Testováno Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 HP, potěšení z pocitu

Než začneme vyprávět o testu, který jsme provedli, je dobré vysvětlit, že osobně dávám přednost SUV před sportovními vozy, i když existují ikonická vozidla, která je vždy zajímavé řídit, a Mazda MX-5 je jedním z nich. Tři generace tohoto roadsteru nenechaly nikoho lhostejným, vždy založené na stejném principu: pocitu z jízdy.

Moderní vozidla se obvykle vyznačují vysoce posilovaným řízením, neustále se zlepšujícím tlumením hluku motoru a odhlučněním interiéru a odpružením navrženým pro pohodlí – zkrátka se snaží výrazně zvýšit komfort interiéru. Mazda MX-5 je jiná. Existuje mnoho aut pohodlnějších než tento japonský model. Hluk motoru se s rostoucími otáčkami stává znatelnějším, řízení poskytuje zpětnou vazbu od kol, odpružení je pevné a sportovní a dokonce i řadicí páka je umístěna jen pár centimetrů od převodovky, což má za následek určité vibrace. No a co? To vše znamená, že během několika minut po usednutí za volant vám vykouzlí úsměv na tváři.

Vnější design: menší a intenzivnější

Pocit, který z nové MX-5 vyvoláte, začíná na první pohled, protože její vnější design nelze ignorovat . Tento roadster s plátěnou střechou je malý, ale výkonný; v této nové generaci je kratší, nižší a širší. Jeho charakteristické linie dělají MX-5 okamžitě rozpoznatelnou, a přesto je modernizován o nové prvky, které jej jasně odlišují od předchozích generací, nyní s avantgardnějšími prvky.

Přední část je nápadně malá s nejmenšími světlomety (nejmenšími, jaké kdy Miata měla ). Ty jsou standardně plně LED , stejně jako denní svícení umístěná ve spodních okrajích (zvyšují vnímanou šířku) a přispívají ke sportovnímu a impozantnímu vzhledu vozu. Lichoběžníková maska ​​chladiče spolu s denními svíceními dodává vozu typický vzhled Mazdy.

Při pohledu z boku zaujmou jeho malé rozměry (pouze 3,91 metru na délku) a nízká karoserie, spolu s nezaměnitelnou siluetou japonského roadsteru. Používá přiměřeně velká kola (vítaná změna oproti současnému trendu obrovských ráfků) a MX-5 bude k dispozici ve dvou velikostech v závislosti na verzi: 16 nebo 17 palců. Náš testovací vůz má pneumatiky o rozměru 205/45 R17.

V zadní části je přepracovaný design oproti předchozí generaci více než viditelný, s novými světlomety a výraznějšími liniemi. Světlomety jsou malé a pro některé světelné funkce (brzdová světla a obrysová světla) využívají LED technologii a víko zavazadlového prostoru vyniká svou malou velikostí a lehkostí, i když k jeho otevření je třeba být velmi pozorný, protože tlačítko je ve výšce registrační značky, hned vedle světel, která jej osvětlují. Sportovní nádech, kromě linií, pochází i z dvojitých výfukových koncovek.

A co měkká střecha? Je to tradiční a elegantní plátěná střecha s snadno použitelným manuálním mechanismem, který ji zvedá a spouští během několika sekund s minimální námahou. Další výhodou plátěné střechy je, že v zavazadlovém prostoru nezabírá žádné místo; složí se do prostoru mezi zavazadlovým prostorem a sedadly.

Design interiéru: přesně to, co je nutné cítit za volantem

Po otevření dveří MX-5 si okamžitě uvědomíme, že nastupování dovnitř není snadné, pokud nejste zrovna hbití (i když si na to rychle zvyknete). Poprvé, když se usadíme za volant, si všimneme velmi nízké řidičské pozice (ještě níže než v předchozí generaci); máme pocit, jako bychom byli v motokáře s volantem svisle a velmi nízko. Přístrojová deska obklopuje řidiče a vysoká středová konzola umisťuje řadicí páku do ideální výšky. Interiér je trochu stísněný, ale s dobrou ergonomií a vším na dosah ruky. Výhled dopředu je dobrý, zatímco boční výhled je poněkud horší a výhled dozadu je poměrně omezený. Díky technologiím to však není problém; vůz má systém sledování mrtvého úhlu a systém upozornění na křížení provozu za vozem – nezbytné pro bezpečné couvání z parkovacích míst.

