Omoda 7 vs. Jaecoo 7: Milline Hiina bensiinimootoriga C-segmendi linnamaastur pakub alla 35 000 euro rohkem väärtust?

C-segmendi linnamaasturitest on saanud Hiina kaubamärkide peamine lahinguväli Hispaanias. Agressiivne hinnakujundus, helde varustus ja jõuallikate valik, mida hakatakse strateegiliselt segmenteerima. Chery kontserni sees jagavad müügisalongi kaks vastandlike lähenemisviisidega õde-venda: üks keskendub kõrgepinge pistikhübriididele, teine ​​aga lihtsatele bensiinimootoritele. Küsimus on nii lihtne kui ka keeruline: kumb neist on 35 000 euro suurusele hinnapunktile kõige lähemal ja pakub parimat pakkumist?

Varasemate kandidaatide nimekirjast oleme BYD Atto 3 välja jätnud. See segment on viimastel kuudel märkimisväärselt kiiresti arenenud ja meie arvates ei paku tootja pakkumine enam sellist hinna ja toote suhet nagu aasta tagasi võrreldes konkurentidega, nagu need, keda me täna analüüsime. See ei ole brändiküsimus; see peegeldab lihtsalt praegust konkurentsimaastikku.

Kaks filosoofiat sama katuse all: Chery ja selle topeltpanus

Omoda ja Jaecoo kuuluvad samasse gruppi, kuid nende sihtrühmaks on erinevad ostjad. Esimene uurib linnamaasturite ja crossoverite segmenti kupee-stiili ja suure jõudlusega elektrifitseeritud jõuülekannetega; teine ​​jääb kindlalt traditsiooniliste kompaktsete pere-linnamaasturite juurde, millel on bensiinimootor ja kahe siduriga käigukast. Need ei ole juhuslikud alternatiivid . Nad on hoolikalt kalibreeritud, et mitte teineteise müüki ära kasutada.

Ja ometi proovib ostja, kes ühte vaatama tuleb, ka teist. See on paratamatu.

Omoda 7 alates ≈42 900 eurost: pistikhübriid, mis kõnnib premium-klassi territooriumil

Omoda 7 on kõige ambitsioonikam. Sellel on 1.5-liitrine TGDI mootor koos pistikhübriidsüsteemiga, mis pakub umbes 279 hj kombineeritud võimsust, 18,4 kWh aku ja homologeeritud elektrilise sõiduulatusega 92 km. Sellel on NULL-heitmemärgis, deklareeritud kombineeritud kütusekulu on umbes 2,3 l/100 km ja CO₂ heitkogused on umbes 53 g/km. Need arvud paigutavad selle kindlalt pädevate pistikhübriidide hulka, millel on regulaarse laadimise korral reaalne võimekus katta igapäevased sõidud elektrirežiimis.

Probleem – kui seda nii saab nimetada – on hind. Ligikaudu 42 900 euro suuruse alghinnaga jääb Omoda 7 üsna kaugele meie seatud 35 000 euro suurusest lävest . See kuulub teistsugusesse eelarveklassi. See pakub rohkem autot, aga maksab ka rohkem. Praktikas konkureerib see kõrgema segmendi Euroopa pistikhübriid-maasturitega, mis kuni viimase ajani olid ainsad selles hinnaklassis konkureerivad – midagi, mida me juba analüüsisime oma parima hinna ja kvaliteedi suhtega alla 45 000 euro suuruste pistikhübriid-maasturite edetabelis.

Jaecoo 7 alates ≈33 900 eurost: praktiline bensiiniauto, mille hind on ligi 35 000 eurot

Jaecoo 7 mängib teistsugust mängu. Sellel on 1.6 TGDI bensiinimootor, 145 hj, seitsmekäiguline kahe siduriga automaatkäigukast ja tippkiirus umbes 180 km/h. Pole akut, pole kaableid ega mingeid komplikatsioone. Selle ametlik kütusekulu on 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4) ja CO2 heitkogused on ligi 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4), mis annab sellele õiguse C-heitkoguste kleebisele – sobib segakasutuseks, välja arvatud piirkondades, kus on piiratud juurdepääs madala heitega tsoonidele (LEZ) suurlinnades.

Selle suurim müügiargument? Hind. Alates umbes 33 900 eurost on see väga lähedal analüüsi seatud 35 000 euro lävele. Müügiesinduse mõistliku müügikampaania korral jääb auto sellesse vahemikku ilma higistamata. Ja see pakub käegakatsutavat toodet: kompaktne linnamaastur, millel on kohalolek, kahe suure ja hästi disainitud ekraaniga salong, keskmise taseme varustustasemetel levinud panoraamkatuseluuk ja ulatuslik juhiabisüsteemide loetelu. Tegelikkuses on kütusekulu maanteel aga suurem, mis mõjutab pikaajalisi käituskulusid. See pole raha säästev ime.

