Opinión e proba BMW 520d 190 CV Aut., deportivo e diésel

Na última xeración da súa Serie 5 , BMW tomou como referencia a súa berlina insignia, a BMW Serie 7. Isto deu lugar a unha BMW Serie 5 máis avanzada, presentada como unha alternativa xenuína á berlina insignia da firma bávara. Avanzado é sen dúbida o mellor adxectivo para describir a nova Serie 5 de BMW. O nivel de tecnoloxía desta nova xeración fai que unha soa proba de condución sexa insuficiente para apreciar plenamente todas as innovacións que introduciu o fabricante alemán , o que converte a BMW Serie 5 nunha das berlinas premium máis avanzadas do mercado.

A todo o anterior súmase a interesante combinación da probada unidade, a BMW 520d 190 CV diésel pero cun aspecto moi deportivo no exterior ao ter o Paquete M Sports, porque un aspecto brutalmente deportivo e un motor económico son dous extremos que se poden combinar á perfección.

Deseño exterior

O deseño exterior da Serie 5 ofrece dúas opcións completamente diferentes : unha luxosa que destaca os aspectos premium desta berlina e outra deportiva. Ademais, o carácter deportivo pódese levar ao extremo co paquete M Sport (5.461 €), que transforma o exterior desta berlina nun deportivo.

A parte dianteira distínguese polo seu parachoques, que conta con dúas enormes entradas de aire nesta versión deportiva, así como cos faros antinéboa dianteiros con tecnoloxía LED. Os faros tamén empregan tecnoloxía totalmente LED para todas as funcións de iluminación, o que os fai moi eficaces.

O perfil lateral está destacado polas rodas M de 19 polgadas (con medidas 245/40 R19) e as tomas de aire dianteiras, así como pola liña recta que percorre todo o lateral ata as luces traseiras.

A parte traseira volve chamar a atención grazas ao parachoques (parte do paquete M Sport) con detalles de cores contrastantes e dúas enormes saídas de escape. Os faros traseiros tamén contan con tecnoloxía LED. Tamén son visibles catro cámaras exteriores que ofrecen unha vista de 360 ​​graos.

Deseño de interiores

Cando imos ao interior deste BMW Serie 5 vemos liñas coñecidas da marca, co seu característico deseño interior, iso si, cun nivel de calidade á altura do segmento. Os plásticos brandos de calidade mestúranse con pezas de pel e acabados en madeira, cun resultado final máis que correcto.

A enorme pantalla é a peza central da consola central, cos controis multimedia divididos entre a parte inferior da pantalla e o botón de control central, que xestiona todo o sistema multimedia. O panel de instrumentos é totalmente dixital, aínda que conserva o deseño esférico típico.

Os asentos dianteiros son enormes asentos tipo baquet con múltiples axustes eléctricos, sendo especialmente destacable o axuste lateral grazas ao axuste eléctrico inflable. A posición de condución é baixa e a sensación de amplitude é notable en ambos os asentos.

Teñen unha función de masaxe , que non só funciona no respaldo senón que tamén move a propia base do asento (unha característica pioneira no segmento das berlinas premium), con varios programas de masaxe, todos eles realmente eficaces e prácticos, especialmente despois de longas viaxes. Se tivese que atoparlle un fallo, sorprenderíame o curto que é o coxín do asento do pasaxeiro, aínda que é cómodo.

Os asentos traseiros ofrecen espazo máis que suficiente para que dous adultos viaxen con total comodidade (sen renunciar ao espazo que ofrece un Serie 7, por exemplo). O climatizador é independente para os asentos traseiros, que tamén teñen saídas de aire dobres. Non obstante, a persoa que ocupe o asento central non atopará moita comodidade debido ao respaldo máis firme e á consola central alta.

