Nissan GT-R saab 50-aastaseks

Nissan GT-R saab 50-aastaseks. Jaapani tootja tippklassi spordimudel on kuulus kogu maailmas. Täna vaatame selle ajalugu.

Sel aastal tähistatakse Nissani kuulsaima auto GT -R 50. aastapäeva . Selle verstaposti tähistamiseks toimub mõne nädala pärast eriline üritus.

See toimub Jaapanis NISMO festivalil , kus seltsi pakub kogu Nissan Z-perekond .

Esimese Skyline’i sünd

1969. aastal tõi Nissan turule esimese Skyline GT-R-i , mudeli, mis on nüüdseks kollektsionääride ese ja mida müüdi ainult Jaapani turul.

Algselt turustati seda neljaukselise sedaanina, kuid alates 1971. aasta märtsist pakuti ka kupeeversiooni. Sellel oli 160 hj mootor ja 176 Nm pöördemoment. See oli tagaveoline ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Diskreetne teine ​​põlvkond

Skyline GT-R teise põlvkonna tootmine algas 1973. aastal . Sellel oli ka S20 ridakuuesilindriline mootor, tagavedu ja kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Viimast ehitati ainult 197 eksemplari , muu hulgas vastusena neil aastatel aset leidnud ülemaailmsele energiakriisile...

Legendi algus

Alles 1985. aastal tutvustas Nissan oma mudeliperele uut mudelit ja hakkas sellega ajalugu tegema. Sel aastal avalikustas ettevõte Nissan Skyline 2000 GTSR-i ehk teisisõnu esimese "R" -mudeli, R31.

Viimast toodeti 800 ühikut ja kuigi see polnud suurejooneline edu, on oluline seda esile tõsta, kuna koos sellega sündis R30 seeria, mida oleme õppinud nii väga armastama.

Rahvusvaheline prestiiž

Viis aastat hiljem, 1989. aastal , ilmus esimene sõiduk, mis kindlustas GT-R-i koha automaailmas ja tõstis Nissani ülemaailmset kuulsust . See oli GT-R-i kolmas põlvkond; oli aeg tutvustada legendaarset R32-t.

See auto tõi tootjale sportautode segmendis uskumatu prestiiži. Selle disain, jõudlus ja mootor olid oma ajast ees . Lisaks oli selle hind teiste mudelitega võrreldes ületamatu.

R32-l oli 2.6-liitrine kahe turboga ridakuuesilindriline mootor. See tootis 276 hj ja 353 Nm pöördemomenti 4.400 p/min juures. Loomulikult hakkas selle kuulsa mudeli iseloomulik heli täitma Jaapani tänavaid ja jõudis järk-järgult ka läände.

Tuningu legend

R32 edu ajendas Nissanit jätkama GT-R perekonna täiustamist. Seekord tehti seda R33-ga , autoga, mis debüteeris viimaste aastakümnete ühes kuulsaimas autofilmis : "Kiirete ja vihaste" saagas . Auto, mis kindlasti ei jäänud märkamata selles frantsiisi esimeses ja vaieldamatult parimas filmis.

See mudel saavutas taas tohutu edu , millest sündis isegi radikaalsem versioon nimega 400R . Ka R33-st sai tuunimise maailmas tõeline ikoon, pakkudes lugematul hulgal modifikatsioonivõimalusi.

Juveel kroonis ja Skyline'i liini lõpp

1999. aastal tuli aga minu arvates GT-R perekonna kroonijuveel ja muuhulgas ka minu lemmikauto.

Nissan Skyline GT-R R34 on vaieldamatult kogu GT-R seeria suurim legend. Ainult Jaapanis levitatav mudel pälvis autohuviliste seas tähelepanu oma uskumatu disaini, jõudluse ja ennekõike mootori hämmastava heliga , mis oli kombineeritud turbolaaduri iseloomuliku , peaaegu "kosmoselaeva" sarnase heliga.

Selle kuulsus mitmekordistus hüppeliselt, kui see jõudis peaaegu 15 minutini ekraaniaega filmis "Kiired ja vihased" järjes , mida seekord juhtis Paul Walker , kaunis metallikhõbedases värvitoonis siniste motiividega ja sama värvi neoontuledega.

Need 15 minutit olid piisavad, et köita tuhandeid autohuvilisi. R34 on ka üks suurimaid tuunimise legende, uhkeldades igasuguste kvaliteetsete modifikatsioonidega, mis panevad häbisse isegi 100 000 eurot kallimad autod.

Konkreetse näitena võib tuua V Spec tuuningpaketi, millel on mitu alamversiooni, või kuulsa Z-Tune, mis muudavad tavalise R34 (276 hj) "tagasihoidliku" jõudluse tõeliseks 500 hj ja 600 Nm pöördemomendiga koletiseks.

Silmapaistva šassii ja laitmatu disainiga sobivad seda tüüpi ettevalmistused mudelile R34 uskumatult hästi.

See mudel oleks viimane siluett , mis muudab selle veelgi olulisemaks ja suurendab selle legendi.

Hetkel…

2008. aastal saabus praegune R35 GT-R. Auto, mis on disaini poolest säilitanud suure osa Skyline'i olemusest. Näiteks pidurituled on praktiliselt identsed eelmiste mudelitega, omadus, mida kõik selle "fantastilise auto" tulihingelised fännid kõrgelt hindavad.

Seekord saabus R-35 konkurente purustama. Vaid 90 000 euro eest sai kätte peaaegu 600 hj auto, mis purustas ringiaegu selliste radikaalsete autode nagu tolleaegne Porsche GT2 või Ferrari 340 Scuderia rajal.

Me räägime mudelitest, mis olid kohati kuni 200 000 eurot (või rohkem) kallimad kui GT-R, aga ometi nägid viimased nii kurvides kui ka sirgetel naeruväärsed välja...

Loomulikult ei olnud niinimetatud "Godzilla" (GT-R R35) disain enamiku entusiastide seas eriti populaarne, meenutades pigem robustset tanki kui Skyline R34 peeneid jooni.

Tänu oma jõudlusele ei saa aga halvasti öelda auto kohta, mille probleemid olid pigem subjektiivsed küsimused , ja muidugi odav interjöör võrreldes selle jõudlusnäitajatega.

Selge on see, et ka see mudel on olnud tõeline edu, olles turul alates 2008. aastast, müües tuhandeid eksemplare üle maailma ja hävitades nii linnas jalakäijate kõrvu kui ka põletades parimate ringradade asfalti, purustades rekordeid, eriti oma kõige radikaalsemas versioonis, mille pakub tuuner NISMO.

Me ei tea, mida GT-R-i tootesari järgmised 50 aastat toob , aga selge on see, et see ei valmista kellelegi pettumust...