EBRO s700 HEV: 140 kilometro Segoviara, Espainiako SUV hibrido berriak errepidean... eta Erdi Aroko galtzada-harrietan nola funtzionatzen duen ezagutzeko

EBRO s700 HEV- ak Espainiako markaren SUV gama zabaltzen du bere kabuz kargatzen den potentzia hibrido batekin, errendimendua, eraginkortasuna eta erabiltzeko erraztasuna konbinatzea helburu duena, kargatzeko puntu baten menpe egon gabe. Elementu horiek guztiak zehaztapen teknikoetatik haratago nola islatzen diren ikusteko, 140 kilometroko ibilbidea egin genuen Madril eta Pedraza artean , Sierra de Madrid mendiak eta Somosierra mendatearen inguruko eremua zeharkatuz , bigarren mailako errepideetara ausartu eta, azkenik, Espainiako Erdi Aroko herrixka ondoen kontserbatuenetako bateko kale harriztatu estuetatik gidatuz.

Helmugak ere xarma berezia zuen proba honetarako. Segoviako Pedraza harresidun Erdi Aroko herria da, bere erdigune historikoa ia osorik mantendu duena : ate tradizional bakarra, kale harriztatuak, jauregiak, plaza nagusi bat, gaztelu bat eta harresiak ditu. Bere urrezko aroa XVI. eta XVII. mendeetan izan zen, merino artilezko oihalaren ekoizpenari esker. Kontrastea gainditzea zaila zen: Txinan egindako SUV batek, punta-puntako teknologia hibridoarekin, nola gidatzen den ikustea mendeetako eraikinen artean eta autobide bateko asfaltoaren antz gutxi duen gainazal batean.

4,55 metro eta familiei zuzendutako ikuspegi argia

EBRO s700 HEV-ak 4.553 mm-ko luzera, 1.862 mm-ko zabalera eta 1.696 mm-ko altuera ditu, eta 2.671 mm -ko gurpil-distantzia . Bere pisua 1.692 kg da, eta bost eserleku ditu. Lurzoruarekiko distantzia 177 mm-koa da , eta hurbilketa- eta irteera-angeluak 19,2 eta 27 gradukoak dira, hurrenez hurren.

Ez da errepidetik kanpoko ibilgailu bat izateko pentsatua, aurreko trakzioan eta diseinuan bertan ikusten den bezala, baina neurri horiek bereziki interesgarriak izan ziren Pedrazara iristean ohiko asfaltoa desagertu zen ibilbide batean, kale irregular eta harriztatuei bide emanez.

Kanpotik, S700aren diseinu ezaguna mantentzen du, karrozeria ondo proportzionatua eta Txinatik datozen diseinu ausartago batzuetara baino familia-SUV tradizional baten antza handiagoa duen presentzia. Emaitza auto sendoa da, gehiegi astuna izan gabe, eta hori garrantzitsua bihurtzen da autobidetik irteten zarenean eta errepidea estutzen hasten denean.

Benetan garrantzitsua den tokian hobetzen den barnealde zabala.

Barrualdeak s700-aren beste bertsioen diseinu ia bera mantentzen du, baina HEV-ak aldaketa bereziki arrakastatsuak ditu.

Aldaketa garrantzitsuena sinplea dirudi: EBROk klima-kontrolaren funtzio batzuetarako kontrol fisikoen ilara bat ekarri du berriro . Fabrikatzaile gehienek ia kontrol guztiak ukipen-pantailara eramaten dituzten garai honetan, errepidetik begirada kendu gabe botoi eskuragarriak izatea ergonomiaren hobekuntza erreala da. Martxa-hautagailua ere berriro diseinatu da, itxura konbentzionalagoa eta larru sintetikozko apaingarriak hartuz.

Gidariaren aurrean bi 12,3 hazbeteko pantaila daude , bat tresna-panelerako eta bestea multimedia sistemarako. Comfort akabera ere LED faroak, atzeko ikusmen-kamera, atzeko ate elektrikoa eta 18 hazbeteko gurpilak bezalako ezaugarriak ditu, eta Luxury akabera, berriz, inguruko ikusmen-kamerak, Eco Skin tapizeria, berogailudun aurreko eserlekuak, head-up display-a , 19 hazbeteko gurpilak eta Sony soinu-sistema.

S700ak batez ere zabaltasun sentsazioa du nabarmentzeko. Bost bidaiarirekin bidaiatzeko diseinatutako autoa da eta kabina ondo aprobetxatua eskaintzen du, gidatzeko posizio altua eta espazio erabilgarriaren sentsazio ona duena.

Maletari dagokionez, EBROren zehaztapen ofizialek 369 litroko oinarrizko bolumena adierazten dute, 484 litro zama konfigurazioaren arabera, eta 1.269 litro arte atzeko eserlekuak tolestuta.

224 zaldi-potentzia eta hiru modutan funtzionatzen duen sistema hibridoa

Berri handia kapotaren azpian dago. s700 HEV-ak sistema hibrido bat erabiltzen du, 143 hp-ko 1.5 litroko gasolina motor turboalimentatu batez (Miller zikloan funtzionatzen duena) eta bi motor elektrikoz osatua.

Motor batek 136 hp garatzen ditu eta batez ere sorgailu gisa jarduten du , besteak, berriz, 204 hp ematen ditu eta aurreko gurpilak elikatzen ditu . Sistemaren potentzia maximoa 224 hp-ra (165 kW) iristen da eta momentu maximoa 295 Nm-koa da . Tentsio handiko bateriak 1,83 kWh-ko edukiera du eta NMC kimika erabiltzen du.

