Así é como BMW mellorará o rendemento e a eficiencia dos seus motores

Os motores de BMW levan anos sendo coñecidos como uns dos máis eficientes do mercado en termos de enerxía producida por cada pinga de combustible queimada. Agora, o fabricante dinos que continúa estudando e investigando formas de reducir aínda máis o consumo de combustible nos seus motores Efficient Dynamics.

Estas melloras chegarán tanto ás gamas de gasolina como ás diésel , cos motores de tres e catro cilindros redeseñados e mellorados. Non deberiamos ter que esperar moito para ver estas actualizacións, xa que esperamos que aparezan por primeira vez na nova xeración do BMW Serie 5 , antes de ir estendéndose gradualmente a toda a gama BMW e tamén aos modelos MINI.

Como mencionamos, o obxectivo da actualización dos motores Efficient Dynamics é reducir o consumo de combustible , o que á súa vez reduce as emisións e os niveis de ruído , que tamén son unha forma de contaminación (ruído, pero contaminación ao fin e ao cabo). Ademais de ser lixeiramente máis eficientes que os motores Efficient Dynamics anteriores, o fabricante tamén conseguiu obter un lixeiro aumento de rendemento, gañando uns poucos cabalos de potencia adicionais e un pequeno aumento de par motor.

Algunhas das solucións empregadas por BMW nos seus motores de gasolina inclúen a tecnoloxía TwinPower Turbo, a inxección directa de combustible nas cabezas dos pistóns, o sistema Valvetronic que regula a elevación da válvula de admisión e o sistema Double VANOS que axusta a sincronización das válvulas tanto para a admisión como para o escape. Tanto o turbocompresor como o colector de escape están integrados no bloque do motor. Ademais, a presión do combustible alcanza ata os 350 bares.

Do mesmo xeito, nos seus motores diésel , a marca alemá afirma ter reducido o consumo de combustible e, en consecuencia, as emisións, ao tempo que acadou unha produción enerxética lixeiramente superior. Os cambios realizados nos motores diésel derivan principalmente dun novo sistema de recirculación de gases de escape (EGR) e dun novo sistema de redución catalítica selectiva (SCR) que, grazas ao fluído AdBlue inxectado , separa os NOx e os converte en nitróxeno e auga. Tamén se aumentou a presión do sistema de inxección common rail.

Fonte | BMW