EBRO s700 HEV : 140 kilomètres jusqu’à Ségovie pour découvrir les performances du nouveau SUV hybride espagnol sur route… et sur pavés médiévaux.

L' EBRO s700 HEV enrichit la gamme de SUV de la marque espagnole avec une motorisation hybride auto-rechargeable qui vise à allier performance, efficacité et simplicité d'utilisation sans dépendre d'une borne de recharge. Pour constater comment ces qualités se traduisent concrètement, nous avons parcouru 140 kilomètres entre Madrid et Pedraza , traversant la Sierra de Madrid et les environs du col de Somosierra avant de nous aventurer sur des routes secondaires et de finalement sillonner les ruelles pavées de l'un des villages médiévaux les mieux préservés d'Espagne.

La destination exerçait un attrait particulier sur ce test. Pedraza, à Ségovie, est une ville médiévale fortifiée qui a conservé son centre historique quasiment intact , avec son unique porte traditionnelle, ses rues pavées, ses demeures cossues, sa place principale, son château et ses remparts. Son âge d'or se situe aux XVIe et XVIIe siècles grâce à la production de tissus en laine mérinos. Le contraste était saisissant : observer comment un SUV de fabrication chinoise, doté d'une technologie hybride de pointe, se comporte au milieu de bâtiments centenaires sur une surface qui n'a rien à voir avec l'asphalte d'une autoroute.

4,55 mètres et une approche clairement axée sur la famille

L' EBRO s700 HEV mesure 4 553 mm de long, 1 862 mm de large et 1 696 mm de haut , avec un empattement de 2 671 mm . Son poids à vide est de 1 692 kg et elle dispose de cinq places. Sa garde au sol est de 177 mm et ses angles d'attaque et de fuite sont respectivement de 19,2° et 27°.

Ce n'est pas un véhicule tout-terrain, comme le montrent clairement sa traction avant et sa conception même, mais ces dimensions se sont révélées particulièrement intéressantes sur un itinéraire où, à l'approche de Pedraza, l'asphalte conventionnel disparaissait, laissant place à des rues irrégulières et pavées.

Extérieurement, elle conserve le design familier de la S700, avec une carrosserie bien proportionnée et une présence plus proche de celle d'un SUV familial traditionnel que de certains modèles chinois plus audacieux. Il en résulte une voiture imposante sans être trop encombrante, un atout non négligeable lorsqu'on quitte l'autoroute et que la route se rétrécit.

Un intérieur spacieux qui s'améliore là où ça compte vraiment.

L'intérieur conserve quasiment la même configuration que les autres versions de la S700, mais la version HEV introduit quelques modifications particulièrement réussies.

Le changement le plus important est en apparence simple : EBRO a réintroduit des commandes physiques pour certaines fonctions de la climatisation . À l’heure où la plupart des constructeurs privilégient l’écran tactile pour la quasi-totalité des commandes, disposer de boutons accessibles sans quitter la route des yeux représente un véritable progrès en matière d’ergonomie. Le sélecteur de vitesses a également été redessiné, adoptant un style plus classique et une garniture en similicuir.

Face au conducteur se trouvent deux écrans de 12,3 pouces : l’un pour le combiné d’instruments et l’autre pour le système multimédia. Même la version Confort comprend des équipements tels que des phares à LED, une caméra de recul, un hayon électrique et des jantes de 18 pouces, tandis que la version Luxe ajoute des caméras à 360°, une sellerie Eco Skin, des sièges avant chauffants, un affichage tête haute , des jantes de 19 pouces et un système audio Sony.

La S700 continue de se distinguer avant tout par son impression d'espace. Conçue pour cinq personnes, elle offre un habitacle bien agencé, une position de conduite surélevée et une agréable sensation d'espace.

En ce qui concerne le coffre, les spécifications officielles de l'EBRO indiquent un volume de base de 369 litres, 484 litres selon la configuration de chargement et jusqu'à 1 269 litres avec les sièges arrière rabattus.

224 ch et un système hybride fonctionnant en trois modes

La grande nouveauté se trouve sous le capot. La S700 HEV utilise un système hybride composé d'un moteur essence turbocompressé de 1.5 litre développant 143 ch , fonctionnant selon le cycle Miller, et de deux moteurs électriques.

L'un des moteurs développe 136 ch et fonctionne principalement comme générateur , tandis que l'autre délivre 204 ch et entraîne les roues avant . La puissance maximale cumulée du système atteint 224 ch (165 kW) et le couple maximal est de 295 Nm . La batterie haute tension a une capacité de 1,83 kWh et utilise la technologie NMC.