Transmisioa sistema hibridorako espezifikoa den 1DHT automatikoa da , eta bere funtzionamendua etengabe aldatzen da ibilgailuaren beharren arabera.

Motor elektrikoa bakarrik erabiliz denbora laburrez mugitu daiteke; serieko hibrido gisa funtziona dezake, gasolinazko motorra elektrizitatea sortzeko erabiliz motor elektrikoak gurpilak mugitzen dituen bitartean; edo paraleloan funtziona dezake, errekuntzako motorrak eta motor elektrikoak trakzioan lagunduz.

Gauza interesgarria da gidariak ez duela prozesu horietako bat ere kudeatu beharrik. Ibilgailuak berak automatikoki hautatzen du estrategia eraginkorrena bateriaren kargaren eta potentzia-eskariaren arabera.

Madrildik Somosierrara: non S700 HEV-ak bere oreka frogatu behar izan zuen

Madrildik lehenengo kilometro gutxi batzuk hibrido autokargagarri baten argudio nagusietako bat egiaztatzeko balio izan zuten, hain zuzen ere: erabiltzeko erraztasuna.

Ez dago bateria kargatzeaz edo etengabe funtzionamendu modu desberdinak hautatzeaz kezkatu beharrik. Sistemak berak erabakitzen du noiz erabili energia elektrikoa, noiz abiarazi errekuntzako motorra eta noiz konbinatu biak.

Pedrazarako bideak hiri-ingurunea pixkanaka uzteko aukera ere ematen zuen, autobidera eta, geroago, mendien inguruko errepide gero eta zorrotzagoetara joateko.

S700 HEV-ak Europako merkatuaren lehentasunetara hobeto egokitzeko bereziki doitutako xasisa estreinatzen du , esekidura apur bat sendoagoa eta berkalibratutako direkzioa dituena. Aurreko esekidurak McPherson puntal diseinua erabiltzen du, eta atzekoak, berriz, sistema multi-link independentea du.

Errepideetan, bere helburua argi geratzen da: funtsean, bidaia luzeetarako diseinatutako SUV bat da. Txasisaren konfigurazioak karrozeriaren kulunka kontrolatzea du helburu, kolpeen xurgapena galdu gabe, eta direkzioak laguntza nahikoa progresiboa du autoa abiadura handietan egonkor mantentzeko.

Potentzia osoa eskatzen denean, sistema hibridoak ezaugarri berezi bat du. Potentzia maximoa ez da berehalakoa azeleragailua zapaldu ondoren; horren ordez, elektronikak denbora labur bat behar du motor desberdinen funtzionamendua koordinatzeko. Bultzada guztia eman ondoren, errendimendua iragarritako 224 hp-ra iristen da; proba independenteetan, S700 HEV-ak 5,8 segundoko azelerazio-denbora erregistratu zuen 80 km/h-tik 120 km/h-ra.

Mendi-lepotik Pedrazako kaleetara

Baina ibilbidearen zatirik interesgarriena autobideetatik irtetean etorri zen.

Pedraza inguruko errepideek xasisean egindako lana egiaztatzeko aukera eman ziguten autobidea baino askoz ere eszenatoki zorrotzago batean, euskarri aldaketekin, kurba lotuekin eta gainazal ez hain uniformearekin.

Eta gero etorri zen probarik konbentzionalena: Txinan garatutako teknologia duen 4,55 metroko luzera duen SUV hibrido bat sartzea kale estuak eta harrizko zoladura dituen Gaztelako herri baten diseinu historikoan.

Pedrazak bere Erdi Aroko egitura, harresiak eta herrirako sarrera historiko bakarra mantentzen ditu, eta kale askok, berriz, harri-koskor tradizionalak mantentzen dituzte. Hain zuzen ere, horregatik, kokapen interesgarria eskaini zuen fitxa tekniko batean gutxitan agertzen diren alderdiak probatzeko: azeleragailua abiadura txikietan modulatzeko erraztasuna, esekiduraren errendimendua irregulartasun jarraituetan eta maniobragarritasuna espazio estuetan.

Zenbat erregai kontsumitzen du EBRO s700 HEV-ak?

EBROk WLTP araudiaren arabera 5,7 l/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatua homologatu du , abiadura baxuko zikloan 5,5 l/100 km-koa izanik, abiadura ertainean 4,8 l/100 km-koa eta homologazio-prozeduraren abiadura handiko fasean 4,9 l/100 km-koa. Erregai-deposituak 51 litroko edukiera du . Gure proban, gutxi gorabehera 5,2 l/100 km-ko kontsumoa ikusi genuen hirigunean eta aldiriko gidatzean , eta autobidean 120 km/h-ko abiaduran, kontsumoa 7 l/100 km ingurura irits daiteke.

EBRO s700 HEV-aren prezioa eta autonomia

Gama Comfort eta Luxury akaberen inguruan egituratzen da . Gaur egun, EBROren konfiguratzaile ofizialak s700 HEV Comfort-aren prezioa 27.490 €-tik aurrera zerrendatzen du , eta Luxury akaberak, berriz, 2.000 €-ko prezioa du, 29.490 € -tik aurrera , aukera gehigarririk gabe.

Nahiko aldea txikia da, kontuan hartuta Luxuzko akabera-motak inguruko ikuspegia duten kamerak, head-up display-a, berogailudun eserlekuak, Sony soinu-sistema eta 19 hazbeteko gurpilak bezalako ezaugarriak gehitzen dituela.