Rànquing 2026: els 6 compactes elèctrics amb menys cost total d'ús a cinc anys

Comprar un compacte elèctric el 2026 ja no consisteix a mirar l?etiqueta del concessionari i sumar l?ajuda pública. El cost total d'ús a cinc anys —allò que a la indústria s'anomena TCO— mana cada cop més en la decisió final. I aquí és on moltes llistes cauen: un cotxe barat d'entrada pot sortir car als tres anys, i un que arrenca per sobre dels 40.000 euros de vegades resulta més rendible del que sembla.

Aquest rànquing deixa fora deliberadament dues marques. BYD, perquè per a aquesta guia ens interessa creuar perfils d'ús molt diferents i creiem que la gamma actual encaixa millor en una anàlisi monogràfica; i Nissan, que va ser pionera amb el Leaf però l'oferta compacta del qual —al nostre parer— s'ha quedat un pas per darrere en autonomia, corba de càrrega i experiència digital davant del que avui exigeix ​​el segment. Aclarit això, anem amb els sis que sí que entren.

Metodologia: què entra al TCO a cinc anys

Hem calculat el cost real cotxe elèctric Espanya partint d'un ús tipus de 15.000 km anuals, mix 70% recàrrega domèstica (tarifa vall) i 30% recàrrega pública en corrent continu. Sobre aquesta base sumem sis variables: preu de compra després de Pla Auto+ (usat com a marc genèric, sense entrar en quanties concretes que poden variar), energia consumida a cinc anys, manteniment programat, assegurança a tot risc per a conductor de 40 anys sense sinistres, fiscalitat autonòmica mitjana i valor residual estimat al final del període.

El TCO cotxe elèctric cinc anys que veuràs a la taula final no és un preu de compra: és el que realment li costarà el cotxe al seu amo una vegada descomptat el que pot recuperar en vendre'l. Sobre el paper sembla simple. A la pràctica, canvia molt l'ordre.

1. Tesla Model 3 RWD — des de 36.990 €

El Model 3 continua sent la referència d'eficiència al segment. Consum real per sota de 14 kWh/100 km en ús mixt, xarxa de Supercarregadors pròpia amb preus continguts i un valor residual que —malgrat el desgast que va patir després de diverses baixades de preu— segueix per sobre de la mitjana. El manteniment programat és gairebé anecdòtic. I el programari, agradi més o agradi menys, es manté actualitzat sense cost.

2. Hyundai IONIQ 5 RWD — des de 48.420 €

Un compacte amb arquitectura de 800 V a aquest preu continua sent un argument difícil de rebatre. Càrrega del 10 al 80% en poc més de 18 minuts, garantia de bateria a vuit anys i un valor de revenda que s'ha estabilitzat bé, ajudat pel seu estatus d'icona de disseny. L'assegurança surt una mica més car que el Tesla pel seu valor de reparació, però ho compensa en manteniment i energia. Ja ho vam veure en l' anàlisi recent de l'IONIQ 5 : continua sent referència per motius que no caduquen.

3. Kia EV4 — des de 28.540 €

El nouvingut de Kia és, pel meu gust, la sorpresa del rànquing. Bateria LFP a la versió d'accés —més barata de reposar i amb millor comportament a plena càrrega diària—, consums homologats molt baixos i set anys de garantia completa que blinda el TCO davant d'imprevistos. El valor residual encara s'ha de veure, encara que la trajectòria de l'EV6 convida a l'optimisme. Un candidat seriós, tal com analitzem al duel entre l'EV4 i el Model 3.

4. Renault Mégane E-Tech EV60 — des de 34.574 €

El francès s'ha convertit en un habitual d'aquest tipus de rànquings per una raó molt concreta: és dels més barats d'assegurar-ne el segment i la xarxa postvenda és a qualsevol poble mitjà. Consumeix alguna cosa més que un Tesla o un IONIQ, sí, però l'estalvi en assegurança i manteniment al llarg de cinc anys hi juga a favor. El maleter just i una autonomia real una mica inferior a la dada WLTP són els peatges.

5. Peugeot e-308 — des de 37.040 €

L'e-308 juga una altra carta: és pràcticament indistingible d'un 308 tèrmic per dins i per fora, cosa que ajuda al valor residual en un mercat de segona mà encara conservador. Autonomia real correcta, consums continguts i una assegurança assequible pel seu ADN generalista. En contra, una potència de càrrega contínua que no acompanya la resta de la fitxa. Per a ús urbà i periurbà, en surt rendible; per a viatges llargs freqüents, és qüestionable si compensa.

6. Cupra Born — des de 38.000 €

El Born tanca el rànquing perquè combina una mica poc freqüent: cost de manteniment de generalista alemany i un valor residual sorprenentment sòlid, recolzat a la imatge de marca que Cupra ha construït en temps rècord. No és el més eficient ni el que millor carrega, però cinc anys després segueix valent prou perquè la resta final jugui a favor seu.

Taula resum: rànquing per TCO estimat a 5 anys

Preguntes freqüents

Quin compacte elèctric té el cost total d'ús menor a 5 anys a Espanya?
Segons el nostre càlcul amb 15.000 km anuals i mix de recàrrega 70/30, el Tesla Model 3 RWD encapçala el rànquing gràcies al consum baix, la xarxa de càrrega pròpia i el valor residual sòlid.

Per què el preu de compra no és el millor indicador de rendibilitat?
Perquè a cinc anys el pes del consum energètic, l'assegurança, el manteniment i, sobretot, el valor residual pot invertir l'ordre respecte al PVP inicial. Un cotxe més car amb millor revenda sol sortir més rendible.

Compensa avui demanar el Pla Auto+ en comprar un elèctric?
Sí, sempre que es compleixin els requisits vigents. Recomanem consultar el web oficial per a la quantia i els terminis actualitzats, perquè les condicions s'ajusten periòdicament.

Val la pena una bateria LFP davant d'una NMC per a ús diari?
Per a qui carrega diàriament a casa fins al 100%, sí: la química LFP tolera millor la càrrega completa habitual i sol mantenir millor la seva capacitat a llarg termini, cosa que impacta directament en el valor residual.