se estrenará la carrocería de 5 puertas acompañada de los ya mencionados motores de gasolina. La variante diésel tendrá que esperar a finales de año, mientras que la carrocería de cuatro puertas llegará en mayo.

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La mala noticia es que Honda nos ha confirmado que no llegará la versión coupé a nuestro mercado, por lo que nos quedaremos, de nuevo, sin la carrocería posiblemente más bonita de todas las que componen la gama del modelo japonés. La marca hace referencia a los costes y al bajo nivel de ventas de esta versión.

El Civic 1.0 VTEC Turbo dispondrá de cuatro equipamientos, a saber:

    COMFORT (22.140€): Freno de mano eléctrico, asientos delanteros calefactables, Start&Stop, climatizador automático.

    ELEGANCE (24.040€): Sistema multimedia Honda Connect 7″, llantas de 17″, cámara trasera, climatizador bizona, sensor de lluvia, sensores de parking.

    EXECUTIVE (27.340€): Luces delanteras LED, navegador, techo solar, suspensión adaptativa, sistema de entrada y arranque sin llave, avisador de ángulo muerto.

    EXECUTIVE PREMIUM (28.240€): Interior en piel, asientos traseros calefactables, carga inalámbrica para smartphone.

Por su parte, el Civic 1.5 VTEC Turbo disfrutará de tres acabados:

    SPORT (26.880€): Kit aerodinámico, navegador con Honda Connect, llantas de 17″, luces LED, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona, cámara de visión trasera.

    SPORT PLUS (28.880€): Suspensión adaptativa, carga inalámbrica para smartphone, techo solar, avisador de ángulo muerto, audio premium.

    PRESTIGE (29.820€): Sin doble escape, sin kit aerodinámico, interior en piel, asientos calefactables traseros, detalles cromados.

Todos los Honda Civic vendidos en España incorporarán de serie, desde el acabado más básico, el paquete Honda Sensing, que incluye, entre otros elementos, sistemas como frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones, control de crucero adaptativo o avisador y asistente de cambio de carril.


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