EBRO s700 HEV: 140 quilòmetres fins a Segòvia per descobrir com es comporta el nou SUV híbrid espanyol a la carretera… i sobre llambordes medievals

L' EBRO s700 HEV amplia la gamma del SUV de la marca espanyola amb una mecànica híbrida autorecarregable que cerca combinar prestacions, eficiència i facilitat d'ús sense dependre d'un punt de recàrrega. Per comprovar com encaixen tots aquests ingredients fora de la fitxa tècnica, fem un recorregut d'uns 140 quilòmetres entre Madrid i Pedraza , travessant la Serra de Madrid i l'entorn del port de Somosierra abans d'afrontar carreteres secundàries i acabar circulant pels estrets carrers empedrats d'una de les viles medievals més ben conservades d'Espanya.

La destinació tenia a més un atractiu especial per a aquesta prova. Pedraza, a Segòvia, és una vila medieval emmurallada que ha conservat pràcticament intacte el seu conjunt històric , amb una única porta tradicional d'accés, carrers empedrats, cases senyorials, Plaça Major, castell i muralles. La seva època de més esplendor es va produir durant els segles XVI i XVII gràcies a la producció de draps de llana merina. El contrast era difícil de millorar: comprovar com es desenvolupa un SUV d'origen xinès i tecnologia híbrida d'última generació entre construccions centenàries i sobre un paviment que té poc a veure amb l'asfalt d'una autovia.

4,55 metres i un plantejament clarament familiar

L' EBRO s700 HEV mesura 4.553 mm de longitud, 1.862 mm d'amplada i 1.696 mm d'alçada , amb una batalla de 2.671 mm . El pes en ordre de marxa és de 1.692 kg i disposa de cinc places. L'alçada lliure al terra és de 177 mm , mentre que els angles d'entrada i sortida són de 19,2 i 27 graus, respectivament.

No pretén ser un tot terreny, cosa que deixen clar la seva tracció davantera i el seu propi plantejament, però aquestes cotes van resultar especialment interessants en una ruta en què, en arribar a Pedraza, va desaparèixer l'asfalt convencional per deixar pas a carrers irregulars i empedrats.

Exteriorment manté el disseny ja conegut del s700, amb una carrosseria de proporcions força equilibrades i una presència més propera a la d'un SUV familiar tradicional que a alguns dels dissenys més arriscats que estan arribant des de la Xina. El resultat és un cotxe voluminós sense resultar excessivament aparatós, cosa que pren importància quan s'abandona l'autovia i comença a estrènyer-se la carretera.

Un interior ampli que millora on realment importa

L'habitacle conserva pràcticament intacte el plantejament de les altres versions del s700, però l'HEV introdueix algunes modificacions especialment encertades.

La més important és aparentment senzilla: EBRO ha recuperat una fila de comandaments físics per a algunes funcions de la climatització . En un moment que bona part dels fabricants està traslladant pràcticament tots els controls a la pantalla tàctil, disposar de botons accessibles sense apartar la vista de la carretera suposa una millora real d'ergonomia. També canvia el selector del canvi, que adopta un disseny més convencional i un revestiment de cuir sintètic.

Davant del conductor trobem dues pantalles de 12,3 polzades , una destinada a la instrumentació i una altra al sistema multimèdia. Des de l'acabat Comfort ja s'inclouen elements com fars LED, càmera del darrere, porta elèctrica i llantes de 18 polzades, mentre que el Luxury afegeix càmeres perimetrals, tapisseria Eco Skin, seients davanters calefactats, head-up display , llantes de 19 polzades i equip de so Sony.

El s700 continua destacant sobretot per la sensació d'amplitud. És un cotxe pensat per viatjar amb cinc ocupants i ofereix un habitacle ben aprofitat, amb una posició de conducció elevada i una bona percepció de l'espai disponible.

Pel que fa al maleter, la fitxa oficial d'EBRO anuncia 369 litres de volum base, 484 litres segons configuració de càrrega i fins a 1.269 litres amb els seients posteriors abatuts.

224 CV i un sistema híbrid que funciona de tres maneres

La gran novetat es troba sota el capó. El s700 HEV utilitza un sistema híbrid compost per un motor de gasolina 1.5 turbo de 143 CV , que treballa sota cicle Miller, i dues màquines elèctriques.

Una desenvolupa 136 CV i actua principalment com a generador , mentre que l'altra entrega 204 CV i és l'encarregada de moure les rodes davanteres . La potència màxima conjunta del sistema arriba als 224 CV (165 kW) i el parell màxim és de 295 Nm . La bateria dʻalta tensió té 1,83 kWh de capacitat i utilitza química NMC.

