Omoda 7 vs. Jaecoo 7: Které čínské SUV segmentu C s benzínovým motorem nabízí vyšší hodnotu do 35 000 eur?

SUV segmentu C se stalo hlavním bojištěm čínských značek ve Španělsku. Agresivní ceny, velkorysá výbava a řada pohonných jednotek, které se začínají strategicky segmentovat. V rámci skupiny Chery sdílejí showroom dva sourozenci s protichůdnými přístupy: jeden se zaměřuje na vysokonapěťové plug-in hybridy, druhý na nekomplikované čistě benzínové motory. Otázka je jednoduchá i záludná zároveň: který z nich se nejvíce blíží ceně 35 000 eur s nejlepší nabídkou?

Z našeho seznamu předchozích kandidátů jsme vyloučili BYD Atto 3. Tento segment se v posledních měsících pozoruhodně rychle vyvíjel a podle našeho názoru nabídka výrobce již neposkytuje takový poměr ceny a produktu jako před rokem v porovnání s konkurencí, jako jsou ty, které analyzujeme dnes. Nejde o problém značky; je to jednoduše odraz současné konkurenční situace.

Dvě filozofie pod jednou střechou: Chery a její dvojitá sázka

Omoda a Jaecoo patří do stejné skupiny, ale cílí na odlišné kupce. První jmenovaná se zaměřuje na segment SUV-crossoverů s nádechem stylu kupé a vysoce výkonných elektrifikovaných pohonných jednotek; druhá zůstává pevně zakořeněna v tradičních kompaktních rodinných SUV s benzínovým motorem a dvouspojkovou převodovkou. Nejedná se o náhodné alternativy . Jsou pečlivě kalibrovány tak, aby se zabránilo vzájemné kanibalizaci prodejů.

A přesto si zákazník, který se přijde podívat na jeden, nakonec vyzkouší druhý. Je to nevyhnutelné.

Omoda 7 od ≈42 900 EUR: PHEV, který se vyznačuje prémiovou třídou

Omoda 7 přichází s tím nejambicióznějším přístupem. Je vybavena motorem 1.5 TGDI spárovaným s plug-in hybridním systémem, který poskytuje kombinovaný výkon přibližně 279 koní, baterií o kapacitě 18,4 kWh a homologovaným dojezdem 92 km na elektřinu. Může se pochlubit nulovými emisemi, deklarovanou kombinovanou spotřebou paliva přibližně 2,3 l/100 km a emisemi CO₂ přibližně 53 g/km. Tato čísla jej řadí do kategorie kvalifikovaných plug-in hybridů se skutečnou kapacitou pro každodenní jízdu v elektrickém režimu, pokud je pravidelně zapojován do sítě.

Problém – pokud se to tak dá nazvat – je cena. S vyvolávací cenou přibližně 42 900 eur je Omoda 7 poměrně daleko od hranice 35 000 eur, kterou jsme si stanovili jako referenční hodnotu . Patří do jiné rozpočtové kategorie. Nabízí více auta, ale stojí víc. V praxi konkuruje vyšším evropským plug-in hybridům, které byly donedávna jedinými konkurenty v této cenové relaci, což jsme již analyzovali v našem žebříčku plug-in hybridních SUV s nejlepším poměrem ceny a kvality do 45 000 eur.

Jaecoo 7 od ≈33 900 EUR: pragmatický benzínový vůz, který se blíží 35 000 EUR

Jaecoo 7 hraje jinou hru. Je vybaven benzínovým motorem 1.6 TGDI o výkonu 145 koní, sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a maximální rychlostí kolem 180 km/h. Žádná baterie, žádný kabel, žádné komplikace. Jeho oficiální spotřeba paliva je 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4) a emise CO2 se blíží 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4), což jej opravňuje k získání emisní nálepky C – vhodné pro smíšené použití s ​​výjimkou oblastí s omezeným přístupem do nízkoemisních zón (LEZ) ve velkých městech.

Jeho největším prodejním argumentem? Cena. Počínaje cenou okolo 33 900 eur se velmi blíží hranici 35 000 eur stanovené analýzou. Díky rozumné prodejní kampani ze strany prodejce se vůz do této kategorie bez problémů dostane. A nabízí hmatatelný produkt: kompaktní SUV s výrazným interiérem, interiérem se dvěma velkými, dobře navrženými obrazovkami, panoramatickým střešním oknem běžným u výbav střední třídy a komplexním seznamem asistenčních systémů pro řidiče. Spotřeba paliva v reálném provozu na dálnici je však vyšší, což má dopad na dlouhodobé provozní náklady. Není to žádný zázrak, který by ušetřil peníze.

