Omoda 7 vs. Jaecoo 7: Hvilken kinesisk benzin-SUV i C-segmentet tilbyder mest værdi under €35.000

SUV'en i C-segmentet er blevet den vigtigste slagmark for kinesiske mærker i Spanien. Aggressive priser, generøst udstyr og en række drivlinjer, der begynder at blive strategisk segmenteret. Inden for Chery-gruppen deler to søskende med modsatrettede tilgange et showroom: den ene fokuserer på højspændings plug-in-hybrider, den anden på ukomplicerede rene benzinmotorer. Spørgsmålet er både simpelt og vanskeligt: ​​hvilken kommer tættest på prispunktet på €35.000 med det bedste tilbud?

Ud fra vores liste over tidligere kandidater har vi udelukket BYD Atto 3. Segmentet har udviklet sig bemærkelsesværdigt hurtigt i de seneste måneder, og efter vores mening leverer producentens tilbud ikke længere den samme pris-til-produkt-balance, som det gjorde for et år siden i forhold til konkurrenter som dem, vi analyserer i dag. Dette er ikke et brandproblem; det er blot en afspejling af det nuværende konkurrencelandskab.

To filosofier under samme paraply: Chery og dens dobbelte satsning

Omoda og Jaecoo tilhører den samme gruppe, men de henvender sig til forskellige købere. Førstnævnte udforsker SUV-crossover-segmentet med et strejf af coupé-styling og højtydende elektrificerede drivlinjer; sidstnævnte forbliver solidt forankret i den traditionelle kompakte familie-SUV med benzinmotor og dobbeltkoblingsgearkasse. De er ikke tilfældige alternativer . De er omhyggeligt kalibreret for at undgå at kannibalisere hinandens salg.

Og alligevel ender den kunde, der kommer ind for at se på den ene, med at prøve den anden. Det er uundgåeligt.

Omoda 7 fra ≈42.900 €: PHEV'en, der træder ind i premium-territorium

Omoda 7 ankommer med den mest ambitiøse tilgang. Den har en 1.5 TGDI-motor parret med et plug-in hybridsystem, der yder omkring 279 hk kombineret, et 18,4 kWh batteri og en homologeret elektrisk rækkevidde på 92 km. Den kan prale af en NUL-emissionsmærkning, et deklareret kombineret brændstofforbrug på omkring 2,3 l/100 km og CO₂-udledning på cirka 53 g/km. Disse tal placerer den lige i kategorien af ​​en kompetent PHEV, med den reelle kapacitet til at dække daglig kørsel i elektrisk tilstand, hvis den er tilsluttet regelmæssigt.

Problemet – hvis man kan kalde det det – er prisen. Med en startpris på cirka 42.900 euro er Omoda 7 ret langt fra den grænse på 35.000 euro, vi satte som benchmark . Den er i en anden budgetliga. Den tilbyder mere bil, men den koster mere. I praksis konkurrerer den med europæiske PHEV'er i det højere segment, som indtil for nylig var de eneste, der konkurrerede i den prisklasse, noget vi allerede analyserede i vores rangering af plug-in hybrid SUV'er med den bedste værdi for pengene under 45.000 euro.

Jaecoo 7 fra ≈€33.900: den pragmatiske benzinbil, der koster tæt på €35.000

Jaecoo 7 spiller et anderledes spil. Den har en 1.6 TGDI benzinmotor, 145 hk, en syvtrins automatgearkasse med dobbeltkobling og en tophastighed på omkring 180 km/t. Intet batteri, intet kabel, ingen komplikationer. Dens officielle brændstofforbrug er 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4), og CO2-udledningen er tæt på 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4), hvilket kvalificerer den til en C-emissionsmærke – egnet til blandet brug undtagen i områder med begrænset adgang til lavemissionszoner (LEZ'er) i større byer.

Dens største salgsargument? Prisen. Med en startpris på omkring €33.900 er den meget tæt på grænsen på €35.000, som analysen har sat. Med en fornuftig salgskampagne fra forhandleren falder bilen inden for dette interval uden problemer. Og den tilbyder et håndgribeligt produkt: en kompakt SUV med tilstedeværelse, et interiør med to store, veldesignede skærme, et panoramasoltag, der er almindeligt i mellemklassemodeller, og en omfattende liste over førerassistentsystemer. Brændstofforbruget på motorvejen er dog højere i den virkelige verden, hvilket påvirker de langsigtede driftsomkostninger. Det er ikke et pengebesparende vidunder.

