EBRO s700 HEV: 140 quilómetros a Segovia para descubrir como se comporta o novo SUV híbrido español na estrada... e nos adoquíns medievais

O EBRO s700 HEV amplía a gama de SUV da marca española cun sistema de propulsión híbrido autorrecargable que pretende combinar rendemento, eficiencia e facilidade de uso sen depender dun punto de carga. Para ver como todos estes elementos se traducen máis alá das especificacións técnicas, percorremos unha ruta de 140 quilómetros entre Madrid e Pedraza , atravesando a Serra de Madrid e a zona que rodea o porto de Somosierra antes de aventurarnos por estradas secundarias e, finalmente, conducir polas estreitas rúas empedradas dunha das vilas medievais mellor conservadas de España.

O destino tamén tiña un atractivo especial para esta proba. Pedraza, en Segovia, é unha vila medieval amurallada que conservou o seu centro histórico practicamente intacto , cunha única porta tradicional, rúas empedradas, casas señoriais, unha praza principal, un castelo e murallas. A súa idade de ouro produciuse durante os séculos XVI e XVII grazas á produción de tecido de la merino. O contraste era difícil de superar: ver como un todoterreo de fabricación chinesa con tecnoloxía híbrida de vangarda se manexa entre edificios centenarios e sobre unha superficie que pouco se parece ao asfalto dunha autoestrada.

4,55 metros e unha clara orientación familiar

O EBRO s700 HEV mide 4.553 mm de lonxitude, 1.862 mm de anchura e 1.696 mm de altura , cunha distancia entre eixes de 2.671 mm . O seu peso en baleiro é de 1.692 kg e ten cinco asentos. A distancia ao chan é de 177 mm , mentres que os ángulos de ataque e saída son de 19,2 e 27 graos, respectivamente.

Non está pensado para ser un vehículo todoterreo, algo que deixa claro a súa tracción dianteira e o seu propio deseño, pero esas dimensións resultaron especialmente interesantes nunha ruta onde, ao chegar a Pedraza, o asfalto convencional desaparecía, dando paso a rúas irregulares e empedradas.

Externamente, conserva o deseño familiar do S700, cunha carrozaría ben proporcionada e unha presenza máis próxima á dun todoterreo familiar tradicional que á dalgúns dos deseños máis atrevidos que saen da China. O resultado é un coche substancial sen ser excesivamente voluminoso, algo que se torna importante cando se sae da autoestrada e a estrada comeza a estreitarse.

Un interior espazoso que mellora onde realmente importa.

O interior mantén practicamente a mesma disposición que as outras versións do s700, pero o HEV introduce algunhas modificacións particularmente acertadas.

O cambio máis importante aparentemente é sinxelo: EBRO volveu incorporar unha serie de controis físicos para algunhas das funcións do climatizador . Nun momento no que a maioría dos fabricantes están a trasladar practicamente todos os controis á pantalla táctil, ter botóns accesibles sen apartar a vista da estrada representa unha mellora real na ergonomía. O selector de marchas tamén foi redeseñado, adoptando un aspecto máis convencional e un revestimento de coiro sintético.

Diante do condutor hai dúas pantallas de 12,3 polgadas , unha para o cadro de instrumentos e a outra para o sistema multimedia. Mesmo o acabado Comfort inclúe características como faros LED, cámara de visión traseira, portón traseiro eléctrico e rodas de 18 polgadas, mentres que o acabado Luxury engade cámaras de visión envolvente, tapicería Eco Skin, asentos dianteiros calefactados, pantalla frontal , rodas de 19 polgadas e un sistema de son Sony.

O S700 segue a destacar principalmente pola súa sensación de amplitude. É un coche deseñado para viaxar con cinco ocupantes e ofrece un habitáculo ben aproveitado, cunha posición de condución elevada e unha boa sensación de espazo dispoñible.

En canto ao maleteiro, as especificacións oficiais de EBRO indican un volume base de 369 litros, 484 litros dependendo da configuración da carga e ata 1.269 litros cos asentos traseiros abatidos.

224 CV e un sistema híbrido que funciona de tres xeitos

A gran novidade está baixo o capó. O s700 HEV emprega un sistema híbrido que consiste nun motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que produce 143 CV , que funciona co ciclo Miller, e dous motores eléctricos.

Un dos motores desenvolve 136 CV e actúa principalmente como xerador , mentres que o outro entrega 204 CV e impulsa as rodas dianteiras . A potencia máxima combinada do sistema alcanza os 224 CV (165 kW) e o par máximo é de 295 Nm . A batería de alta tensión ten unha capacidade de 1,83 kWh e usa química NMC.

