Hidrógeno amigos. Nada de biodiéseles que enmascaran un desarrollo poco sostenible o alternativas eléctricas inviables por el momento; Renault parece una de esas marcas que está empezando a ver las opciones futuras con algo más de realismo y ambición. Su última creación en este ámbito acaba de ser revelada y es la protagonista de las siguientes líneas; el Scénic ZEV H2.
Los ingenieros de Renault-Nissan han modificado este Grand Scénic para dar cabida a un tanque de hidrógeno y baterías de iones de litio. Su altura respecto al suelo se reduce en 60mm pero a cambio permite continuar con las cinco espaciosas plazas de las que goza cualquiera versión de producción de este monovolumen; representando pues un significativo logro entre vehículos prototipo de este tipo.
Un funcionamiento silencioso y vivaz apto para el uso cotidiano por confort y rendimiento.
Así es como lo definen desde la marca. Como todos sabréis, el hidrógeno es el más simple de los elementos químicos y combinado con el oxígeno a través de una membrana de polímero produce calor y energía. El resultado de todo esto es una producción eléctrica autónoma con una única consecuencia: la emisión de vapor de agua.
Desarrollado en tan sólo 15 meses, el Scénic ZEV H2 puede operar en cinco modos distintos:
- – Con la batería suministrando energía exclusivamente al motor: usado para arrancar, aparcar, circulación en ciudad o para lograr aceleraciones pronunciadas.
- – La pila de combustible suministrando energía exclusivamente al motor: usado cuando se viaja a una velocidad constante como en autopista.
- – La batería y la pila suministrando energía conjuntamente al motor: cuando se requiere más potencia en un momento dado, al adelantar por ejemplo.
- – Con el vehículo detenido y en marcha la pila alimenta la batería.
- – Con el vehículo desacelerando el motor actúa como un generador alimentando la batería.
Para finalizar os dejamos con las características técnicas:
- – Motor eléctrico asíncrono (potencia nominal: 90kW).
- – Batería de iones de litio, operando a un voltaje de unos 400V ay suministrando una potencia de unos 25kW.
- – Una pila de combustible usando hidrógeno gaseoso comprimido a 350 bares.
- – Optimización del consumo de hidrógeno: la energía de la frenada y de la desaceleración se aprovecha recargando la batería.
- – Velocidad máxima de unos 160 km/h.
- – Aceleración 0-100 km/h en 14.65 segundos.
- – Autonomía de aproximadamente 350km en ciclo combinado con un tanque de hidrógeno de 3,7 kg comprimidos a 350 bares.
- – Se planea usar una compresión de 700 bares más adelante que le de una autonomía de 500 km.
- – Confort acústico, el único sonido a bajas velocidades es el del rodamiento y a altas velocidades el del viento.
- – Idéntico espacio interior a los actuales Renault Scénic.
- – Fácil de usar, los instrumentos son los mismos que en las versiones actuales de Scénic. Las únicas diferencias son el display con la información del consumo de hidrógeno.
- – Peso de 1850kg (para comparar, un Scenic 1.9 dCi pesa 1550kg).
A continuación una galería con las 27 fotos oficiales:
Fuente | Renault