Hind versus jõudlus: mida iga inimene tegelikult ostab

Omoda 7 pakub märkimisväärset võimsushüpet – peaaegu kaks korda rohkem hobujõude –, nullheitmemärgist ja ületamatuid ametlikke kütusekulu näitajaid, kui aku on laetud. See on auto, mis on loodud juhtidele, kellel on kodus laadimisjaam või garaaž laadimispunktiga. Ilma selleta kaotab pistikhübriid suure osa oma atraktiivsusest ja tegelik kütusekulu tõuseb võrreldes puhta bensiinimootoriga hüppeliselt. Oleme seda ikka ja jälle näinud.

Jaecoo 7 loobub sellest keerukusest, pakkudes vastutasuks lihtsust, madalamat alghinda ja etteaimatavat kasutuskogemust . Ostja jaoks, kes sõidab aastas 15 000 km, ilma lihtsa laadimisvõimaluseta, erinevate marsruutide ja piiratud eelarvega, on võrrand selge. Kümne tuhande euro suurune vahe läheb kütusekulule palju korda.

Tegelikud omamiskulud: kus pistikhübriidid säravad või jäävad

Iga päev väljaspool tipptundi laaditav pistikhübriidsõiduk (PHEV) võib maksta 1,5–2 eurot 100 km elektrienergia kohta . Kui kasutaja seda rutiini järgib, teenib Omoda 7 osa oma kõrgemast hinnast vaid mõne aastaga tagasi. Kui mitte – ja see on pistikhübriidsõidukite tüüpiline puudus – kannab bensiinimootor hübriidsüsteemi koormust ja tarbib rohkem kui märgitud. See on omanikule nõudlik auto.

Jaecoo 7 oma 145 hj mootori ja 7DCT käigukastiga saavutab reaalse kütusekulu 7,5–9 l/100 km, olenevalt marsruudist. Midagi erakordset ega dramaatilist pole. Oodatav hind.

Teade hindade ja abiraamistiku kohta

Kõik selles võrdluses olevad hinnad on tootja soovituslik jaemüügihind (MSRP), mis ei hõlma edasimüüjate allahindlusi, eripakkumisi ega valitsuse toetusi. Omoda 7, mis on nullheitmemärgise ja miinimumnõudeid ületava elektrilise sõiduulatusega pistikhübriid, on Auto+ plaani jaoks sobiv; ostu sooritamise ajal vaadake ametlikult veebisaidilt kehtivaid toetussummasid ja kohaldatavaid tingimusi. Bensiinimootoriga Jaecoo 7 ei ole selle toetuse jaoks sobiv.

Kokkuvõtlik tabel ja toimetuse hinnang

Kohtuotsus: Kes võidab alla 35 000 euro suuruse auhinna nimel peetava lahingu?

Kui kriteeriumiks on lähenemine kehtestatud hinnapunktile, võidab Jaecoo 7 vaieldamatult . See on kahest mudelist ainus, mida saab mõistliku hinnaga edasimüüjalt umbes 35 000 euro eest leida, ning see pakub mitmekülgset C-segmendi linnamaasturit, mille varustustase ületab kaks aastat tagasi selles hinnaklassis vastuvõetavaks peetud taset. Omoda 7 on absoluutarvudes parem auto – rohkem võimsust, parem heitgaaside indeks, rohkem tehnoloogiat –, kuid selle hind on erinev ja see on suunatud teistsugusele ostjaskonnale.

Minu arvates on Jaecoo 7 õige vastus esitatud küsimusele. Omoda 7 on õige vastus teisele küsimusele: kes tahaks Hiina pistikhübriidi premium-püüdlustega, kuid ilma Euroopa kaubamärkide poole kaldumata?

Preguntas frecuentes

Kumb kahest pakub paremat keskkonnamärgist?
Omoda 7 uhkustab ZERO heitgaasimärgisega tänu oma pistikhübridi staatusele ja homologeeritud elektrilise sõiduulatusega üle 40 km. Bensiinimootoriga Jaecoo 7 on saanud C-märgise, mis on piisav segakasutuseks, kuid millel on võimalikud piirangud suurlinnade madala heitkogusega tsoonides (LEZ).

Kas ma saan Jaecoo 7-ga kasutada Auto+ plaani?
Ei. Auto+ pakett on suunatud peamiselt ZERO heitgaasimärgisega elektriautodele. Jaecoo 7 bensiinimudel ei ole abikõlblik. Omoda 7 pistikhübriid on abikõlblik; praeguse summa leiate ametlikult veebisaidilt.

Milline Hiina bensiinimootoriga C-segmendi linnamaastur on parima hinna ja kvaliteedi suhtega, kui sõidan paar kilomeetrit?
Jaecoo 7 sobib segakasutuseks kuni umbes 15 000 km aastas ilma laadimisvõimaluseta. Sellest suurema läbisõidu korral hakkab kütusekulu soodsamaks muutuma pistikhübriid, eeldusel, et seda regulaarselt laetakse.

Kas kuvatud hinnad sisaldavad allahindlusi?
Ei. Need on tootja soovituslikud jaemüügihinnad (MSRP), mis ei sisalda edasimüüjate allahindlusi, eripakkumisi ega valitsuse soodustusi. Lõplik hind pärast läbirääkimisi on tavaliselt madalam, eriti aktiivse müügipoliitikaga Hiina kaubamärkide puhul.