Sedadla v našem testovacím vozidle jsou volitelná poloskořepinová sedadla Recaro, která nabízejí vynikající oporu těla. Zajímavým detailem je zabudování reproduktorů ve výšce hlavy , které se používají pouze s handsfree systémem telefonu, což nám umožňuje mnohem jasněji slyšet konverzace přes Bluetooth s využitím systému MZD Connect. Jsou také vyhřívaná.

Design palubní desky je jednoduchý , ve stylu ostatních modelů značky, a postrádá fyzická tlačítka. Vrcholem je 7palcová dotyková obrazovka, která zahrnuje standardní systém Mazda Connect. Ovládat ji lze také pomocí otočného voliče, který Mazda nazývá HMI a který se nachází na středové konzole. Kvalita interiéru je více než uspokojivá; většina plastů v kabině je tvrdá, ale zpracování a povrchová úprava jsou dobré a celkový dojem kvality je znatelný. Horní části dveří jsou dokonce nalakovány v barvě karoserie, čímž plynule splývají s liniemi interiéru.

Mezery a kufr

Testujeme roadster a to je patrné v aspektech, jako jsou odkládací přihrádky a úložné prostory. První věc, která upoutá pozornost, je, že hlavní přihrádka v palubní desce není na straně spolujezdce jako ve většině ostatních vozidel, ale spíše mezi dvěma sedadly. Má značnou kapacitu, ale je obtížné se k ní dostat vsedě. Aby se co nejlépe využil dostupný prostor, jsou mezi sedadly, těsně pod přihrádkou v palubní desce, dva držáky na nápoje. Tyto držáky na nápoje jsou odnímatelné a jeden z nich lze připevnit na straně spolujezdce.

MX-5 má další miniotvor v centrálním vlaku, i když se do něj nevejde mobil, spíše je určený na klíče nebo něco menšího a konečně je před řadicí pákou prostor, kde můžeme klíč nechat z auta nebo (malého) mobilního telefonu.

Kufr je malý, má 130 litrů, i když je lépe použitelný než u Jaguaru F-Type a bez problémů se do něj vejde alespoň příruční zavazadlo a batoh, nebo bunda, protože vzhledem k nedostatku vnitřního prostoru se bunda musí vejít na sedadlo spolujezdce nebo do kufru (který je velmi dobře zpracovaný).

Motor a výkon

Nová Mazda MX-5 je k dispozici se dvěma benzínovými motory : 1.5 SkyActiv-G se 130 koňmi a 2.0 SkyActiv-G se 160 koňmi. Navzdory rozdílu ve výkonu není rozhodování mezi těmito dvěma motory snadné ( náš kolega na mezinárodním uvedení na trh osobně preferoval 1.5 ), ačkoli jsem testoval výkonnější motor, vysoce výkonný 2.0 SkyActiv-G se 160 koňmi. Tento motor disponuje všemi pokroky technologie Skyactiv, zejména systémem i-eloop, který dobíjí baterii využitím zpomalení vozu.

Tento atmosférický dvoulitrový motor je stroj navržený tak, abyste si jízdu užili a cítili se dobře . Je to velmi progresivní motor s výraznou odezvou . Probouzí se při 1 500 otáčkách za minutu (což je u benzínového motoru neobvyklé), zatímco kolem 4 000 otáček za minutu je agresivní a neúnavně táhne až k 6 000 otáčkám za minutu. S rostoucí ručičkou otáčkoměru se zesiluje řev z výfukového potrubí, který dokonale doplňuje sportovní charakter tohoto roadsteru.

Vynikající odezvu motoru doplňuje převodovka s typickým charakterem Mazdy: páka je malá, přesná a má krátký chod, což ji činí ideální pro sportovnější jízdu. Japonská značka vždy vynikala hmatovou zpětnou vazbou, ale v Mazdě MX-5 je to vrcholný detail k balíčku navrženému pro ryzí potěšení z jízdy.

