Leapmotor C10 vs. XPENG G6: 45.000 eurotik beherako Txinako C segmentuko SUV elektrikoen arteko duelua

C segmentuko SUV-a bihurtu da Txinako marken gudu-zelai nagusia Espainian. Prezio lehiakorrak, teknologia ugari eta gerra irekia duela gutxi arte Volkswagen Tiguan edo Peugeot 3008 bat erosteko asmoa zuten erosleak irabazteko. Talde honen barruan, bi autok hobeto laburbiltzen dute erosle elektrifikatuaren egungo dilema: Leapmotor C10 bere REEV (autonomia luzatzailedun hibrido entxufagarria) eta XPENG G6 Standard Range, ibilgailu guztiz elektrikoa. Bietako prezioa 45.000 eurotik beherakoa da. Bietako batek zero isuriko etiketa du. Filosofia kontrajarriak.

Aurreko hautagaien zerrendatik, BYD baztertu dugu segmentuan: gure irizpide editorialen arabera, Txinako SUV-C-aren azken bilakaerak bere eskaintza gaur egun azken lehiakideek eskaintzen dutenaren azpitik utzi du produktuaren oreka orokorrari dagokionez, eta nahiago dugu duelua erosle espainiarrak gaur egun dituen elektrifikazio-bide biak argiago ordezkatzen dituzten bi marketan zentratzea.

Goazen haiekin.

Bi filosofia aurrekontu berarentzat

Hona hemen kontuaren muina. Leapmotor C10 REEV-ak autonomia luzatzeko tresna bat dauka: 1.5 litroko gasolina motor bat, gurpilak elikatzen ez dituena, baizik eta bateria behar denean kargatzen duena. Segurtasun sare bat duen auto elektrikoa da. XPENG G6 Standard Range-ak auto elektriko modernoen ikuspegi zaharra hartzen du: bateria handia, zero litro gasolina eta entxufe bidezko kargatzea zure erosotasunerako.

Zeinek du zentzu gehiago? Non bizi zaren, nola eramaten duzun zure ekipajea eta zer nolako bidaiak egiten dituzun araberakoa da. Eta ez, ez da erantzun erosoa, baina egia da.

Leapmotor C10: bizitza asegurua duen auto elektrikoa — 36.764 €-tik aurrera

C10a Espainiara iristen da REEV formularekin salmenta-irizpide nagusi gisa. Paperean, ibilgailu elektriko gisa funtzionatzen du —145 km-ko autonomia zero isuriko moduan, 28,4 kWh-ko bateriarekin— eta bateria agortzen denean, 1.5 litroko gasolina-motorrak elektrizitatea sortzen du. Emaitza konbinatuak 0,4 l/100 km-ko erregai-kontsumo homologatua eta 10 g/km inguruko CO₂ da. Laborategiko zifrak dira, noski, eta benetako erabileran, autoa nola kargatzen duzunaren araberakoak izango dira neurri handi batean.

Iragarritako potentzia osoa 215 zaldi-potentzia ingurukoa da. Ez da errendimendu epikorako diseinatutako autoa —170 km/h-ko abiadura maximoak argi uzten du hori—, baina familia-erabilerarako eta bidaia mistoetarako nahikoa baino gehiago da.

Barrualdean pantaila zentral handi bat, bere prezio-tarterako harrigarriro kalitate handiko materialak eta gaur egungo erosleei erakargarria den diseinu minimalista ditu. Gure ustez, C10aren salmenta-puntu sendoena ez da estatistika zehatz bat, baizik eta azpiko promesa: astean zehar gidatze elektrikoa, asteburuetan antsietaterik gabeko bidaia luzeak. Kargatzeko punturik gabeko garaje bat ez dutenentzat, hau ez da xehetasun txikia. Auto elektriko bat erostearen edo ez erostearen arteko aldea da.

XPENG G6: Bateria indartsu batekin guztiz elektrikoa — 43.083 €-tik aurrera

G6a guztiz bestelako piztia bat da. Autonomia estandarra, 252 hp, 68,5 kWh inguruko bateria eta 455 km-ko autonomia homologatua. Ez gasolina trikimailurik, ez sorgailu laguntzailerik. Duela urte batzuk Europako marka premium-en ikusten hasi ginen ibilgailu elektrikoen antzekoa, baina prezio baxuagoarekin.

