Iritzia eta proba BMW 520d 190 HP Aut., kirola eta diesela

Bere 5 Seriearen azken belaunaldian , BMWk bere berlina nagusia, BMW 7 Seriea, hartu du erreferentzia gisa. Horren ondorioz, BMW 5 Serie aurreratuagoa sortu da, Bavariako enpresaren berlina nagusiaren alternatiba benetako gisa aurkeztua. Zalantzarik gabe, aurreratua da BMW 5 Serie berria deskribatzeko adjektiborik onena. Belaunaldi berri honetako teknologia mailak esan nahi du proba-gidatze bakarra ez dela nahikoa alemaniar automobilgileak aurkeztutako berrikuntza guztiak guztiz estimatzeko , eta horrek BMW 5 Seriea merkatuko berlina premium aurreratuenetako bat bihurtzen du.

Aurreko guztiari gehitu zaio frogatutako unitatearen konbinazio interesgarria, a BMW 520d 190 CV diesela baina kanpotik oso kirol itxura duena izateaz M Kirol Paketea, kirol itxura basati bat eta motor ekonomikoa ezin hobeto konbina daitezkeen bi mutur direlako.

Kanpoko Diseinua

5 Seriearen kanpoko diseinuak bi aukera guztiz desberdin eskaintzen ditu : bata, berlina honen alderdi premium-ak nabarmentzen dituena, eta bestea, kirol-izaera. Gainera, kirol-izaera muturrera eraman daiteke M Sport Package- arekin (5.461 €), berlina honen kanpoaldea kirol-auto bihurtzen duena.

Aurrealdea bere paraxokak bereizten du, kirol-bertsio honetan bi aire-sarrera erraldoi dituena, baita LED teknologiako laino-argiak ere. Faroek ere LED teknologia osoa erabiltzen dute argiztapen-funtzio guztietarako, oso eraginkorrak bihurtuz.

Alboko profila 19 hazbeteko M gurpilek (245/40 R19 neurrikoak) eta aurreko aire-sarrerak nabarmentzen dute, baita albo osoan zehar atzeko argietaraino doan lerro zuzenak ere.

Atzeko aldea berriro ere deigarria da kolore kontrastatuko xehetasunak eta bi ihes-hodi erraldoi dituen paraxokeari esker (M Sport paketearen parte). Atzeko argiek ere LED teknologia dute. 360 graduko ikuspegia eskaintzen duten lau kanpoko kamera ere ikus daitezke.

Barne diseinua

BMW 5 Serie honen barrualdera joaten garenean markaren ildo ezagunak ikusten ditugu, bere barruko diseinu bereizgarriarekin, bai, segmentuaren altueran kalitate maila batekin. Kalitatezko plastiko bigunak larruzko zatiekin eta egurrezko akaberekin nahasten dira, azken emaitza zuzen baino zuzenagoa lortuz.

Pantaila erraldoia da erdiko kontsolaren pieza nagusia, multimedia kontrolak pantailaren beheko aldean eta multimedia sistema osoa kudeatzen duen kontrol-botoi zentralaren artean banatuta daudelarik. Instrumentu-panela guztiz digitala da, nahiz eta ohiko diseinu esferikoa mantendu.

Aurreko eserlekuak eserleku erraldoiak dira, hainbat doikuntza elektrikorekin, alboko doikuntza bereziki aipagarria da, puzgarri elektrikoen doikuntzari esker. Gidatzeko posizioa baxua da, eta zabaltasun sentsazioa nabarmena da bi eserlekuetan.

Masaje funtzioa dute , bizkarraldean ez ezik, eserlekuaren oinarria bera ere mugitzen duena (berlina premium segmentuan aitzindaria den ezaugarria), hainbat masaje programarekin, guztiak benetan eraginkorrak eta praktikoak, batez ere bidaiarientzako bidaiarien eserlekuaren kuxina zein laburra den ikusita. Akatsen bat aurkitu beharko banu, harrituta geratuko nintzateke bidaiarien eserlekuaren kuxina zein laburra den ikusita, erosoa bada ere.

Atzeko eserlekuek bi helduk erosotasun osoz bidaiatzeko leku nahikoa baino gehiago eskaintzen dute (7 Serie batek eskaintzen duen espazioa galdu gabe, adibidez). Klima-kontrola independentea da atzeko eserlekuetarako, eta hauek ere aireztapen bikoitza dute. Hala ere, erdiko eserlekuan dagoen pertsonak ez du erosotasun handirik aurkituko bizkarralde sendoagoa eta erdiko kontsola altua direla eta.