Chování: cesta je jeho nejlepší stanoviště

Nastartujeme motor , zařadíme první rychlostní stupeň malou řadicí pákou MX-5 a vydáme se na klikatou silnici, abychom tento roadster pořádně otestovali. Jeho ideálním prostředím je otevřená silnice, ne tolik město nebo dálnice (kde se také dobře ovládá). Několik faktorů dělá z kombinace, kterou řídíme, obzvláště zábavnou: malé auto, nízká hmotnost (1090 kg), extrémně tuhý podvozek, nízké těžiště a motor o výkonu 160 koní.

Jakmile jsme dorazili do cíle – klikaté silnice mezi provincií Ourense a Portugalskem – ujeli jsme prvních pár metrů za doprovodu krásného zvuku výfuku (zejména nad 4 000 otáčkami za minutu). Agilita a spojování křivek je vynikající, motor se postupně a vždy s výrazným tahem zrychluje, tuhost podvozku a sportovní odpružení Bilstein drží vůz přilepený k zemi, což z něj činí velmi stabilní a dobře ovladatelný vůz.

MX-5 má živý charakter, díky kterému se skutečně propojíte s jízdním zážitkem. Řízení vyžaduje trochu zásahu, ale je více než dostačující a brzdový systém vždy efektivně reaguje na vstup do pedálu. ESP lze velmi snadno zcela deaktivovat; stačí stisknout tlačítko a automaticky se vypne. Je-li zapnutý, umožňuje poměrně temperamentní jízdu, aniž by byl příliš rušivý, ale zasáhne, pokud se situace zkomplikuje. Vypnutý je MX-5 živým vozem, který si ale můžete skutečně užít.

A co pohodlí na palubě? Tento japonský roadster se nám zdál velmi agilní, stabilní a sportovní, ale i přes skládací střechu je docela pohodlný. Nejvíce trpí pohodlí na dálnici; hluk proniká poměrně snadno. Na venkovských silnicích je to však při pohodové jízdě pohodlné auto. Ve městě je díky svým rozměrům praktický, ale nedostatečný výhled dozadu ztěžuje některé manévry, například parkování (naštěstí v této oblasti pomáhají technologie s funkcemi, jako je upozornění na křížový provoz za vozidlem a parkovací senzory).

Spotřeba

Roadster a rozumná spotřeba nejsou antagonisté, jak jsme se mohli přesvědčit v testu Mazdy MX-5, protože na naší obvyklé prohlídce dvouproudová vozovka mezi Madridem a Vigo byla průměrná spotřeba, kterou jsme získali 5,9 litru na 100 km, dobrá postava. V silnice V průměru na naší obvyklé trase to bylo kolem 6,8 litru na 100 km aniž byste si dělali starosti s typem jízdy. Konečně v naší obvyklé testovací prohlídce ciudad Průměrná spotřeba, kterou MX-5 ukazovala, byla 8 litry na 100 km.

Zařízení

Jedním detailem, který vyniká v oblasti bezpečnostní výbavy, je počet hvězdiček, které vůz získal v nárazových testech EuroNCAP, a to pouze čtyři hvězdičky . To má však vysvětlení: jelikož nezávislá organizace zvýšila požadavky na dosažení pěti hvězdiček, jsou asistenční systémy řidiče klíčové . Bez rozsáhlé škály těchto systémů by vůz pět hvězdiček nezískal. V oblasti ochrany dospělých cestujících dosáhl 84 %, dětí 80 % a chodců 93 %, ale v oblasti asistenčních systémů řidiče dosáhl pouze 64 % kvůli nedostatku systémů, jako je mimo jiné automatické nouzové brzdění ve městě.

To neznamená, že je to nebezpečné auto; znamená to, že je to roadster navržený pro radost z jízdy a prožívání ní , a různé systémy, které poskytují bezpečnost nebo pohodlí v podobě asistenčních systémů pro řidiče, ustupují při řízení do pozadí; vše je třeba zasadit do správného kontextu.

