Omoda 7 супраць Jaecoo 7: які кітайскі бензінавы пазадарожнік сегмента C прапануе большую каштоўнасць пры цане да 35 000 еўра?

Пазадарожнік C-сегмента стаў галоўным полем бітвы для кітайскіх брэндаў у Іспаніі. Агрэсіўнае цэнаўтварэнне, шчодрае абсталяванне і шырокі выбар сілавых агрэгатаў, якія пачынаюць стратэгічна сегментавацца. Унутры групы Chery два браты і сёстры з процілеглымі падыходамі падзяляюць адзін салон: адзін спецыялізуецца на высокавольтных падключаемых гібрыдах, другі — на простых чыста бензінавых рухавіках. Пытанне адначасова простае і складанае: хто з іх бліжэй за ўсё да цаны ў 35 000 еўра з найлепшай прапановай?

З нашага спісу папярэдніх кандыдатаў мы выключылі BYD Atto 3. Гэты сегмент надзвычай хутка развіваўся ў апошнія месяцы, і, на нашу думку, прапанова вытворцы больш не забяспечвае такога ж балансу цаны і якасці прадукцыі, як год таму, у параўнанні з канкурэнтамі, падобнымі да тых, каго мы аналізуем сёння. Гэта не праблема брэнда; гэта проста адлюстраванне цяперашняга канкурэнтнага асяроддзя.

Дзве філасофіі пад адным дахам: Chery і яе падвойная стаўка

Omoda і Jaecoo належаць да адной групы, але яны арыентаваны на розных пакупнікоў. Першы даследуе сегмент пазадарожнікаў-красовераў з ноткамі стылю купэ і высокапрадукцыйнымі электрыфікаванымі сілавымі агрэгатамі; другі застаецца трывала ўкаранёным у традыцыйныя кампактныя сямейныя пазадарожнікі з бензінавым рухавіком і каробкай перадач з падвойным счапленнем. Яны не з'яўляюцца выпадковымі альтэрнатывамі . Яны старанна адкалібраваны, каб пазбегнуць канібалізму продажаў адзін аднаго.

І ўсё ж пакупнік, які прыходзіць паглядзець на адзін тавар, у выніку спрабуе другі. Гэта непазбежна.

Omoda 7 ад ≈42 900 еўра: гібрыдны аўтамабіль прэміум-класа

Omoda 7 пастаўляецца з самым амбіцыйным падыходам. Ён абсталяваны рухавіком 1.5 TGDI ў спалучэнні з падключаемай гібрыднай сістэмай, якая забяспечвае каля 279 к.с. у сукупнасці, акумулятарам ёмістасцю 18,4 кВтг і гамалагічным запасам ходу на электрычнай цязе 92 км. Ён можа пахваліцца маркіроўкай ZERO, заяўленым спажываннем паліва ў сукупным цыкле каля 2,3 л/100 км і выкідамі CO₂ прыблізна 53 г/км. Гэтыя лічбы адносяцца да катэгорыі кампетэнтнага PHEV, з рэальнай здольнасцю пакрываць штодзённыя выдаткі на электрычную язду пры рэгулярным падключэнні.

Праблема — калі гэта можна так назваць — заключаецца ў цане. З пачатковай цаной прыблізна 42 900 еўра Omoda 7 даволі далёкі ад парога ў 35 000 еўра, які мы ўстанавілі ў якасці эталона . Гэта іншы бюджэтны цэннік. Ён прапануе больш аўтамабіля, але каштуе даражэй. На практыцы ён канкуруе з больш высокакласнымі еўрапейскімі гібрыдамі з падзарадкай ад электрасеткі, якія да нядаўняга часу былі адзінымі канкурэнтамі ў гэтым цэнавым дыяпазоне, што мы ўжо аналізавалі ў нашым рэйтынгу падключаемых гібрыдных пазадарожнікаў з найлепшым суадносінамі цаны і якасці да 45 000 еўра.

Jaecoo 7 ад ≈33 900 еўра: прагматычны бензінавы аўтамабіль, які каштуе каля 35 000 еўра

Jaecoo 7 мае іншую сістэму. Ён абсталяваны бензінавым рухавіком 1.6 TGDI магутнасцю 145 к.с., сяміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем і развівае максімальную хуткасць каля 180 км/г. Няма акумулятара, няма кабеля, няма складанасцей. Афіцыйны расход паліва складае 7,0 л/100 км (4x2) / 8,0 л/100 км (4x4), а выкіды CO2 блізкія да 159 г/км (4x2) / 182 г/км (4x4), што дазваляе яму атрымаць налепку C — падыходзіць для змешанага выкарыстання, за выключэннем раёнаў з абмежаваным доступам да зон нізкага ўзроўню выкідаў (LEZ) у буйных гарадах.

Яго галоўны аргумент? Цана. Пачынаючы з цаны каля 33 900 еўра , яна вельмі блізкая да парога ў 35 000 еўра, устаноўленага аналізам. Пры разумнай рэкламнай кампаніі з боку дылера аўтамабіль трапляе ў гэты дыяпазон без асаблівых высілкаў. І ён прапануе адчувальны прадукт: кампактны пазадарожнік з прывабным салонам, салонам з двума вялікімі, добра прадуманымі экранамі, панарамным люкам, характэрным для камплектацый сярэдняга класа, і поўным спісам сістэм дапамогі кіроўцу. Аднак рэальны расход паліва на шашы вышэйшы, што ўплывае на доўгатэрміновыя эксплуатацыйныя выдаткі. Гэта не цуд эканоміі грошай.