Barnealdeko giroa BMW 7 Serie batek eskain dezakeenaren antzekoagoa da aurreko 5 Serieko belaunaldiarena baino. Akaberen kalitatea (lan ona egin dutela argi dago) barnealdeko erosotasun maila gorenera eramanda osatzen da, aire-freskagarri-ionizatzailea bezalako xehetasunekin, " kartutxo " moduko batekin (inprimagailu bat bezala) funtzionatzen duena, usain desberdinekin, barnealdeko giro benetan premium bat sortzen dutenak.

Biltegiratzeari dagokionez, gauzak gordetzeko leku ugari dago, erdiko kontsolako hainbat konpartimentutatik hasi eta ateko poltsikoetara eta erdiko kontsolaraino. Hala ere, maletategiak 530 litroko edukiera du, eta kargatzeko irekidura ez da oso eskuragarria elementu handiak kargatzerakoan.

Motorra eta errendimendua

BMW 5 Serie berria probatzeko aukeratutako motorra bi litroko lau zilindroko unitatea da, gaur egun 190 zaldi-potentzia ematen duena. Diesel gama aldaera honekin hasten da —horren gainetik daude 231 zaldi-potentziako 525d eta 265 zaldi-potentziako 530d— eta hasierako mailako diesel motorra den arren, itxaropenak betetzen ditu errendimendu bikaina eskaini gabe, baina zalantzarik gabe egokia da.

Motorraren momentua behe-mailako abiaduran bikaina da –400 Nm ematen ditu 1750 bira/min-tan– eta bereziki leuna da geldirik dagoenetik azeleratzen denean. ECO moduan edo zama handiarekin gidatzen duzunean zaldi-potentzia gehigarri batzuk baino ez dituzu galduko; bestela, erantzuna egokia da, eta gidatzeko modu ezberdinek zaldi-potentzia bakoitza aprobetxatzen dute gidatze leuna mantenduz.

Motorra zortzi abiadurako kaxa batekin batera zetorren, nahiko azkar aldatzen zuena eta erosotasun handia gehitzen zion motor/transmisio konbinazioari. Hala ere, erantzun dinamikoagoa nahi baduzu, eskuzko kaxa aukera hobea izan daiteke 520d honetarako, eta erosotasuna lehentasuna bada, automatikoa aukera ona da.

jokabidea

5 Seriearen bolantearen atzean jartzean nabarmentzen den lehenengo gauza erosotasun maila da; barnealdeko soinu-isolamendu bikaina du, bai abiadura-kaxak bai motorrak leuntasun gehigarria ematen dute, eta abiadura handietan egonkortasuna nabarmena da, kilometroen joan-etorriaz ohartu gabe bidaia-lagun bikaina bihurtuz.

Hainbat gidatzeko moduren artean aukeratu dezakegu: ECO PRO, Comfort, Sport eta Adaptive. Lehenengoak eraginkortasun maximoa eta erregai-ekonomia lehenesten ditu, nahiz eta hemen nabaritzen ditugun 190 hp-ko motorraren mugak. Comfort moduak esekiduraren ezarpenak optimizatzen ditu erosotasun maximoa lortzeko, eta Sport moduak, berriz , 190 hp bakoitza aprobetxatzen du gehien. Azkenik, Adaptive moduak etengabe egokitzen ditu esekidura dinamikoaren kontrol-maila, direkzio-sentsazioa eta kaxaren erantzuna, gure gidatzeko estilora eta benetako errepide-baldintzetara egokitzeko.

Eraginkortasun handiena bilatuz, " nabigazio " modu bat dauka, azelerazio handirik behar ez dugunean aktibatzen dena, martxa-kaxa deskonektatuz eta kontsumorik gabe gidatuz. Gure kasuan, ohiko Vigo > Madril autobideko bidaian, 100 km egitea lortu genuen nabigazio moduan.

BMW-rengandik espero bezala, probatu egin dugu eta harrituta geratu gara bere neurriak izan arren –4,93 ​​m–, berlina oso arina dela ikusita. Gure proba-autoak, kontrol dinamikoko M Sport esekidurarekin hornituta, bere maniobragarritasunarekin harritu gaitu bereziki. Bere errendimenduari erreparatuta, BMWren ohiko direkzioa dago: oso zehatza eta edozein errepide motatarako aproposa.

kontsumoa

Ohiko Madril > Vigo > Madril autobideko ibilbidean, batez besteko erregai-kontsumoa 6,0 litro izan zen 100 km-ko. Beste errepideetan, kontsumo-zifra 6,5 ​​litro ingurukoa da 100 km-ko, eta zifra hori 7 litrora igo daiteke 100 km-ko azeleragailuarekin kontuz ez bagabiltza.

