Omoda 7 vs. Jaecoo 7: Zein Txinako gasolina C segmentuko SUVk eskaintzen du balio gehiago 35.000 euro azpitik?

C segmentuko SUV-a bihurtu da Txinako marken gudu-zelai nagusia Espainian. Prezio oldarkorrak, ekipamendu eskuzabala eta estrategikoki segmentatzen hasi diren potentzia-sistema sorta bat. Chery taldean, ikuspegi kontrajarriak dituzten bi anai-arrebak erakusleiho bera partekatzen dute: batek tentsio handiko hibrido entxufagarrietan jartzen du arreta, eta besteak gasolinazko motor puruetan. Galdera sinplea eta korapilatsua da aldi berean: zein hurbiltzen da 35.000 euroko preziora eskaintza onenarekin?

Aurreko hautagaien zerrendatik, BYD Atto 3 baztertu dugu. Segmentua oso azkar eboluzionatu du azken hilabeteetan, eta gure ustez, fabrikatzailearen eskaintzak ez du duela urtebete zuen prezio-produktu oreka eskaintzen gaur aztertzen ari garen bezalako lehiakideen aldean. Hau ez da marka arazo bat; egungo lehia-paisaiaren isla besterik ez da.

Bi filosofia aterki beraren azpian: Chery eta bere apustu bikoitza

Omoda eta Jaecoo talde berekoak dira, baina erosle desberdinei zuzenduta daude. Lehenengoak SUV-crossover segmentua aztertzen du coupé estilo ukitu batekin eta errendimendu handiko potentzia-sistema elektrifikatuekin; bigarrenak, berriz, gasolinazko motorra eta enbrage bikoitzeko transmisioa dituen familia-SUV trinko tradizionalean errotuta jarraitzen du. Ez dira kasualitatezko alternatibak . Kontu handiz kalibratuta daude elkarren salmentak kanibalizatu ez daitezen.

Eta hala ere, bat ikustera sartzen den erosleak bestea probatzen amaitzen du. Saihestezina da.

Omoda 7 ≈42.900 €-tik aurrera: premium lurraldean sartzen den PHEV-a

Omoda 7ak planteamendu handinahienarekin iristen da. 1.5 TGDI motorra du, 279 hp inguruko potentzia konbinatua ematen duen sistema hibrido entxufagarri batekin batera, 18,4 kWh-ko bateria eta 92 km-ko autonomia elektriko homologatua. ZERO isurien etiketa du, 2,3 l/100 km inguruko erregai-kontsumo konbinatua eta 53 g/km inguruko CO₂ isuriak. Zifra hauek PHEV konpetenteen artean kokatzen dute, eguneroko gidatze-lanak modu elektrikoan egiteko benetako ahalmenarekin, aldizka entxufatuta badago.

Arazoa —horrela deitu badiogu— prezioa da. 42.900 euro inguruko hasierako prezioarekin, Omoda 7a nahiko urrun dago erreferentzia gisa ezarri dugun 35.000 euroko atalasetik . Beste aurrekontu-maila batekoa da. Auto gehiago eskaintzen du, baina gehiago kostatzen da. Praktikan, duela gutxi arte prezio-tarte horretan lehiatzen ziren bakarrak ziren Europako segmentu altuagoko PHEVekin lehiatzen da, eta hori jada aztertu genuen 45.000 eurotik beherako diru-balio onena duten SUV hibrido entxufagarrien sailkapenean.

Jaecoo 7 ≈33.900 €-tik aurrera: 35.000 €-tik gertu dagoen gasolinazko auto pragmatikoa

Jaecoo 7ak joko desberdina du. 1.6 TGDI gasolina motorra du, 145 zaldi-potentzia, zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa eta 180 km/h inguruko abiadura maximoa. Bateriarik ez, kablerik ez, konplikaziorik ez. Bere erregai-kontsumo ofiziala 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4) da, eta CO2 isuriak 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4) ingurukoak dira, eta horrek C isurien etiketa lortzeko aukera ematen dio —erabilera mistorako egokia, hiri nagusietako isuri baxuko guneetarako (LEZ) sarbide mugatua duten eremuetan izan ezik—.

Bere salmenta-punturik handiena? Prezioa. 33.900 euro inguruan hasita , analisiak ezarritako 35.000 euroko atalasetik oso gertu dago. Kontzesionarioaren salmenta-kanpaina arrazoizko batekin, autoa tarte horretan sartzen da izerdirik gabe. Eta produktu ukigarria eskaintzen du: presentzia duen SUV trinkoa, bi pantaila handi eta ondo diseinatutako barrualdea, gama ertaineko modeloetan ohikoa den teilatu panoramikoa eta gidariari laguntzeko sistemen zerrenda osoa. Hala ere, benetako autobideko erregai-kontsumoa handiagoa da, eta horrek eragina du epe luzerako funtzionamendu-kostuetan. Ez da dirua aurrezteko mirari bat.

Prezioa errendimenduaren aurka: pertsona bakoitzak zer erosten duen benetan

Omoda 7ak potentzia jauzi nabarmena eskaintzen du —ia zaldi-potentzia bikoitza—, zero isuriko etiketa, eta erregai-kontsumo ofizialaren zifra paregabeak, bateria kargatuta badago. Etxean kargatzeko estazioa edo kargatzeko puntua duen garaje bat duten gidarientzat diseinatutako autoa da. Hori gabe, PHEVak bere erakargarritasunaren zati handi bat galtzen du, eta benetako erregai-kontsumoa izugarri handitzen da gasolinazko motor huts batekin alderatuta. Behin eta berriz ikusi dugu.

