EBRO s700 HEV: 140 kilometrů do Segovie, abyste zjistili, jak si nové španělské hybridní SUV vede na silnici… a na středověkých dlažebních kostkách

EBRO s700 HEV rozšiřuje řadu SUV španělské značky o samonabíjecí hybridní pohonný ústrojí, jehož cílem je kombinovat výkon, efektivitu a snadné použití bez závislosti na nabíjecí stanici. Abychom viděli, jak se všechny tyto prvky promítají nad rámec technických specifikací, podnikli jsme 140kilometrovou trasu mezi Madridem a Pedrazou , překročili jsme pohoří Sierra de Madrid a oblast kolem horského průsmyku Somosierra, než jsme se vydali na vedlejší silnice a nakonec projeli úzkými dlážděnými uličkami jedné z nejlépe zachovalých středověkých vesnic ve Španělsku.

Destinace měla pro tento test také zvláštní kouzlo. Pedraza v Segovii je opevněné středověké město, které si zachovalo své historické centrum prakticky nedotčené , s jedinou tradiční branou, dlážděnými ulicemi, panskými domy, hlavním náměstím, hradem a hradbami. Jeho zlatý věk nastal v 16. a 17. století díky výrobě merino vlny. Kontrast byl těžko překonatelný: vidět, jak si čínské SUV s nejmodernější hybridní technologií vede mezi staletými budovami a na povrchu, který se jen málo podobá asfaltu dálnice.

4,55 metru a jasně rodinně orientovaný přístup

EBRO s700 HEV měří na délku 4 553 mm, na šířku 1 862 mm a na výšku 1 696 mm s rozvorem 2 671 mm . Jeho pohotovostní hmotnost je 1 692 kg a má pět sedadel. Světlá výška je 177 mm a nájezdový a odjezdový úhel je 19,2 stupňů, respektive 27 stupňů.

Není to terénní vozidlo, což jasně dávalo najevo jeho pohon předních kol a samotný design, ale tyto rozměry se ukázaly být obzvláště zajímavé na trase, kde po příjezdu do Pedrazy konvenční asfalt mizel a ustupoval nerovným a dlážděným ulicím.

Zvenčí si zachovává známý design modelu S700 s dobře proporcionální karoserií a vzhledem, který se více podobá tradičnímu rodinnému SUV než některým odvážnějším designům z Číny. Výsledkem je robustní vůz, aniž by byl příliš těžkopádný, což se stává důležitým, když sjedete z dálnice a silnice se začne zužovat.

Prostorný interiér, který vylepšuje tam, kde je to skutečně důležité.

Interiér si zachovává prakticky stejné uspořádání jako u ostatních verzí modelu S700, ale HEV zavádí několik obzvláště zdařilých úprav.

Nejdůležitější změna je zdánlivě jednoduchá: EBRO vrátilo řadu fyzických ovládacích prvků pro některé funkce klimatizace . V době, kdy většina výrobců přesouvá prakticky všechny ovládací prvky na dotykovou obrazovku, představuje přístup k tlačítkům, aniž byste museli spouštět oči z vozovky, skutečné zlepšení ergonomie. Přepracována byla také řadicí páka, která přijala konvenčnější vzhled a čalounění ze syntetické kůže.

Před řidičem se nacházejí dvě 12,3palcové obrazovky , jedna pro přístrojovou desku a druhá pro multimediální systém. Dokonce i výbava Comfort zahrnuje prvky, jako jsou LED světlomety, zadní kamera, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a 18palcová kola, zatímco výbava Luxury přidává kamery s prostorovým výhledem, čalounění Eco Skin, vyhřívaná přední sedadla, head-up displej , 19palcová kola a audiosystém Sony.

Model S700 i nadále vyniká především svým pocitem prostornosti. Je to vůz určený pro cestování s pěti cestujícími a nabízí dobře využitou kabinu s vysokou pozicí za volantem a dobrým pocitem z dostupného prostoru.

Pokud jde o zavazadlový prostor, oficiální specifikace EBRO uvádějí základní objem 369 litrů, 484 litrů v závislosti na konfiguraci nákladu a až 1 269 litrů se sklopenými zadními sedadly.

224 koní a hybridní systém, který funguje třemi způsoby

Velká novinka se skrývá pod kapotou. s700 HEV využívá hybridní systém sestávající z 1.5litrového přeplňovaného benzínového motoru o výkonu 143 koní , který pracuje na Millerově cyklu, a dvou elektromotorů.

Jeden z motorů vyvíjí výkon 136 koní a funguje primárně jako generátor , zatímco druhý poskytuje výkon 204 koní a pohání přední kola . Kombinovaný maximální výkon systému dosahuje 224 koní (165 kW) a maximální točivý moment je 295 Nm . Vysokonapěťová baterie má kapacitu 1,83 kWh a využívá chemii NMC.

