Seguimos con las pruebas y seguimos con pruebas de coches algo exclusivos, en este caso, el Mini Clubman Cooper D. El Clubman es un modelo con un diseño muy particular, que llama bastante la atención y que contribuye a esa imágen de exclusividad y originalidad de la marca Mini. Además hemos elegido la variante más racional para este Mini Clubman con motor diesel.
El concesionario CELTAMOTOR [1] (Concesionario Mini de Vigo) nos facilitó la prueba de este Mini Clubman Cooper D de 110cv. El modelo que probamos (dotado con algunos extras) tenía un precio de 27.000 euros. Pero el Mini Clubman se encuentra disponible desde los 22.700 euros.
Motor y prestaciones
Nuesto Mini Clubman, como decía anteriormente, equipaba el motor diesel 1.6 de 110 cv (a 4.000 rpm) que es fruto de un acuerdo con el Grupo PSA y es muy similar al de otros modelos del grupo y viejo conocido. El motor es un cuatro cilíndros, asociado a un cambio manual de seis velocidades, y cuenta con un par motor de 240 Nm entre las 1750 y las 2000 rpm.
Lo más destacable del motor es el empuje líneal y firme entre las 1750 y las 2000 rpm. En todo momento, incluso al pedirle más potencia, el empuje del motor es suave sin saltos de potencia. Además de tener respuesta desde un régimen bastante bajo y con un cambio de marchas bastante elástico con el que poder superar cualquier carretera o autovía.
Si por la contra intentamos pedirle algo más de deportividad al Clubman Cooper D, el coche y motor responden sin problema y jugando algo más con el cambio se obtienen unos buenos resultados de aceleración y comportamiento sobretodo en curvas, donde el ESP y una direccilón bastante directa aseguran que el Mini Clubman va a responder y coger el trazado que le digamos.
El consumo del motor diesel es bastante contenido, sobretodo en carretera o autopista, donde mantiene una media de 4,6 l/100 km. Quizás en ciudad el consumo se eleva algo más hasta casi rondar los 7,5 l/100km. El consumo en ciudad cuenta con un aliado en el Mini, el Sistema Stop&Start que apaga el motor en las paradas prolongadas (como los semáforos) al soltar el pie del embrague, y al volverlo a pisar se vuelve a encencer sin entorpecer la marcha, es sí, requiere acostumbrarse al sistema al principio.
El punto negativo del motor y del confort de marcha lo pone el sonido del motor. Gran parte de la culpa es del propio motor, pero podía haber aislado algo más el motor porque a baja velocidad suena demasiado a diesel. Los frenos también se sitúan dentro de lo normal, y junto con el ABS cumplen correctamente sin grandes alardes.
En la siguiente parte de la prueba trataremos la habitabilidad, acabados y espacio interior.