Jaecoo 7ak sofistikazio hori alde batera uzten du, trukean sinpletasuna, hasierako prezio baxuagoa eta erabiltzaile esperientzia aurreikusgarria eskainiz . Urtean 15.000 km egiten dituen eroslearentzat, kargatzeko sarbide errazik gabe, ibilbide mistoekin eta aurrekontu estu batekin, ekuazioa argia da. Hamar mila euroko aldeak erregaiaren kostua asko laguntzen du.

Jabetzaren benetako kostua: non nabarmentzen diren edo huts egiten duten PHEV-ak

Ordu gutxitan egunero kargatzen den ibilgailu hibrido elektriko entxufagarri batek (PHEV) 1,5 eta 2 euro arteko kostua izan dezake 100 km-ko energia elektriko bakoitzeko . Erabiltzaileak ohitura horri eusten badio, Omoda 7-ak bere prezio altuagoaren zati bat berreskuratzen du urte gutxitan. Bestela —eta hau da entxufagarri hibridoen ohiko akatsa—, gasolinazko motorrak eramaten du sistema hibridoaren zama eta adierazitako zifra baino gehiago kontsumitzen du. Jabearentzat oso auto zorrotza da.

Jaecoo 7ak, 145 zaldi-potentziako motorrarekin eta 7DCT transmisioarekin, 7,5 eta 9 l/100 km arteko erregai-kontsumo erreala lortzen du, ibilbidearen arabera. Ezer berezirik ez dramatikorik. Aurreikusitako kostua.

Prezioei eta laguntza-esparruari buruzko oharra

Konparazio honetako prezio guztiak fabrikatzaileak iradokitako txikizkako prezioa (MSRP) dira, saltzaileen deskontuak, eskaintza bereziak eta gobernuaren diru-laguntzak kontuan hartu gabe. Omoda 7, zero isuriko etiketa duen eta gutxieneko eskakizunak gainditzen dituen autonomia elektrikoa duen PHEV gisa, Auto+ Planerako eskubidea du; kontsultatu webgune ofiziala erosketa unean uneko diru-laguntzen zenbatekoak eta aplikagarri diren baldintzak ikusteko. Gasolinazko Jaecoo 7ak ez du diru-laguntza honetarako eskubiderik.

Laburpen taula eta erredakzio-kalifikazioa

Epaia: Nork irabaziko du 35.000 euro baino gutxiagoko borroka?

Irizpidea ezarritako prezio-puntutik hurbiltzea bada, Jaecoo 7ak irabazten du zalantzarik gabe . Bietatik 35.000 euro inguruan aurki daitekeen bakarra da kontzesionario batean negoziazio arrazoizko batekin, eta C segmentuko SUV oso bat eskaintzen du, duela bi urte prezio-tarte horretan onargarritzat jotzen zena gainditzen duen ekipamendu-mailarekin. Omoda 7 auto hobea da termino absolutuetan —potentzia gehiago, isurien balorazio hobea, teknologia gehiago—, baina prezio desberdina du eta erosle mota desberdin bati zuzenduta dago.

Nire ustez, Jaecoo 7 da planteatutako galderaren erantzun zuzena. Omoda 7 da beste galdera baten erantzun zuzena: nork nahi du premium asmoekin baina Europako marketara joan gabe PHEV txinatar bat?

Ohiko galderak

Bietatik zeinek eskaintzen du ingurumen-etiketa hobea?
Omoda 7-ak ZERO isurien etiketa du, PHEV egoerari eta 40 km-tik gorako autonomia elektriko homologatuari esker. Gasolinazko Jaecoo 7-ak C etiketa du, erabilera mistorako nahikoa, baina hiri handietako isuri baxuko guneetan (LEZ) murrizketak izan ditzake.

Auto+ Planaz baliatu al naiteke Jaecoo 7arekin?
Ez. Auto+ Plana batez ere ZERO isuri etiketa duten ibilgailu elektrifikatuei zuzenduta dago. Jaecoo 7 gasolina modeloa ez da egokia. Omoda 7 PHEV-a egokia da; mesedez, egiaztatu webgune ofiziala uneko zenbatekoa ikusteko.

Zein Txinako gasolinazko C segmentuko SUV da baliotsuena kilometro batzuk egiten baditut?
Jaecoo 7ak zentzua du urtean 15.000 km arteko erabilera mistorako, kargatzeko aukerarik gabe. Kilometraje horretatik gora, erregai-kontsumoaren ekuazioak PHEVaren alde egiten hasten da, baldin eta aldizka kargatzen bada.

Erakusten diren prezioek deskontuak barne hartzen al dituzte?
Ez. Hauek dira fabrikatzaileak iradokitako txikizkako prezioak (MSRP), saltzaileen deskontuak, eskaintza bereziak eta gobernuaren pizgarriak kontuan hartu gabe. Negoziazioaren ondoren azken prezioa normalean baxuagoa da, batez ere salmenta-politika aktiboak dituzten txinatar markentzat.