Recenze Hyundai IONIQ 5: proč bude korejský elektromobil i v roce 2026 stále měřítkem

Hyundai IONIQ 5 je na trhu od roku 2021 a navzdory všem očekáváním v segmentu, kde se životnost komerčních vozů každou sezónou zkracuje, vstupuje do roku 2026, aniž by ztratil auru etablovaného vozu. Ani čínský nápor, ani obnova jeho evropských konkurentů ho nedokázaly vytlačit z koncepčního pódia elektrických kompaktu. A to v roce 2026 vypovídá o všem.

Jedno upřesnění, než se ponoříme do analýzy: tento článek záměrně vynechává dvě jména, která by čtenář mohl očekávat. Zaprvé, nabídku BYD, ne z důvodu nedostatku zásluh, ale proto, že se tato recenze zaměřuje na vůz, který nejlépe ztělesňuje standard daného segmentu, nikoli na všechny možné konkurenty. Zadruhé, Nissan, jehož Leaf byl absolutním průkopníkem cenově dostupných elektromobilů; podle našeho redakčního názoru současná generace tohoto segmentu zvýšila laťku, pokud jde o dojezd, možnosti nabíjení a digitální zážitky, do bodu, kdy přínos japonského výrobce nenaplňuje dnešní očekávání.

IONIQ 5 v roce 2026: kontext a umístění

Hyundai uvedl na trh model IONIQ 5 jako prohlášení o svém záměru – první model postavený na platformě E-GMP, nativní architektuře 800V, kterou sdílel s modely Kia EV6 a Genesis GV60. O pět let později tento technický risk stále platí. Mnoho konkurentů se teprve těsně přiblížilo tomuto vozu z roku 2021.

Ve Španělsku je nabízen v několika konfiguracích. Verze, na kterou se tato recenze zaměřuje, je Light s kapacitou 63 kWh a výkonem 170 koní, což je rozumný vstup do této řady.

Design: Retrofuturismus, který dobře zestárl

V tom spočívá jedna z největších předností modelu IONIQ 5. Pixelový design zadních světel, odkaz na původní Pony ze sedmdesátých let, ty téměř architektonické rovné linie – to vše, co se mohlo jevit jako pomíjivý módní výstřelek, se upevnilo v jeho identitě. Podle našeho názoru je to jeden z mála elektromobilů desetiletí, který netrpí estetickou únavou.

Je větší, než vypadá. S délkou 4,65 metru a rozvorem 3 metry vypadá tento vůz na fotografiích jako kompakt, ale ve skutečnosti může konkurovat sedanům segmentu D.

Interiér a obyvatelnost: překvapení, které překvapením není

Otevřete dveře a pochopíte, proč je specializovaná platforma důležitá. Rovná podlaha, posuvná středová konzola, přední sedadla, která se dají sklopit téměř úplně – je to salonek na kolech. Zadní sedadla nabízejí prostor pro nohy, kterému se mnoho malých SUV nemůže rovnat. Zavazadlový prostor pojme 520 litrů a navíc je vpředu malá zavazadlová přihrádka.

Materiály jsou decentní, zahrnují recyklované látky a celkově příjemný pocit na dotek. Nekonkuruje německému luxusu, ani o něj neusiluje. Dva 12,3palcové displeje fungují dostatečně bez fanfár: jasné rozhraní, rychlá odezva a fyzická tlačítka tam, kde jsou důležitá. Vítaná funkce.

Platforma E-GMP a náklad: definitivní technický argument

A právě zde IONIQ 5 skutečně vyniká. Jeho 800V architektura umožňuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, o které se většina konkurence stále snaží. Mluvíme o nabití z 10 % na 80 % za přibližně 18 minut s vhodnou HPC nabíječkou – což je číslo, které v reálném kontextu dlouhé cesty zásadně rozhoduje mezi zastavením na protažení nohou a zastavením na čekání. Toto téma jsme již podrobně rozebrali v našem žebříčku elektromobilů s nejrychlejším nabíjením.

Funkce V2L navíc promění auto v mobilní baterii o výkonu 3,6 kW . Kempování, napájení nářadí na stavbách, přenosná lednička na víkendový výlet – to není luxus, to je skutečný užitek.

Skutečná autonomie a spotřeba

S baterií o kapacitě 63 kWh uvádějí oficiální specifikace dojezd dle WLTP okolo 440 km. V praxi, a to ví každý, kdo strávil zimu s elektromobilem, je reálný dojezd za smíšených jízdních podmínek a mírných teplot okolo 340–370 km. Na dálnici při rychlosti 120 km/h v chladném počasí klesá dojezd na 290–320 km . Na daný segment slušný, ale nic úžasného.

Vzadu uložený motor o výkonu 170 koní s lehkostí pohání vůz. Nečekejte sportovní vzrušení: na to je tu varianta N s výkonem 650 koní, což je úplně jiná hra. Tato verze je vyvážená a rozumná, kterou si koupí ti, kdo chtějí praktický elektromobil, aniž by platili za energii, kterou nebudou používat.

Cena a přímá konkurence

S doporučenou maloobchodní cenou od 44 670 eur – bez slev prodejců, speciálních nabídek a jakékoli podpory z programu Auto+ (jejíž výše je třeba ověřit na oficiálních webových stránkách) – se IONIQ 5 řadí do segmentu, kde musí oproti novějším konkurentům ospravedlnit každé euro. A to především díky kombinaci technické platformy, prostoru a designu.

Slabé stránky, které je třeba uznat

Není to ale všechno dobrá zpráva. Výhled dozadu je omezený kvůli malému zadnímu oknu a liniím C-sloupku. Rekuperační brzdění, ačkoliv je nastavitelné v několika polohách pomocí pádel, nedosahuje zcela puristického systému s jedním pedálem Modelu 3. A spotřeba paliva na dálnici se při zrychlení zvýší více, než byste od tak aerodynamicky navrženého vozu očekávali.

To nemění nic na skutečnosti, že pro většinu reálných použití – městské a meziměstské dojíždění a občasné cesty s rychlonabíjecími zastávkami – zůstává balíček všestranný.

Celkové hodnocení

Preguntas frecuentes

Vyplatí se Hyundai IONIQ 5 v roce 2026?
Ano, zvláště pokud si ceníte rychlého nabíjení stejnosměrným proudem, prostoru v interiéru vyšší třídy a designu, který se ukázal jako nadčasový. Je to jeden z nejvšestrannějších elektromobilů tohoto roku.

Kolik stojí Hyundai IONIQ 5 ve Španělsku?
Základní model s baterií o kapacitě 63 kWh a výkonem 170 koní začíná na doporučené maloobchodní ceně 44 670 eur, bez započítání slev pro prodejce a veřejné podpory z programu Auto+.

Jaký je skutečný dojezd baterie IONIQ 5 s kapacitou 63 kWh?
Homologace WLTP je okolo 440 km. V realistickém smíšeném provozu s mírnými teplotami je praktický dojezd okolo 340–370 km; na dálnici při vysoké rychlosti a v chladném počasí se může snížit na 290–320 km.

Proč se IONIQ 5 nabíjí tak rychle?
Díky platformě E-GMP s 800V elektrickou architekturou, což je v kompaktním segmentu stále neobvyklé, umožňuje s vhodnou HPC nabít baterii z 10 % na 80 % za přibližně 18 minut, což je čas, který zůstává i v roce 2026 referenčním.