Cena versus výkon: co si každý skutečně kupuje

Omoda 7 nabízí výrazný nárůst výkonu – téměř dvojnásobek výkonu – nulový emisní standard a nepřekonatelné oficiální údaje o spotřebě paliva, za předpokladu, že je baterie nabitá. Je to vůz určený pro řidiče s domácí nabíjecí stanicí nebo garáží s nabíjecím bodem. Bez toho PHEV ztrácí velkou část své atraktivity a skutečná spotřeba paliva ve srovnání s čistě benzínovým motorem prudce stoupá. Viděli jsme to znovu a znovu.

Jaecoo 7 se této sofistikovanosti vzdává a na oplátku nabízí jednoduchost, nižší vstupní cenu a předvídatelný uživatelský zážitek . Pro kupujícího, který najede 15 000 km ročně, bez snadného přístupu k nabíjení, s různými trasami a napjatým rozpočtem, je rovnice jasná. Rozdíl deseti tisíc eur znamená hodně na palivo.

Skutečné náklady na vlastnictví: kde hybridní hybridy vynikají a kde selhávají

Denně nabíjený plug-in hybridní elektromobil (PHEV) mimo špičku může stát ekvivalent 1,5 až 2 eur na 100 km elektrické energie . Pokud uživatel tento postup dodrží, Omoda 7 část své vyšší ceny vrátí během několika let. Pokud ne – a to je typické úskalí plug-in hybridů – benzínový motor nese zátěž hybridního systému a spotřebuje více, než je uvedená hodnota. Pro majitele je to náročné auto.

Jaecoo 7 s motorem o výkonu 145 koní a převodovkou 7DCT dosahuje reálné spotřeby paliva 7,5 až 9 l/100 km v závislosti na trase. Nic mimořádného, ​​nic dramatického. Očekávané náklady.

Oznámení týkající se cen a rámce podpory

Všechny ceny v tomto srovnání jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSRP), bez slev prodejců, speciálních nabídek a vládních dotací. Omoda 7, jakožto plug-in hybrid s nulovými emisemi a elektrickým dojezdem přesahujícím minimální požadavky, splňuje podmínky pro plán Auto+; aktuální výši dotací a platné podmínky v době nákupu naleznete na oficiálních webových stránkách. Benzínový Jaecoo 7 na tuto dotaci nemá nárok.

Souhrnná tabulka a redakční hodnocení

Verdikt: Kdo vyhraje bitvu o méně než 35 000 eur?

Pokud je kritériem přiblížení se k stanovené cenové hladině, vítězí bezpochyby Jaecoo 7. Je to jediný z těchto dvou modelů, který lze sehnat za zhruba 35 000 eur při rozumném vyjednávání u prodejce, a nabízí všestranné SUV segmentu C s úrovní výbavy, která překračuje to, co bylo v této cenové relaci před dvěma lety považováno za přijatelné. Omoda 7 je v absolutních číslech lepší auto – více výkonu, lepší emisní norma, více technologií – ale má jinou cenu a cílí na jiný typ kupujících.

Podle mého názoru je Jaecoo 7 správnou odpovědí na položenou otázku. Omoda 7 je správnou odpovědí na jinou otázku: kdo chce čínský plug-in hybrid s prémiovými aspiracemi, ale bez zájmu o evropské značky?

Preguntas frecuentes

Který z těchto dvou nabízí lepší environmentální označení?
Omoda 7 se pyšní označením ZERO díky svému statusu PHEV a homologovanému dojezdu na elektřinu přes 40 km. Benzínový Jaecoo 7 má označení C, které je dostatečné pro smíšené použití, ale s potenciálními omezeními v nízkoemisních zónách (LEZ) ve velkých městech.

Mohu s Jaecoo 7 využít tarif Auto+?
Ne. Program Auto+ je primárně zaměřen na elektrifikovaná vozidla s nulovými emisemi. Benzínový model Jaecoo 7 se na něj nevztahuje. Omoda 7 PHEV se na něj vztahuje; aktuální částku naleznete na oficiálních webových stránkách.

Které čínské SUV segmentu C s benzínovým motorem je nejvýhodnější, když najedu pár kilometrů?
Jaecoo 7 má smysl pro kombinované použití až do 15 000 km ročně bez přístupu k nabíjení. Nad tento počet kilometrů začíná rovnice spotřeby paliva převažovat ve prospěch PHEV, za předpokladu, že je pravidelně nabíjen.

Jsou uvedené ceny včetně slev?
Ne. Toto jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSRP) bez započítání slev prodejců, speciálních nabídek a vládních pobídek. Konečná cena po vyjednání je obvykle nižší, zejména u čínských značek s aktivní prodejní politikou.