Nabídka tohoto japonského roadsteru má čtyři úrovně výbavy: Style, Style+, Luxury a Luxury Sport. Dokonce i základní model zahrnuje full LED světlomety, 16palcová kola z lehkých slitin, Bluetooth, systém MZD Connect se šesti reproduktory a startování tlačítkem (mimo jiné). Počínaje verzí Style + jsou k dispozici kožená sedadla, dvouzónová klimatizace a automatické světlomety a stěrače. Verze Luxury přidává mimo jiné audiosystém Bose, sportovní odpružení pro motor o objemu 2.0 litru a zadní parkovací senzory (mimo jiné). Verze Luxury Sport vyniká sportovními sedadly Recaro, systémem varování před křížením provozu za vozidlem, adaptivním osvětlením a dalšími prvky.

Z výbavy MX-5 vyniká multimediální systém, který kombinuje standardní systém MZD Connect a audiosystém Bose (9 reproduktorů) s vynikající kvalitou zvuku. Zaujaly nás také světlomety s plně LED technologií pro všechny světelné funkce, které nabízejí vynikající viditelnost. Tyto světlomety, kromě LED technologie pro obrysová, potkávací a dálková světla, automaticky přepínají mezi potkávacími a dálkovými světly (v závislosti na úrovni výbavy) a natáčejí se tak, aby se přizpůsobily úhlu volantu.

Ceny Mazdy MX-5

• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP Style 23.000 XNUMX eur
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP Style+ 24.600 XNUMX eur
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP Luxusní 25.800 XNUMX eur
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 HP Style+ 25.800 XNUMX eur
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 HP Luxusní 27.000 XNUMX eur
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 HP Luxury Sport 28.600 XNUMX eur

Hodnocení a osobní názor

Je to 25 let, co se na trhu objevila Miata , která nám nabídla jiný zážitek z jízdy, který si můžeme skutečně užít. 25 let změn v automobilovém světě, nových technologií, které zvyšují bezpečnost za volantem, poskytují větší pohodlí a nabízejí zábavu v autě srovnatelnou s naším obývacím pokojem, ale... co samotný zážitek z jízdy?

Modernizovat model, jako je MX-5, po 25 letech na trhu, aniž by ztratil cokoli ze své podstaty – schopnosti v nás prožít zážitek z jízdy a vytvořit vizuálně působivý a osobitý model, který je zároveň efektivní a zábavný na silnici – není snadný úkol, ale japonská firma to umožnila. Usednout za volant MX-5 je jako znovuobjevení řízení; díky svým vlastnostem roadsteru má dokonce návykovou kvalitu. I když to nemusí být nejpohodlnější, největší ani nejpraktičtější auto na trhu, je to takové, na které je těžké zapomenout, jakmile si s ním projedete.

1.5 nebo 2.0? V obou případech mluvíme o více než dostatečném výkonu k snadnému rozjezdu tohoto roadsteru. Dokonce i kolegové na prezentaci se rozhodli pro verzi s 1.5litrovým motorem a výkonem 130 koní a její počáteční cena 23 000 eur ji činí ještě atraktivnější. Pokud však chcete všechno a cena pro vás není problém, je skvělou volbou verze s výkonem 160 koní, kterou jsme testovali, a výbavou Luxury Sport, která přidává sportovní odpružení a sportovní sedadla Recaro.

Město, venkovské silnice nebo dálnice? V každém ze tří scénářů se s MX-5 vypořádá s lehkostí, ale právě na venkovských silnicích MX-5 skutečně vyniká. Na dálnici reaguje agilně, ale skládací střecha snižuje zvukovou izolaci. Ve městě je ve svém živlu, i když je to ve srovnání s typickými vozidly, která zaplňují naše městská centra, malé auto (zejména nyní, kdy jsou SUV tak populární). Technologie však pomáhají s bezpečnějším manévrováním a jízdou ve všech možných podmínkách (například systém upozornění na křížící provoz za vozidlem, systém upozornění na opuštění jízdního pruhu a systém sledování mrtvého úhlu). Co se týče výbavy, sice nemá kýžené pětihvězdičkové hodnocení EuroNCAP, ale může se pochlubit více než dostatečnou úrovní bezpečnosti a inovací, které přispívají k bezpečnější jízdě, aniž by to ohrozilo jeho schopnost být zábavným autem, kdykoli si to přejete.