Clasificación de 2026: Os 6 coches compactos eléctricos co custo total de propiedade máis baixo en cinco anos

Mercar un coche compacto eléctrico en 2026 xa non se trata só de mirar o prezo do concesionario e sumar as subvencións gobernamentais. O custo total de propiedade durante cinco anos (o que o sector denomina TCO) inflúe cada vez máis na decisión final. E é aí onde moitas listas se desfai: un coche barato inicialmente pode acabar sendo caro despois de tres anos, e un que comeza en máis de 40 000 € ás veces é máis rendible do que parece.

Esta clasificación exclúe deliberadamente dúas marcas. BYD, porque para esta guía interésanos comparar perfís de usuario moi diferentes e cremos que a súa gama actual se adapta mellor a unha análise máis profunda; e Nissan, que foi pioneira no Leaf pero cuxa oferta compacta, na nosa opinión, quedou atrás en termos de autonomía, capacidades de carga e experiencia dixital en comparación co que o segmento esixe hoxe en día. Unha vez aclarado isto, vexamos as seis que se inclúen.

Metodoloxía: que se inclúe no TCO de cinco anos

Calculamos o custo real dun coche eléctrico en España baseándonos nun uso típico de 15 000 km ao ano, cunha combinación dun 70 % de carga doméstica (tarifa fóra das horas punta) e un 30 % de carga rápida de CC pública. Sobre esta base, engadimos seis variables: prezo de compra despois do Plan Auto+ (usado como marco xeral, sen considerar cantidades específicas que poden variar), consumo de enerxía durante cinco anos, mantemento programado, seguro a todo risco para un condutor de 40 anos sen sinistros, impostos rexionais medios e valor residual estimado ao final do período.

O custo total de propiedade (TCO) a cinco anos dun coche eléctrico que verás na táboa final non é un prezo de compra: é o que o coche lle custará realmente ao seu propietario despois de deducir calquera beneficio que poida obter coa súa venda. Sobre o papel, parece sinxelo. Na práctica, a orde cambia considerablemente.

1. Tesla Model 3 con tracción traseira: desde 36.990 €

O Model 3 segue sendo a referencia en eficiencia no seu segmento. O consumo real está por debaixo dos 14 kWh/100 km en condución mixta, conta coa súa propia rede de supercargadores con prezos competitivos e o seu valor residual, a pesar das rebaixas de prezos que sufriu, segue estando por riba da media. O mantemento programado é practicamente inexistente. E o software, gústeche ou non, mantense actualizado sen custo adicional.

2. Hyundai IONIQ 5 RWD — desde 48.420 €

Un coche compacto cunha arquitectura de 800 V a este prezo segue sendo un argumento difícil de refutar. Cárgase do 10 % ao 80 % en pouco máis de 18 minutos, ten unha garantía de batería de oito anos e o seu valor de revenda estabilizouse ben, axudado polo seu deseño icónico. O seguro é lixeiramente máis caro que o do Tesla debido aos seus custos de reparación máis elevados, pero isto compénsase co mantemento e o aforro de enerxía. Como vimos na nosa recente análise do IONIQ 5 , segue sendo un punto de referencia por razóns que son atemporais.

3. Kia EV4 — desde 28.540 €

O recén chegado de Kia é, na miña opinión, a sorpresa da clasificación. Presenta unha batería LFP na versión básica (máis barata de substituír e con mellor rendemento baixo cargas diarias pesadas), cifras oficiais de consumo de combustible moi baixas e unha garantía completa de sete anos que protexe o custo total de propiedade (TCO) contra imprevistos. O seu valor residual está por ver, aínda que o historial do EV6 inspira optimismo. Un serio competidor, como analizamos na comparación entre o EV4 e o Model 3.

4. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 34.574 €

O coche francés converteuse nun habitual neste tipo de clasificacións por unha razón moi específica: é un dos máis baratos de asegurar no seu segmento e a súa rede posvenda está dispoñible en calquera cidade de tamaño medio. Consume un pouco máis de combustible que un Tesla ou un IONIQ, si, pero o aforro en seguros e mantemento ao longo de cinco anos é unha vantaxe significativa. Os seus inconvenientes son un maleteiro pequeno e unha autonomía real lixeiramente por debaixo da cifra WLTP.

5. Peugeot e-308 — desde 37.040 €

O e-308 ten outra vantaxe: é practicamente indistinguible dun 308 con motor de combustión por dentro e por fóra, o que axuda ao seu valor de revenda nun mercado de coches usados ​​aínda conservador. Ofrece unha autonomía decente no mundo real, un consumo de combustible razoable e un seguro accesible grazas ao seu atractivo para o público xeral. Como inconveniente, a súa potencia de carga continua non se corresponde co resto das súas especificacións. Para a condución urbana e suburbana, é rendible; para viaxes longas frecuentes, o seu valor é cuestionable.

6. Cupra Born — desde 38.000 €

O Born pecha a clasificación porque combina algo pouco común: custos de mantemento comparables aos dun modelo alemán convencional e un valor residual sorprendentemente sólido, reforzado pola imaxe de marca que Cupra construíu en tempo récord. Non é o máis eficiente nin o mellor á hora de recargar, pero cinco anos despois aínda vale o suficiente para que a conta final sexa favorable.

Táboa resumida: clasificación por TCO estimado a 5 anos

Preguntas frecuentes

Que coche eléctrico compacto ten o custo total de propiedade máis baixo durante 5 anos en España?
Segundo o noso cálculo, con 15.000 km ao ano e unha combinación de carga 70/30, o Tesla Model 3 RWD encabeza a clasificación grazas ao seu baixo consumo, á súa propia rede de carga e ao seu sólido valor residual.

Por que o prezo de compra non é o mellor indicador de rendibilidade?
Porque ao longo de cinco anos, o impacto do consumo de enerxía, o seguro, o mantemento e, sobre todo, o valor residual pode invertir a orde en comparación co prezo de venda inicial. Un coche máis caro cun mellor valor de revenda adoita ser máis rendible.

Vale a pena solicitar o Plan Auto+ ao mercar un vehículo eléctrico hoxe en día?
Si, sempre que se cumpran os requisitos actuais. Recomendamos consultar o sitio web oficial para ver as cantidades e os prazos actualizados, xa que as condicións axústanse periodicamente.

Merece a pena unha batería LFP comparada cunha batería NMC para o uso diario?
Para aqueles que cargan as súas baterías diariamente na casa ao 100 %, si: a química LFP tolera mellor a carga completa regular e tende a manter mellor a súa capacidade a longo prazo, o que inflúe directamente no valor residual.