EBRO s700 HEV: 140 кіламетраў у Сеговію, каб даведацца, як новы іспанскі гібрыдны пазадарожнік паводзіць сябе на дарозе… і на сярэднявечнай брукаванцы

EBRO s700 HEV пашырае лінейку пазадарожнікаў іспанскага брэнда дзякуючы самазараднай гібрыднай сілавой устаноўцы, якая спалучае ў сабе прадукцыйнасць, эфектыўнасць і прастату выкарыстання без залежнасці ад зараднай станцыі. Каб убачыць, як усе гэтыя элементы выходзяць за рамкі тэхнічных характарыстык, мы праехалі 140-кіламетровы маршрут паміж Мадрыдам і Педрасай , перасякаючы горы Сьера-дэ-Мадрыд і раён вакол горнага перавала Самосьера, перш чым выехаць на другарадныя дарогі і, нарэшце, праехаць па вузкіх брукаваных вуліцах адной з найлепш захаваных сярэднявечных вёсак Іспаніі.

Гэты пункт прызначэння таксама меў асаблівую прывабнасць для гэтага выпрабавання. Педраса ў Сеговіі — гэта сярэднявечны горад, акружаны сценамі, які захаваў свой гістарычны цэнтр практычна некранутым , з адной традыцыйнай брамай, брукаванымі вуліцамі, велічнымі дамамі, галоўнай плошчай, замкам і сценамі. Яго залаты век прыпаў на XVI і XVII стагоддзі дзякуючы вытворчасці тканіны з мерыносавай воўны. Кантраст быў цяжка перасягнуць: бачыць, як пазадарожнік кітайскай вытворчасці з перадавой гібрыднай тэхналогіяй спраўляецца сярод шматвяковых будынкаў і на паверхні, якая мала падобная на асфальт шашы.

4,55 метра і выразна арыентаваны на сям'ю падыход

Даўжыня EBRO s700 HEV складае 4.553 мм, шырыня — 1.862 мм, вышыня — 1.696 мм , колавая база — 2.671 мм . Яго падрыхтаваная маса складае 1.692 кг, і ён мае пяць месцаў. Дарожны прасвет складае 177 мм , а вуглы ўезду і з'езду — 19,2 і 27 градусаў адпаведна.

Гэта не пазадарожнік, пра што сведчыць пярэдні прывад і сама канструкцыя, але асабліва цікавымі гэтыя памеры сталі на маршруце, дзе па дасяжэнні Педрасы звычайны асфальт знікаў, саступаючы месца няроўным брукаваным вуліцам.

Знешне ён захоўвае знаёмы дызайн S700 з добра прапарцыйным кузавам і абліччам, больш падобным да традыцыйнага сямейнага пазадарожніка, чым да некаторых больш смелых дызайнаў, якія выпускаюцца з Кітая. У выніку атрымаўся прасторны аўтамабіль, але не занадта грувасткі, што становіцца важным, калі вы з'язджаеце з шашы, і дарога пачынае звужацца.

Прасторны салон, які паляпшае там, дзе гэта сапраўды важна.

Інтэр'ер захоўвае практычна такую ​​ж планіроўку, як і ў іншых версіях s700, але HEV мае некаторыя асабліва ўдалыя мадыфікацыі.

Найважнейшае змяненне, здавалася б, простае: EBRO вярнула шэраг фізічных элементаў кіравання для некаторых функцый клімат-кантролю . У той час, калі большасць вытворцаў пераносяць практычна ўсе элементы кіравання на сэнсарны экран, наяўнасць даступных кнопак, не адрываючы вачэй ад дарогі, з'яўляецца рэальным паляпшэннем эрганомікі. Рычаг пераключэння перадач таксама быў перапрацаваны, ён мае больш традыцыйны выгляд і аздабленне з штучнай скуры.

Перад кіроўцам знаходзяцца два 12,3-цалевыя экраны : адзін для прыборнай камбінацыі, а другі — для мультымедыйнай сістэмы. Нават камплектацыя Comfort мае такія функцыі, як святлодыёдныя фары, камера задняга выгляду, электрапрывад задніх дзвярэй і 18-цалевыя колы, а камплектацыя Luxury дадае камеры кругавога агляду, абіўку сядзенняў Eco Skin, падагрэў пярэдніх сядзенняў, праекцыйны дысплей , 19-цалевыя колы і аўдыёсістэму Sony.

S700 працягвае вылучацца ў першую чаргу сваёй прасторнасцю. Гэта аўтамабіль, прызначаны для падарожжаў з пяццю пасажырамі, з добра выкарыстаным салонам, высокім становішчам кіроўцы і добрым адчуваннем даступнай прасторы.

Што тычыцца багажніка, то ў афіцыйных спецыфікацыях EBRO пазначаны базавы аб'ём 369 літраў, 484 літры ў залежнасці ад канфігурацыі загрузкі і да 1.269 літраў са складзенымі заднімі сядзеннямі.

224 к.с. і гібрыдная сістэма, якая працуе ў трох рэжымах

Галоўная навіна хаваецца пад капотам. s700 HEV выкарыстоўвае гібрыдную сістэму, якая складаецца з 1.5-літровага бензінавага рухавіка з турбанаддувам магутнасцю 143 к.с. , які працуе па цыкле Мілера, і двух электрарухавікоў.

Адзін з рухавікоў развівае магутнасць 136 к. с. і выконвае функцыю генератара , а другі — 204 к. с. і прыводзіць у рух пярэднія колы . Сумарная максімальная магутнасць сістэмы дасягае 224 к. с. (165 кВт) , а максімальны крутоўны момант — 295 Нм . Высокавольтная батарэя мае ёмістасць 1,83 кВт·г і выкарыстоўвае хімію NMC.