G6aren erakargarritasuna etxean edo lanean kargatzeko beharrak konponduta dituzten eta gasolindegiekin zerikusirik ez duten erosleentzat da. Errendimendu hutsari dagokionez, XPENG-ak sendoagoa dirudi: bere 252 zaldi-potentziak C segmentuko SUV bat izan arren, erraz mugitzen den auto bat bultzatzen du. Hori jada aipatu genuen 500 km inguruko autonomia duen ibilgailu elektriko trinko bat aukeratzeaz ari ginenean : 455 km-ko autonomia ofizialak normalean 380-400 km inguru esan nahi du benetako autobidean gidatzean , tarteko kargatzeko geldialdiak planifikatu gabe bidaia gehienentzat nahikoa den zifra.

Hala ere, bidaiak kopuru hori gainditzen duenean, geldialdia kudeatzea beharrezkoa bihurtzen da. Eta horregatik G6ak C10ak baino jabe mota desberdina behar du.

Laburpen taula eta erredakzio-kalifikazioa

1etik 10era bitarteko balorazioa Highmotor irizpideetan oinarrituta. Prezioak fabrikatzaileak gomendatutako txikizkako prezioak dira, deskontuak, saltzaileen promozioak eta aplikagarri diren Auto+ Planeko pizgarriak kontuan hartu gabe.

Zein erosi beharko genuke?

Araberakoa da. Eta kontrakoa esaten dizun edonork zerbait saltzen saiatzen ari da.

Garajerik gabeko apartamentu batean bizi bazara, maiz bidaia luzeak egiten badituzu eta ez baduzu kargatzeko azpiegitura publikoen menpe egon nahi, Leapmotor C10 da merkatuan dagoen erantzunik zintzoena, 40.000 euro baino gutxiagoren truke. Zero isuri etiketa, hiri-erabilera modu elektrikoan eta beharrezkoa denean gasolindegia. Segurtasun-sare horrek balio erantsia du, eta ez da beti estatistiketan islatzen.

Etxean horma-kutxa bat baduzu eta zure bizitza ia osorik eguneroko 400 km-ko gidatze-distantzian sartzen bada, XPENG G6a ibilgailu elektriko finduagoa da dinamikari dagokionez eta bateriaren iraupen hobea eskaintzen du euro bakoitzeko. 6.319 € gehiago kostatzen da hasieran, baina potentzia gehiago, autonomia elektriko huts handiagoa eta ez du errekuntza-motorraren piezarik kezkatu beharrik epe luzera.

Beste era batera esanda: Leapmotorrak malgutasunean irabazten du, XPENGek purutasunean . Eta ez dago irabazle orokorrik.

Sinatu aurretik, begiratu uneko Auto+ Planaren laguntza webgune ofizialean: zenbatekoak aldatu egiten dira eta uste baino gehiago alda dezakete bi auto hauen arteko balantza.

Ohiko galderak

Zein Txinako SUV elektriko da onena Espainian erosteko 45.000 euro baino gutxiagoren truke?
Kargatzeko puntuen menpe egon gabe autonomia behar baduzu, Leapmotor C10 REEV (36.764 €-tik aurrera) da aukerarik praktikoena. Etxean kargatzeko aukera baduzu, XPENG G6 Standard Range-k (43.083 €-tik aurrera) 455 km-ko autonomia homologatua eta errendimendu dinamiko handiagoa eskaintzen ditu.

Leapmotor C10 REEV-ek ZERO isurien etiketa al du gasolinazko motorra izan arren?
Bai. 40 km baino gehiagoko autonomia elektriko ziurtatua duen hibrido entxufagarri gisa —145 km-ko autonomia du—, DGTren ZERO isurien etiketa lortzeko eskubidea du, isuri gutxiko eremuetan dituen abantailekin.

Zenbat autonomia eskaintzen du XPENG G6 Standard Range-k benetako munduan?
455 km-ko WLTP autonomia du, ≈68,5 kWh-ko bateriarekin. Benetako erabileran, zifra 380 eta 430 km artekoa izaten da, abiaduraren, tenperaturaren eta gidatzeko estiloaren arabera.

Prezioek diru-laguntzarik edo deskonturik barne hartzen al dute?
Ez. Aipatutako zifrak fabrikatzaileak gomendatutako txikizkako prezioa (MSRP) dira, saltzaileen deskonturik, eskaintza berezirik edo Auto+ Planaren laguntzarik gabe. Mesedez, kontsultatu Auto+ Planaren webgune ofiziala zure egoerari aplikatzen zaion uneko prezioa jakiteko.