SRT Viper GTS y GTS-R: el V10 está vivo y ruge más que nunca

Fernando Alvarez     6 abril 2012     2 min.

En los días inciertos en que Fiat y Sergio Marchionne se hacían con el control de Chrysler, muchos fueron los que auguraron la desaparición del Dodge Viper, un coche que estaba totalmente del otro lado de la línea que predicaba Fiat: coches pequeños, baratos y sobre todo, que diera márgenes de ganancia mayores para la […]

En los días inciertos en que Fiat y Sergio Marchionne se hacían con el control de Chrysler, muchos fueron los que auguraron la desaparición del Dodge Viper, un coche que estaba totalmente del otro lado de la línea que predicaba Fiat: coches pequeños, baratos y sobre todo, que diera márgenes de ganancia mayores para la marca.

El Viper ha sobrevivido y ha resurgido como el ave fénix desde el salón de Nueva York. Aquellos que creímos que el Viper tenía los días contados hace 3 años, ahora vemos que está más vivo que nunca, con un proyecto que incluso ha contemplado a la versión de competición del Viper, el GTS-R, mucho antes que el modelo de calle. Fiat-Chrysler se ha podido permitir nuevamente el contar con el Víper entre sus filas; tal vez un coche de nicho, pero que promete no envidiar nada de lo que tenga un buen italiano o alemán.

Una cosa que llama la atención es que todavía sobreviva en el mundo un motor V10 en un coche, da lo mismo si es coupé o berlina. En estos tiempos de downsizing en todos los frentes, hablar de un V10 parece un pecado mortal. La otra cosa que me llama la atención es que Chrylser no ha aplicado la fórmula del turbo, tan en boga en estos días; el V10 será aspirado, de hecho será el motor aspirado de más cilindrada en circulación.

SRT ha dividido la nueva oferta del Viper en dos partes. Uno para aquellos que quieran cierta brutalidad y pocos aditamentos electrónicos, el SRT básico, mientras que el otro ofrece más comodidad y menos sobresaltos al conductor, el GTS. Los 640 equinos de potencia y las 600 libras de torque del V10 no serán para cualquiera, aunque hay que decir que el Viper ha mejorado ostensiblemente la rigidez del chasis, lo que conlleva a un comportamiento que posiblemente sea más noble y no tan brutal como el anterior.

Chrysler también ha presentado al que será el modelo de carreras para la American Le Mans de este mismo año, con sus cuatro pilotos ya designados. Sobre el impresionante GTS-R no hay muchos datos, pero seguramente dejará en alto el listón del Viper como lo ha hecho hasta ahora en competencia; un muscle car que no es cualquier muscle car que solo puede correr en línea recta y que al mismo tiempo se ve bien; más que un muscle car más un deportivo, el primer auténtico deportivo de Chrysler.

Fuente | Chrysler

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