La transmissió és una 1DHT automàtica específica per al sistema híbrid , i el funcionament canvia contínuament en funció de les necessitats del vehicle.

Es pot desplaçar durant períodes breus únicament mitjançant el motor elèctric; treballar com a híbrid en sèrie, utilitzant el motor de gasolina per generar electricitat mentre l'elèctric impulsa les rodes; o funcionar en paral·lel, amb el propulsor tèrmic i l'elèctric participant a la tracció.

El més interessant és que el conductor no necessita gestionar cap d'aquests processos. És el vehicle mateix el que selecciona automàticament l'estratègia més eficient en funció de la càrrega de la bateria i de la demanda de potència.

De Madrid a Somosierra: on el s700 HEV havia de demostrar el seu equilibri

Els primers quilòmetres des de Madrid van servir per comprovar precisament un dels arguments principals d'un híbrid autorecarregable: la facilitat d'ús.

No us preocupeu per carregar una bateria ni seleccionar contínuament diferents modes de funcionament. El sistema decideix per si mateix quan ha dutilitzar lenergia elèctrica, quan arrencar el motor tèrmic i quan combinar tots dos.

La ruta cap a Pedraza va permetre a més abandonar progressivament l'entorn urbà per afrontar autovia i posteriorment carreteres cada cop més exigents a les proximitats de la serra.

El s700 HEV estrena precisament una posada a punt específica del xassís desenvolupada per adaptar-lo millor a les preferències del mercat europeu , amb una suspensió una mica més ferma i un nou calibratge de la direcció. La suspensió davantera utilitza un esquema McPherson i darrere trobem un sistema independent multibraç.

Sobre les vies ràpides, la seva orientació queda clara: és fonamentalment un SUV pensat per viatjar. La configuració del xassís cerca contenir els moviments de la carrosseria sense sacrificar capacitat d'absorció i la direcció compta amb una assistència prou progressiva per mantenir el cotxe estable a velocitats elevades.

En exigir tota la potència, el sistema híbrid té una particularitat. El lliurament màxim no arriba de manera completament instantània després de trepitjar a fons, sinó que l'electrònica necessita un interval breu per coordinar el funcionament dels diferents motors. Un cop lliurada tota l'empenta, les prestacions són acords amb els 224 CV anunciats; en mesuraments independents, el s700 HEV ha registrat 5,8 segons a la recuperació de 80 a 120 km/h.

Del port de muntanya als carrers de Pedraza

Però la part més interessant de la ruta va arribar en abandonar les vies ràpides.

Les carreteres properes a Pedraza van permetre comprovar la feina feta sobre el xassís en un escenari molt més exigent que l'autovia, amb canvis de suport, corbes enllaçades i un ferm menys uniforme.

I després va arribar la prova menys convencional: introduir un SUV híbrid de 4,55 metres de longitud i tecnologia desenvolupada a la Xina a l'entramat històric d'una vila castellana de carrers estrets i paviment empedrat.

Pedraza conserva la seva estructura medieval, les muralles i una única entrada històrica a la vila, mentre que bona part dels seus carrers manté l'empedrat tradicional. Precisament per això constituïa un escenari interessant per comprovar aspectes que difícilment apareixen en una fitxa tècnica: la facilitat per dosificar l'accelerador a baixa velocitat, el treball de la suspensió davant d'irregularitats contínues o la maniobrabilitat en espais reduïts.

Quant consumeix lEBRO s700 HEV?

EBRO homologa un consum combinat WLTP de 5,7 l/100 km , amb 5,5 l/100 km en cicle de baixa velocitat, 4,8 l/100 km a velocitat mitjana i 4,9 l/100 km a la fase d'alta velocitat del procediment d'homologació. El dipòsit de combustible té una capacitat de 51 litres . Durant la nostra prova, vam poder analitzar un consum proper a 5,2 l/100 km en recorreguts urbans i periurbans , mentre que a 120 km/h en autovia la despesa es pot situar al voltant de 7 l/100 km.

Preu i gamma de l'EBRO s700 HEV

La gamma està estructurada al voltant dels acabats Comfort i Luxury . Actualment, el configurador oficial d'EBRO anuncia el s700 HEV Comfort des de 27.490 euros , mentre que l'acabat Luxury suposa 2.000 euros addicionals, situant-se des de 29.490 euros abans de possibles opcions addicionals.

És una diferència relativament continguda tenint en compte que el Luxury afegeix elements com les càmeres de visió perimetral, el head-up display, els seients calefactats, l'equip de so Sony i les llantes de 19 polzades.