O ambiente interior é moito máis semellante ao que pode ofrecer un BMW Serie 7 que ao da xeración anterior da Serie 5. A calidade dos acabados (onde se nota que fixeron un bo traballo) compleméntase cun nivel de confort interior levado ao máis alto nivel, con detalles como o ambientador-ionizador que funciona cunha especie de " cartucho " (como unha impresora) con diferentes aromas que crean unha atmosfera interior verdadeiramente premium.

En canto ao almacenamento, hai moitos lugares para colocar as túas pertenzas, desde varios compartimentos na consola central ata os petos das portas e a consola central. Non obstante, o maleteiro ten unha capacidade de 530 litros, cunha abertura de carga que non é moi accesible para cargar obxectos voluminosos.

Motor e rendemento

O motor escollido para probar o novo BMW Serie 5 é a unidade de dous litros e catro cilindros que actualmente entrega 190 CV. A gama diésel comeza con esta variante —por riba da cal se atopan o 525d con 231 CV e o 530d con 265 CV— e aínda que é o motor diésel de gama básica, cumpre as expectativas sen ofrecer un rendemento destacado, pero sen dúbida é axeitado.

O par motor a baixo réxime é excepcional (entrega 400 Nm a só 1750 rpm) e é especialmente suave ao acelerar desde parado. Só botarás de menos uns poucos cabalos de potencia adicionais ao conducir en modo ECO ou cunha carga pesada; polo demais, a resposta é axeitada e os diferentes modos de condución aproveitan ao máximo cada cabalo de potencia mantendo unha condución suave.

O motor estaba emparellado cunha caixa de cambios de oito velocidades, que cambiaba con relativa rapidez e engadía unha gran comodidade á combinación motor/transmisión. Non obstante, se buscas unha resposta máis dinámica, a caixa de cambios manual pode ser unha mellor opción para este 520d, mentres que se a comodidade é a túa prioridade, a automática é unha boa opción.

Comportamento

O primeiro que destaca ao poñerse ao volante do Serie 5 é o nivel de confort; conta cunha excelente insonorización interior, tanto a caixa de cambios como o motor proporcionan unha suavidade extra e a estabilidade a altas velocidades é sobresaínte, o que o converte nun gran compañeiro de viaxe sen que nos decatemos do paso dos quilómetros.

Podemos escoller entre varios modos de condución: ECO PRO, Confort, Sport e Adaptativo. O primeiro prioriza a máxima eficiencia e o aforro de combustible, aínda que é aquí onde notamos as limitacións do motor de 190 CV. O modo Confort optimiza os axustes da suspensión para obter a máxima comodidade, mentres que o modo Sport aproveita ao máximo cada 190 CV. Finalmente, o modo Adaptativo axusta continuamente o control dinámico da suspensión, a sensación da dirección e a resposta da caixa de cambios para adaptarse ao noso estilo de condución e ás condicións reais da estrada.

Buscando a máxima eficiencia, conta cun modo " vela " que se activa cando non precisamos moita aceleración, desconectando a caixa de cambios e conducindo con consumo cero. No noso caso, durante a habitual viaxe por autoestrada Vigo > Madrid, conseguimos percorrer 100 km en modo vela.

Como era de esperar de BMW, puxémolo a proba e sorprendeunos que, a pesar das súas dimensións (4,93 m), sexa unha berlina extraordinariamente áxil. O noso coche de probas, equipado coa suspensión M Sport con control dinámico, impresionou especialmente co seu manexo. Como remate do seu rendemento, está a súa dirección tipicamente BMW: moi precisa e ideal para calquera tipo de estrada.

Consumo

Na nosa ruta habitual por autoestrada Madrid > Vigo > Madrid, o consumo medio de combustible foi de 6,0 litros cada 100 km. Noutras estradas, a cifra de consumo rolda os 6,5 litros cada 100 km, unha cifra que pode chegar aos 7 litros cada 100 km se non temos coidado co pedal do acelerador.

Na cidade, o consumo final que obtivemos no noso percorrido habitual por Vigo é de 9 litros por cada 100 km.