Кошт супраць прадукцыйнасці: што насамрэч купляе кожны чалавек

Omoda 7 прапануе значны скачок магутнасці — амаль удвая большую магутнасць — нулявы ўзровень выкідаў і непераўзыдзеныя афіцыйныя паказчыкі спажывання паліва пры ўмове зараджанага акумулятара. Гэта аўтамабіль, прызначаны для кіроўцаў з хатняй зараднай станцыяй або гаражом з зараднай станцыяй. Без гэтага гібрыдны гібрыд губляе значную частку сваёй прывабнасці, а рэальны расход паліва рэзка ўзрастае ў параўнанні з чыста бензінавым рухавіком. Мы бачылі гэта зноў і зноў.

Jaecoo 7 адмаўляецца ад гэтай вытанчанасці, прапаноўваючы ўзамен прастату, больш нізкую пачатковую цану і прадказальны карыстальніцкі досвед . Для пакупніка, які праязджае 15 000 км у год, не мае лёгкага доступу да зарадкі, ездзіць па розных маршрутах і мае абмежаваны бюджэт, усё зразумела. Розніца ў дзесяць тысяч еўра значна ўплывае на паліва.

Фактычны кошт валодання: дзе PHEV блішчаць, а дзе не

Штодзённая зарадка гібрыднага электрамабіля з падзарадкай ад сеткі (PHEV) у непікавыя гадзіны можа каштаваць ад 1,5 да 2 еўра за 100 км прабегу . Калі карыстальнік будзе прытрымлівацца гэтага рэжыму, Omoda 7 акупіцца часткова за некалькі гадоў. У адваротным выпадку — і гэта тыповая праблема гібрыдных аўтамабіляў з падзарадкай ад сеткі — нагрузка на гібрыдную сістэму будзе накладацца на бензінавы рухавік, які спажывае больш паліва, чым заяўлена. Гэта патрабавальны аўтамабіль для ўладальніка.

Jaecoo 7 з рухавіком магутнасцю 145 к. с. і каробкай перадач 7DCT дасягае рэальных паказчыкаў расходу паліва ад 7,5 да 9 л/100 км у залежнасці ад маршруту. Нічога незвычайнага, нічога драматычнага. Чаканы кошт.

Паведамленне адносна цэн і сістэмы дапамогі

Усе цэны ў гэтым параўнанні з'яўляюцца рэкамендаванай вытворцам рознічнай цаной (MSRP), без уліку зніжак для дылераў, спецыяльных прапаноў і дзяржаўных субсідый. Omoda 7, як гібрыдны аўтамабіль з нулявым узроўнем выкідаў і запасам ходу на электрычнасці, які перавышае мінімальныя патрабаванні, мае права на план Auto+; звярніцеся да афіцыйнага сайта, каб даведацца пра бягучыя памеры субсідый і дзеючыя ўмовы на момант пакупкі. Бензінавы Jaecoo 7 не мае права на гэтую субсідыю.

Зводная табліца і рэдакцыйны рэйтынг

Вердыкт: хто пераможа ў бітве за 35 000 еўра?

Калі крытэрыем з'яўляецца набліжэнне да ўстаноўленай цаны, то Jaecoo 7 безумоўна перамагае . Гэта адзіны з двух, які можна знайсці прыкладна за 35 000 еўра пры разумных таргах у дылера, і ён прапануе ўсебакова камплектаваны пазадарожнік сегмента C з узроўнем абсталявання, які пераўзыходзіць тое, што лічылася прымальным у гэтым цэнавым дыяпазоне два гады таму. Omoda 7 — лепшы аўтамабіль у абсалютным выражэнні — больш магутнасці, лепшы паказчык выкідаў, больш тэхналогій, — але ён мае іншую цану і арыентаваны на іншы тып пакупніка.

На маю думку, Jaecoo 7 — гэта правільны адказ на пастаўленае пытанне. Omoda 7 — гэта правільны адказ на іншае пытанне: хто хоча кітайскі гібрыд з прэміяльнымі памкненнямі, але без выбару еўрапейскіх брэндаў?

Часта задаюць пытанні

Які з двух прапануе лепшую экалагічную маркіроўку?
Omoda 7 можа пахваліцца маркіроўкай ZERO дзякуючы статусу PHEV і сертыфікаванаму запасу ходу на электрычнай аснове больш за 40 км. Бензінавы Jaecoo 7 мае маркіроўку C, што дастаткова для змешанага выкарыстання, але з магчымымі абмежаваннямі ў зонах з нізкім узроўнем выкідаў (LEZ) у буйных гарадах.

Ці магу я скарыстацца тарыфным планам Auto+ з Jaecoo 7?
Не. План Auto+ у першую чаргу прызначаны для электрамабіляў з маркіроўкай ZERO. Бензінавая мадэль Jaecoo 7 не мае права на ўдзел. Omoda 7 PHEV мае права на ўдзел; калі ласка, праверце афіцыйны сайт, каб даведацца пра бягучую суму.

Які кітайскі бензінавы пазадарожнік C-сегмента з'яўляецца найлепшым варыянтам, калі я праеду некалькі кіламетраў?
Jaecoo 7 мае сэнс выкарыстоўваць у змешаных умовах — да 15 000 км у год без доступу да зарадкі. Пры прабегу пасля гэтага паказчыкі спажывання паліва пачынаюць спрыяць гібрыдным аўтамабілям, пры ўмове рэгулярнай зарадкі.

Ці паказаныя цэны ўключаюць зніжкі?
Не. Гэта рэкамендаваныя вытворцам рознічныя цэны (MSRP) без уліку зніжак дылераў, спецыяльных прапаноў і дзяржаўных стымулаў. Канчатковая цана пасля перамоваў звычайна ніжэйшая, асабліва для кітайскіх брэндаў з актыўнай палітыкай продажаў.