Трансмісія — гэта аўтаматычная каробка перадач 1DHT, прызначаная спецыяльна для гібрыднай сістэмы , і яе праца пастаянна змяняецца ў залежнасці ад патрэб аўтамабіля.

Ён можа рухацца кароткія перыяды, выкарыстоўваючы толькі электрарухавік; працаваць як паслядоўны гібрыд, выкарыстоўваючы бензінавы рухавік для выпрацоўкі электрычнасці, у той час як электрарухавік прыводзіць у рух колы; або працаваць паралельна, прычым рухавік унутранага згарання і электрарухавік абодва спрыяюць цягі.

Цікава тое, што кіроўцу не трэба кіраваць ніводным з гэтых працэсаў. Аўтамабіль сам аўтаматычна выбірае найбольш эфектыўную стратэгію ў залежнасці ад зарада акумулятара і спажыванай магутнасці.

З Мадрыда ў Самасьеру: дзе S700 HEV павінен быў даказаць сваю раўнавагу

Першыя некалькі кіламетраў ад Мадрыда пацвердзілі адзін з галоўных аргументаў самазараднага гібрыда: прастату выкарыстання.

Няма патрэбы турбавацца аб зарадцы акумулятара або пастаянным выбары розных рэжымаў працы. Сістэма сама вырашае, калі выкарыстоўваць электрычную энергію, калі запускаць рухавік унутранага згарання, а калі спалучаць абодва рэжымы.

Маршрут у напрамку Педрасы таксама дазваляў паступова пакідаць гарадское асяроддзе і выходзіць на аўтамагістраль, а пазней — на ўсё больш складаныя дарогі ў наваколлі гор.

S700 HEV дэбютуе з шасі, спецыяльна настроеным для лепшага задавальнення пераваг еўрапейскага рынку , з крыху больш жорсткай падвескай і перакалібраваным рулявым кіраваннем. Пярэдняя падвеска выкарыстоўвае канструкцыю стоек McPherson, а задняя можа пахваліцца незалежнай шматрычагавай сістэмай.

На шашах яго прызначэнне становіцца зразумелым: гэта, па сутнасці, пазадарожнік, прызначаны для далёкіх паездак. Канструкцыя шасі накіравана на кантроль крэнаў кузава без шкоды для амартызацыі, а рулявое кіраванне мае дастаткова прагрэсіўную падтрымку, каб падтрымліваць стабільнасць аўтамабіля на высокіх хуткасцях.

Пры неабходнасці максімальнай магутнасці гібрыдная сістэма мае ўнікальную характарыстыку. Максімальная магутнасць дасягаецца не імгненна пасля націскання на педаль газу; замест гэтага электроніцы патрабуецца кароткі інтэрвал для каардынацыі працы розных рухавікоў. Пасля таго, як уся цяга будзе выдадзена, магутнасць адпавядае заяўленым 224 к.с.; у незалежных тэстах S700 HEV зафіксаваў час разгону ад 80 да 120 км/г за 5,8 секунды.

Ад горнага перавала да вуліц Педрасы

Але самая цікавая частка маршруту пачалася пры з'ездзе з хуткасных магістраляў.

Дарогі каля Педрасы дазволілі нам праверыць працу, выкананую над шасі, у значна больш складаных умовах, чым аўтамагістраль, са зменамі апоры, звязанымі паваротамі і менш аднастайнай паверхняй.

А потым пачалося найменш традыцыйнае выпрабаванне: укараненне 4,55-метровага гібрыднага пазадарожніка з тэхналогіяй, распрацаванай у Кітаі, у гістарычную планіроўку кастыльскай вёскі з вузкімі вуліцамі і брукаваным пакрыццём.

Педраса захавала сваю сярэднявечную структуру, сцены і адзіны гістарычны ўваход у горад, у той час як большая частка яго вуліц захавала традыцыйную брукаванку. Менавіта таму яна стала цікавым месцам для праверкі аспектаў, якія рэдка з'яўляюцца ў тэхнічных характарыстыках: лёгкасць рэгулявання акселератара на нізкіх хуткасцях, характарыстыкі падвескі на працяглых няроўнасцях і манеўранасць у цесных прасторах.

Колькі паліва спажывае EBRO s700 HEV?

Паводле стандарту WLTP, расход паліва ў камбінаваным цыкле складае 5,7 л/100 км , у цыкле нізкай хуткасці — 5,5 л/100 км, на сярэдняй хуткасці — 4,8 л/100 км, а на высокай хуткасці — 4,9 л/100 км. Ёмістасць паліўнага бака складае 51 літр . Падчас тэсту расход паліва склаў прыблізна 5,2 л/100 км у гарадскім і прыгарадным рэжымах , а пры хуткасці 120 км/г на шашы расход можа дасягаць каля 7 л/100 км.

Кошт і запас ходу EBRO s700 HEV

Асартымент структураваны вакол камплектацый Comfort і Luxury . У цяперашні час афіцыйны канфігуратар EBRO паказвае, што s700 HEV Comfort каштуе ад 27 490 еўра , а камплектацыя Luxury дадае яшчэ 2.000 еўра, пачынаючы з 29 490 еўра , без уліку любых дадатковых опцый.

Гэта адносна невялікая розніца, улічваючы, што камплектацыя Luxury дадае такія функцыі, як камеры кругавога агляду, праекцыйны дысплей, падагрэў сядзенняў, аўдыёсістэму Sony і 19-цалевыя колы.