Equipamento

Un dos aspectos onde máis destaca o BMW Serie 5 é no apartado de equipamento e tecnoloxía ; é unha das berlinas premium tecnoloxicamente máis avanzadas do mercado, actualmente por diante dos seus rivais neste aspecto.

O primeiro que notamos, e o que nos chama a atención de inmediato, é a enorme chave, que se asemella máis a un teléfono intelixente que a unha chave típica dun coche. Esta chave intelixente (284 €) ten unha pantalla táctil a cor, unha batería (como a dun teléfono móbil) e permítenos realizar varias funcións con ela: arrincar e mover o coche, activar o climatizador e ver a información do vehículo.

Sen dúbida, a característica máis sorprendente é a capacidade de arrincar e aparcar o coche usando o mando a distancia (569 euros), sen necesidade de estar dentro. Isto ten varias limitacións: hai que estar preto do coche, este só se moverá unha distancia limitada e practicamente en liña recta (aínda que se detecta un obstáculo, ou freará ou tentará desviarse para evitalo). Máis alá do aspecto tecnolóxico, na práctica o sistema é algo lento para activar todo o mecanismo, o que reduce a practicidade desta función.

Aparcar é unha tarefa moi sinxela neste Serie 5, xa que ademais do anterior, está o sistema de aparcamento asistido que se encarga das manobras ao aparcar tanto en liña como en ángulo, sen que teñamos que intervir en absoluto; o coche faino todo premendo un botón.

Se decidimos aparcar nós mesmos, o sistema de cámaras de 360 ​​graos é unha gran axuda para todo tipo de manobras, en particular a xestión das diferentes cámaras (que teñen unha resolución excelente) e mesmo inclúen unha renderización en 3D do coche (1252 €). Tamén destacan os faros LED adaptativos (1696 €) que ofrecen unha iluminación excepcional.

Pero a tecnoloxía tamén se estende ao entretemento, xa que o sistema multimedia —coa súa enorme pantalla táctil— (853 €) ofrece todo tipo de conectividade para proporcionar actualizacións meteorolóxicas, buscar información sobre unha localización (usando a Wikipedia) ou obter fotos dun destino antes de chegar, todo grazas á conexión a internet do sistema a través da súa propia tarxeta SIM. Incluso podes engadir máis aplicacións ás xa existentes para novos servizos ou ter un asistente persoal ao que podes chamar desde o coche. Finalmente, cómpre destacar o control por xestos do sistema multimedia (284 €), que che permite subir ou baixar o volume simplemente movendo a man ou cambiar de canción movendo dous dedos.

Finalmente, en canto aos sistemas de asistencia á condución, conta cunha ampla gama de características de seguridade. Este BMW Serie 5 pode equiparse con vixilancia de ángulo morto, control de cruceiro adaptativo, aviso de cambio de carril que mantén o vehículo dentro das marcas do carril a velocidades superiores a 70 km/h, un sistema de alerta de fatiga do condutor (que monitoriza os teus xestos e reaccións mentres conduces) e freada automática de emerxencia en caso de posible colisión ou detección de peóns.

Opinión e prezo do BMW Serie 5

Para aqueles que buscan unha berlina executiva espazosa e tecnoloxicamente avanzada, non hai necesidade de mirar máis alá do BMW Serie 7, xa que esta Serie 5 sen dúbida cumprirá as expectativas. Dinamicamente, é unha berlina áxil que incluso pide máis potencia que os 190 CV da versión que probamos, demostrando ser especialmente cómoda en autoestradas e autoestradas a altas velocidades.

Ao confort interior hai que sumar todo o equipamento tecnolóxico co que conta esta Serie 5, sendo unha das berlinas máis completas na actualidade neste aspecto. Interesante para os que queren estar conectados en todo momento ou para os que percorren moitos quilómetros e queren unha berlina con todo tipo de luxos.

O prezo inicial do BMW Serie 5 é de 50.350 € co motor diésel de 190 CV. Non obstante, a nosa versión, totalmente equipada como se describe, sae a 72.450 €, incluíndo todos os extras.