La transmission est une boîte automatique 1DHT spécifique au système hybride , et son fonctionnement change en permanence en fonction des besoins du véhicule.

Il peut se déplacer sur de courtes périodes en utilisant uniquement le moteur électrique ; fonctionner en mode hybride série, utilisant le moteur à essence pour générer de l'électricité tandis que le moteur électrique entraîne les roues ; ou fonctionner en parallèle, le moteur à combustion et le moteur électrique contribuant tous deux à la traction.

Le plus intéressant, c'est que le conducteur n'a pas à gérer ces processus. Le véhicule sélectionne automatiquement la stratégie la plus efficace en fonction du niveau de charge de la batterie et de la demande en énergie.

De Madrid à Somosierra : là où la S700 HEV a dû prouver son équilibre

Les premiers kilomètres depuis Madrid ont permis de vérifier précisément l'un des principaux arguments d'une voiture hybride auto-rechargeable : sa facilité d'utilisation.

Il n'est pas nécessaire de se soucier de la recharge d'une batterie ni de sélectionner constamment différents modes de fonctionnement. Le système décide automatiquement quand utiliser l'énergie électrique, quand démarrer le moteur à combustion et quand combiner les deux.

La route vers Pedraza permettait également de quitter progressivement le milieu urbain pour affronter l'autoroute puis des routes de plus en plus exigeantes à proximité des montagnes.

La S700 HEV inaugure un châssis spécifiquement adapté aux préférences du marché européen , avec une suspension légèrement plus ferme et une direction recalibrée. La suspension avant est de type McPherson, tandis que la suspension arrière est dotée d'un système multibras indépendant.

Sur autoroute, sa vocation devient évidente : il s’agit avant tout d’un SUV conçu pour les longs trajets. Le châssis est réglé pour maîtriser le roulis sans compromettre l’absorption des chocs, et la direction à assistance progressive assure une stabilité optimale à haute vitesse.

En pleine puissance, le système hybride présente une caractéristique unique. La puissance maximale n'est pas délivrée instantanément après une forte accélération ; l'électronique nécessite un bref délai pour coordonner le fonctionnement des différents moteurs. Une fois la poussée maximale atteinte, les performances sont à la hauteur des 224 ch annoncés ; lors de tests indépendants, la S700 HEV a enregistré un temps d'accélération de 80 à 120 km/h de 5,8 secondes.

Du col de montagne aux rues de Pedraza

Mais la partie la plus intéressante du trajet est survenue après avoir quitté les autoroutes.

Les routes près de Pedraza nous ont permis de vérifier le travail effectué sur le châssis dans un scénario beaucoup plus exigeant que l'autoroute, avec des changements de support, des courbes enchaînées et une surface moins uniforme.

Puis vint le test le moins conventionnel : introduire un SUV hybride de 4,55 mètres de long, doté d’une technologie développée en Chine, dans le cadre historique d’un village castillan aux rues étroites et pavées.

Pedraza a conservé sa structure médiévale, ses remparts et une unique entrée historique, tandis que la plupart de ses rues sont encore pavées. C'est précisément pour cette raison qu'elle offrait un cadre intéressant pour tester des aspects rarement mentionnés dans une fiche technique : la facilité de dosage de l'accélérateur à basse vitesse, le comportement de la suspension sur des routes irrégulières et la maniabilité dans les espaces restreints.

Quelle est la consommation de carburant du véhicule EBRO s700 HEV ?

L'EBRO homologue une consommation de carburant en cycle mixte WLTP de 5,7 l/100 km , avec 5,5 l/100 km en cycle court, 4,8 l/100 km en cycle moyen et 4,9 l/100 km en cycle long. Le réservoir a une capacité de 51 litres . Lors de nos essais, nous avons constaté une consommation d'environ 5,2 l/100 km en ville et en banlieue , tandis qu'à 120 km/h sur autoroute, la consommation peut atteindre environ 7 l/100 km.

Prix ​​et autonomie de l'EBRO s700 HEV

La gamme s'articule autour des finitions Comfort et Luxury . Actuellement, le configurateur officiel d'EBRO affiche la S700 HEV Comfort à partir de 27 490 € , tandis que la finition Luxury, plus onéreuse de 2 000 €, est proposée à partir de 29 490 € , hors options.

La différence est relativement faible compte tenu du fait que la version Luxury ajoute des fonctionnalités telles que des caméras à vision panoramique, un affichage tête haute, des sièges chauffants, un système audio Sony et des jantes de 19 pouces.