Pris versus ydelse: hvad hver person rent faktisk køber

Omoda 7 tilbyder et betydeligt spring i kraft – næsten dobbelt så mange hestekræfter – en nul-emissionsmærkning og uovertrufne officielle brændstofforbrugstal, forudsat at batteriet er opladet. Det er en bil designet til bilister med en hjemmeladestation eller en garage med en ladepunkt. Uden det mister PHEV'en meget af sin appel, og brændstofforbruget i den virkelige verden stiger voldsomt sammenlignet med en ren benzinmotor. Vi har set det igen og igen.

Jaecoo 7 giver afkald på den sofistikerede model og tilbyder til gengæld enkelhed, en lavere startpris og en forudsigelig brugeroplevelse . For køberen, der kører 15.000 km om året uden nem adgang til opladning, med blandede ruter og et stramt budget, er ligningen klar. En forskel på ti tusind euro rækker langt til brændstof.

Faktiske ejeromkostninger: hvor PHEV'er skinner eller ikke

En plug-in hybrid elbil (PHEV), der oplades dagligt uden for myldretiden, kan koste, hvad der svarer til 1,5 til 2 euro pr. 100 km elektrisk strøm . Hvis brugeren opretholder denne rutine, tjener Omoda 7 en del af sin højere pris ind på bare et par år. Hvis ikke – og dette er den typiske faldgrube for plug-in hybrider – bærer benzinmotoren byrden af ​​hybridsystemet og forbruger mere end det angivne tal. Det er en krævende bil for ejeren.

Jaecoo 7, med sin 145 hk motor og 7DCT-transmission, opnår et faktisk brændstofforbrug på 7,5 til 9 l/100 km afhængigt af ruten. Intet ekstraordinært, intet dramatisk. Forventet pris.

Meddelelse vedrørende priser og støtterammer

Alle priser i denne sammenligning er producentens vejledende udsalgspris (MSRP), eksklusive forhandlerrabatter, specialtilbud og offentlige tilskud. Omoda 7 er som en PHEV med nul-emissionsmærkning og en elektrisk rækkevidde, der overstiger minimumskravene, berettiget til Auto+ Planen. Se den officielle hjemmeside for aktuelle tilskudsbeløb og gældende betingelser på købstidspunktet. Den benzindrevne Jaecoo 7 er ikke berettiget til dette tilskud.

Oversigtstabel og redaktionel vurdering

Dom: Hvem vinder kampen om under €35.000?

Hvis kriteriet er at komme tæt på den etablerede pris, vinder Jaecoo 7 uden tvivl . Det er den eneste af de to, der kan findes for omkring €35.000 med rimelig forhandling hos en forhandler, og den tilbyder en alsidig SUV i C-segmentet med et udstyrsniveau, der overgår, hvad der blev anset for acceptabelt i den prisklasse for to år siden. Omoda 7 er en bedre bil i absolutte tal – mere kraft, en bedre emissionsklassificering, mere teknologi – men den er prissat anderledes og henvender sig til en anden type køber.

Efter min mening er Jaecoo 7 det rigtige svar på det stillede spørgsmål. Omoda 7 er det rigtige svar på et andet spørgsmål: Hvem vil have en kinesisk PHEV med premium-ambitioner, men uden at gå efter europæiske mærker?

Ofte stillede spørgsmål

Hvilken af ​​de to tilbyder det bedste miljømærke?
Omoda 7 kan prale af en NUL-emissionsmærkning takket være dens PHEV-status og en homologeret elektrisk rækkevidde på over 40 km. Den benzindrevne Jaecoo 7 har en C-mærkning, hvilket er tilstrækkeligt til blandet brug, men med potentielle restriktioner i lavemissionszoner (LEZ'er) i store byer.

Kan jeg benytte mig af Auto+ Planen med Jaecoo 7?
Nej. Auto+ Planen er primært rettet mod elektrificerede køretøjer med en NUL-emissionsmærkning. Jaecoo 7 benzinmodellen er ikke berettiget. Omoda 7 PHEV er berettiget; se venligst den officielle hjemmeside for det aktuelle beløb.

Hvilken kinesisk benzin-SUV i C-segmentet er den bedste værdi, hvis jeg kører et par kilometer?
Jaecoo 7 er egnet til blandet brug på op til omkring 15.000 km om året uden adgang til opladning. Over dette kilometertal begynder brændstofforbruget at favorisere PHEV'en, forudsat at den oplades regelmæssigt.

Inkluderer de viste priser rabatter?
Nej. Dette er producentens vejledende udsalgspriser (MSRP'er), eksklusive forhandlerrabatter, specialtilbud og statslige incitamenter. Den endelige pris efter forhandling er normalt lavere, især for kinesiske mærker med aktive salgspolitikker.