A transmisión é unha automática 1DHT específica para o sistema híbrido , e o seu funcionamento cambia continuamente dependendo das necesidades do vehículo.

Pode moverse durante curtos períodos usando só o motor eléctrico; funcionar como un híbrido en serie, usando o motor de gasolina para xerar electricidade mentres o motor eléctrico acciona as rodas; ou funcionar en paralelo, co motor de combustión e o motor eléctrico contribuíndo á tracción.

O interesante é que o condutor non precisa xestionar ningún destes procesos. O propio vehículo selecciona automaticamente a estratexia máis eficiente en función da carga da batería e da demanda de enerxía.

De Madrid a Somosierra: onde o S700 HEV tivo que demostrar o seu equilibrio

Os primeiros quilómetros desde Madrid serviron para comprobar precisamente un dos principais argumentos dun híbrido autorrecargable: a facilidade de uso.

Non hai necesidade de preocuparse por cargar unha batería ou seleccionar constantemente diferentes modos de funcionamento. O sistema decide por si mesmo cando usar enerxía eléctrica, cando arrincar o motor de combustión e cando combinar ambos.

A ruta cara a Pedraza tamén permitía abandonar gradualmente o entorno urbano para enfrontarse á autoestrada e, posteriormente, a estradas cada vez máis esixentes nas proximidades da montaña.

O S700 HEV estrea un chasis especificamente axustado para adaptarse mellor ás preferencias do mercado europeo , cunha suspensión lixeiramente máis firme e unha dirección recalibrada. A suspensión dianteira utiliza un deseño de puntal McPherson, mentres que a traseira conta cun sistema multibrazo independente.

Nas autoestradas, o seu propósito faise claro: é fundamentalmente un SUV deseñado para viaxes longas. A configuración do chasis ten como obxectivo controlar o balanceo da carrocería sen sacrificar a absorción dos impactos, e a dirección ten unha asistencia suficientemente progresiva para manter o coche estable a altas velocidades.

Cando se esixe a potencia máxima, o sistema híbrido ten unha característica única. A entrega de potencia máxima non é instantánea despois de pisar o acelerador a fondo; en cambio, a electrónica require un breve intervalo para coordinar o funcionamento dos diferentes motores. Unha vez que se entrega todo o empuxe, o rendemento está á altura dos 224 CV anunciados; en probas independentes, o S700 HEV rexistrou un tempo de aceleración de 80 a 120 km/h en 5,8 segundos.

Do porto de montaña ás rúas de Pedraza

Pero a parte máis interesante da ruta chegou ao saír das autoestradas.

As estradas próximas a Pedraza permitíronnos verificar o traballo realizado no chasis nun escenario moito máis esixente que o da autoestrada, con cambios de apoio, curvas enlazadas e unha superficie menos uniforme.

E despois chegou a proba menos convencional: introducir un todoterreo híbrido de 4,55 metros de lonxitude con tecnoloxía desenvolvida na China no trazado histórico dunha vila castelá con rúas estreitas e pavimento de adoquín.

Pedraza conserva a súa estrutura medieval, as súas murallas e unha única entrada histórica á vila, mentres que gran parte das súas rúas manteñen o seu empedrado tradicional. Precisamente por este motivo, proporcionou un escenario interesante para probar aspectos que raramente aparecen nunha ficha técnica: a facilidade para modular o acelerador a baixas velocidades, o rendemento da suspensión sobre continuas irregularidades e a manobrabilidade en espazos reducidos.

Canto combustible consume o EBRO s700 HEV?

EBRO homologa un consumo de combustible combinado WLTP de 5,7 l/100 km , con 5,5 l/100 km no ciclo de baixa velocidade, 4,8 l/100 km a velocidade media e 4,9 l/100 km na fase de alta velocidade do procedemento de homologación. O depósito de combustible ten unha capacidade de 51 litros . Durante a nosa proba, observamos un consumo de aproximadamente 5,2 l/100 km en condución urbana e suburbana , mentres que a 120 km/h na autoestrada, o consumo pode alcanzar uns 7 l/100 km.

Prezo e autonomía do EBRO s700 HEV

A gama estrutúrase arredor dos acabados Comfort e Luxury . Actualmente, o configurador oficial de EBRO indica que o s700 HEV Comfort ten un prezo inicial de 27.490 € , mentres que o acabado Luxury engade 2.000 €, cun prezo inicial de 29.490 € , sen incluír opcións adicionais.

É unha diferenza relativamente pequena tendo en conta que o acabado Luxury engade características como cámaras de visión envolvente, un head-up display, asentos calefactados, un sistema de son Sony e rodas de 19 polgadas.