Hirian, Vigoko ohiko biran lortu dugun azken kontsumoa 9 litrokoa da 100 km-ko.

ekipamendu

BMW 5 Serieak gehien nabarmentzen den alderdietako bat ekipamendu eta teknologia atalean dago ; merkatuan dauden berlina premium teknologikoki aurreratuenetako bat da, eta gaur egun bere arerioen aurretik dago alderdi honetan.

Lehenengo nabaritzen duguna, eta berehala gure begia erakartzen duena, giltza erraldoia da, ohiko auto-giltza bat baino telefono baten antza handiagoa duena. Giltza adimendun honek (284 €) koloretako pantaila taktila du, bateria bat —telefono mugikor baten antzera— eta hainbat funtzio egiteko aukera ematen digu bertatik: autoa martxan jarri eta mugitzea, klima-kontrola piztea eta ibilgailuaren informazioa ikustea.

Zalantzarik gabe, ezaugarririk harrigarriena autoa giltza-fob-arekin (569 euro) martxan jarri eta aparkatzeko aukera da, barruan egon beharrik gabe. Horrek hainbat muga ditu: autoaren ondoan egon behar da, distantzia mugatu bat bakarrik mugituko da, eta ia lerro zuzenean (nahiz eta oztopo bat detektatzen badu, balaztatu edo saihesteko makurtu egingo den). Alderdi teknologikoa alde batera utzita, praktikan sistema nahiko motela da mekanismo osoa aktibatzeko, eta horrek funtzio honen praktikotasuna murrizten du.

Aparkatzea oso lan erraza da 5 Serie honetan, aurrekoez gain, aparkaleku lagunduaren sistema ere badagoelako, lerroan edo angeluan aparkatzean maniobrak egiteaz arduratzen dena, guk inolako esku hartu beharrik gabe; autoak botoi bat sakatuz egiten du dena.

Aparkatzea erabakitzen badugu, 360 graduko kamera sistema laguntza handia da maniobra mota guztietarako, batez ere kamera desberdinen kudeaketarako (bereizmen bikaina dutenak) eta autoaren 3D errenderizazioa ere barne hartzen dutenak (1252 €). Aipagarriak dira, halaber, argiztapen bikaina eskaintzen duten LED faro moldagarriak (1696 €).

Baina teknologia entretenimendura ere hedatzen da, multimedia sistemak —bere ukipen-pantaila erraldoiarekin— (853 €) mota guztietako konexioak eskaintzen baititu eguraldiaren eguneraketak emateko, kokapen bati buruzko informazioa aurkitzeko (Wikipedia erabiliz) edo helmuga baten argazkiak lortzeko iritsi aurretik, guztia sistemak bere SIM txartelaren bidez duen internet konexioari esker. Aplikazio gehiago ere gehi ditzakezu daudenei zerbitzu berrietarako edo autotik dei dezakezun laguntzaile pertsonal bat izan dezakezu. Azkenik, multimedia sistemaren keinuen kontrola (284 €) nabarmentzekoa da, bolumena igo edo jaisteko aukera ematen duena eskua mugituz edo abestiak bi hatz mugituz aldatzeko.

Azkenik, gidariaren laguntza sistemei dagokienez, segurtasun ezaugarri ugari ditu. BMW 5 Serie honek puntu itsuen monitorizazioa, abiadura-erreguladore moldagarria, 70 km/h-tik gorako abiaduran ibilgailua errei-marken barruan mantentzen duen erreia uztearen abisua, gidariaren nekearen alerta sistema (gidatzen ari zaren bitartean zure keinuak eta erreakzioak kontrolatzen dituena) eta talka posible baten edo oinezkoak detektatzeko larrialdiko balaztatze automatikoa izan ditzake.

BMW 5 Seriearen iritzia eta prezioa

Sedan exekutibo zabal eta teknologikoki aurreratu baten bila dabiltzanentzat , ez dago BMW 7 Seriea baino haratago begiratu beharrik, 5 Serie honek itxaropenak beteko baititu, zalantzarik gabe. Dinamikoki, sedan arina da, probatu dugun bertsioaren 190 hp-ak baino potentzia gehiago eskatzen duena, autobideetan eta autobideetan abiadura handian bereziki erosoa dela frogatuz.

Barneko erosotasunari Serie 5 honek duen ekipamendu teknologiko guztia gehitu behar zaio, gaur egungo berlinarik osatuenetakoa izanik alderdi honetan. Interesgarria uneoro konektatuta egon nahi dutenentzat edo kilometro asko egiten dituztenentzat eta mota guztietako luxuzko berlina bat nahi dutenentzat.

BMW 5 Seriearen hasierako prezioa 50.350 € da, 190 hp-ko diesel motorrarekin. Hala ere, gure bertsioa, deskribatutako moduan guztiz hornituta, 72.450 €-tan dator, gehigarri guztiak barne.