Převodovka je automatická 1DHT specifická pro hybridní systém a její provoz se plynule mění v závislosti na potřebách vozidla.

Může se pohybovat krátkodobě pouze s využitím elektromotoru; fungovat jako sériový hybrid, kdy benzínový motor vyrábí elektřinu, zatímco elektromotor pohání kola; nebo fungovat paralelně, kdy spalovací motor i elektromotor přispívají k trakci.

Zajímavé je, že řidič nemusí žádný z těchto procesů řídit. Vozidlo si samo automaticky vybere nejefektivnější strategii na základě nabití baterie a spotřeby energie.

Z Madridu do Somosierry: kde musel S700 HEV prokázat svou rovnováhu

Prvních pár kilometrů z Madridu přesně potvrdilo jeden z hlavních argumentů samonabíjecího hybridu: snadné použití.

Není třeba se starat o nabíjení baterie ani o neustálé přepínání různých provozních režimů. Systém sám rozhoduje, kdy použít elektrickou energii, kdy spustit spalovací motor a kdy obojí zkombinovat.

Trasa směrem na Pedrazu také umožňovala postupně opustit městské prostředí a vydat se na dálnici a později na stále náročnější silnice v blízkosti hor.

Model S700 HEV debutuje s podvozkem speciálně vyladěným tak, aby lépe vyhovoval preferencím evropského trhu , s mírně tužším odpružením a překalibrovaným řízením. Přední zavěšení využívá konstrukci s vzpěrami McPherson, zatímco zadní se pyšní nezávislým víceprvkovým systémem.

Na dálnicích je jeho účel jasný: v podstatě se jedná o SUV určené pro dlouhé cesty. Podvozek je navržen tak, aby kontroloval naklánění karoserie bez kompromisů v oblasti tlumení nárazů, a řízení má dostatečně progresivní posilovač, aby udrželo vůz stabilní i ve vysokých rychlostech.

Při požadavku na plný výkon má hybridní systém jedinečnou charakteristiku. Maximální výkon se nedostaví okamžitě po sešlápnutí plynového pedálu; elektronika místo toho potřebuje krátký interval ke koordinaci činnosti jednotlivých motorů. Jakmile je dosaženo veškerého tahu, výkon dosahuje inzerovaných 224 koní; v nezávislých testech zaznamenal S700 HEV zrychlení z 80 na 120 km/h za 5,8 sekundy.

Z horského průsmyku do ulic Pedrazy

Ale nejzajímavější část trasy nastala při sjezdu z rychlostních silnic.

Silnice poblíž Pedrazy nám umožnily ověřit práci odvedenou na podvozku v mnohem náročnějším scénáři než na dálnici, se změnami podpěr, propojenými zatáčkami a méně rovnoměrným povrchem.

A pak přišel nejméně konvenční test: zavedení 4,55 metru dlouhého hybridního SUV s technologií vyvinutou v Číně do historického uspořádání kastilské vesnice s úzkými uličkami a dlážděnými kostkami.

Pedraza si zachovala svou středověkou strukturu, hradby a jediný historický vstup do města, zatímco velká část jejích ulic si zachovala tradiční dlažební kostky. Právě z tohoto důvodu poskytla zajímavé prostředí pro testování aspektů, které se v technické specifikaci objevují jen zřídka: snadnost modulace plynového pedálu při nízkých rychlostech, výkon odpružení na nepřetržitých nerovnostech a manévrovatelnost v těsných prostorech.

Kolik paliva spotřebuje EBRO s700 HEV?

Společnost EBRO homologuje kombinovanou spotřebu paliva WLTP 5,7 l/100 km , přičemž v nízkorychlostním cyklu to činí 5,5 l/100 km, ve střední rychlosti 4,8 l/100 km a ve vysokorychlostní fázi homologačního procesu 4,9 l/100 km. Palivová nádrž má objem 51 litrů . Během našeho testu jsme zaznamenali spotřebu přibližně 5,2 l/100 km v městském a příměstském provozu , zatímco při rychlosti 120 km/h na dálnici může spotřeba dosáhnout přibližně 7 l/100 km.

Cena a dojezd vozu EBRO s700 HEV

Nabídka je strukturována kolem výbav Comfort a Luxury . Oficiální konfigurátor EBRO v současné době uvádí cenu modelu s700 HEV Comfort od 27 490 EUR , zatímco výbava Luxury uvádí cenu o 2 000 EUR, která začíná na 29 490 EUR , a to bez ohledu na jakékoli další volitelné prvky.

Je to relativně malý rozdíl vzhledem k tomu, že výbava Luxury přidává funkce, jako jsou kamery s prostorovým výhledem, head-up displej, vyhřívaná sedadla, audiosystém Sony a 19palcová kola.