Probna vožnja Mercedes-Benz E-klase 300, dizelskog i ekonomičnog PHEV-a

Mercedes-Benz Prije nekoliko godina odlučio se kladiti na plug-in hibridi, ali ne samo u benzinskoj verziji, već i u dizeluOvaj put je malo istražen, a samo se nekoliko marki kroz povijest usudilo lansirati hibridne modele s dizelskim motorima.

Stvarnost je takva da smo u ovome testirali binom dizel-plug-in hibrid Mercedes E klasa 300, a osjećaj koji nam je ostavio je da ima najbolje od oba svijeta: nisku potrošnju dizelaša - kada nema bateriju - i mogućnost vožnje do 100 km u potpuno električnom načinu rada.

1. Elegantni dizajn s tehnološki naprednom unutrašnjošću

Izvana je E-klasa uočljiva, njena dizajn fluidnih linija koji se polako razvijao u posljednjim generacijama, I dalje pokazuje elegantan automobil, a ako tome dodamo i boju eksterijera, dostojanstveni dodir je zajamčen (osobno, ta mi se kombinacija sviđa).

El frontalni Ima LED svjetla za sve svjetlosne funkcije, a straga se LED svjetla protežu oko cijelog prtljažnika. Sa strane izgleda kao veliki automobil, dug gotovo pet metara (4.94 metra), s upečatljivim kotačima ispod AMG logotipa.

Ono što najviše impresionira unutra je tehnološki dio, sa svojim tri multimedijska ekrana (neobavezno) zahvaljujući MBUX Superscreen. Uz digitalne instrumente i središnji zaslon, tu je i treći zaslon za suvozača koji omogućuje upravljanje multimedijskim opcijama, udobnošću sjedala i drugim detaljima. Ne mislim da je to nužno, ali dodaje tehnološki dodir ovoj E-klasi.

Unutra je prostran automobil s općenito kvalitetnom završnom obradom, piano crne završne obrade su poboljšane, ali su i dalje prisutne u nekim dijelovima unutrašnjosti i oduzimaju dobro dovršenoj cjelini koja je na razini svog segmenta.

The stražnja sjedala imaju sve vrste pogodnosti (koji se može povećati korištenjem dodatne opreme) i vrlo su udobni za dva putnika. Prtljažnik, međutim, u ovoj plug-in hibridnoj verziji ima smanjeni kapacitet, smanjujući mu se kapacitet s 500 litara na 370 litara zbog baterija.

2. Glatki, dizelski i sa 313 KS

Pogonski sklop sastoji se od 2-litreni, četverocilindrični dizelski motor koji isporučuje snagu od 197 KS (nasljednik je vječnog 2.2 koji se više ne ugrađuje u raspon od 220). Ovaj motor u kombinaciji s Hibridni sustav nudi ukupnu snagu od 313 KS i 700 Nm okretnog momenta, brojka koja nam daje ideju o potisnoj snazi ​​ove limuzine.

Ali to nije sportski automobil, ne ova verzija, koja očito traži udobnost i mekoću. Nadalje, ne smijemo zaboraviti da ima ukupna težina 2,2 tone, I to je primjetno iza volana, jer je uglađen, ali ograničen dinamikom zbog ogromne veličine i težine. Međutim, kada pritisnemo nogom na gas, njegova konjska snaga je živahna, a okretni moment je primjetan, držeći nas prikovanima za sjedalo.

Bez sumnje, Njegov poziv je putovati kilometrima, bilo u gradu ili na cesti, jer je udobnost u unutrašnjosti visoka, posebno zvučna izolacija i skup ovjesi koji nastoje apsorbirati sve neravnine na asfaltu.

3. Električna baterija s autonomijom do 100 km za 2,5 sata

Ova PHEV verzija, tj. plug-in hibrid ima električna baterija neto kapaciteta 19,5 kWh, što mu omogućuje lako putovanje od 100 kilometara u potpuno električnom načinu rada. U testovima provedenim na gradskim ili terenskim rutama, uvijek je imao potrošnja manja od 20 kWh na 100 km, što znači da je konačna brojka autonomije realna.

Može puniti do 11 kW, Međutim, nema brzo punjenje (što je korisno za putovanja autocestom). Ova opcija je dostupna u E-klasi 300 4Matic verziji i ne razumijem zašto općenito nije standardna. Međutim, kako bi se u potpunosti iskoristila snaga punjenja, važno je to naznačiti u funkcijama punjenja na središnjem zaslonu, inače se, radi zaštite baterije, neće puniti punom snagom.

Također se može puniti u kućni punjač, konvencionalno, procjenjuje se oko 7-10 sati ovisno o ugovorenoj energiji kod kuće.

4. Dizel i plug-in hibrid: 3,5 litara na 100 km nakon 2098 km

Kao što sam već spomenuo, s baterijom lako je prijeći 100 km A ako ga punite svakodnevno kod kuće ili na poslu, mogli biste zaboraviti napuniti gorivo. U našem slučaju, Nakon tjedan dana s njim, samo smo ga trebali napuniti gorivom na kraju tjedna i vratiti se u Madrid.

Dozvolite mi da objasnim, naši testovi, kao i uvijek, počinju od Madrid i ja idemo na izlet u Vigo (600 km autocestom) i na kraju tjedna natrag u Madrid. Pa, tijekom tog tjedna s 1200 km prijeđenih autocestom, a ostatak u urbanim područjima i okolnim područjima, prosječna potrošnja je bila 3,5 litre na 100 km, stvarno dobra brojka.

Bez baterije nije teško postići 3,2-3,5 litara na 100 km Na autocesti, brojka koja logično raste pri vožnji u gradu (bez baterije). Ali ako smo u mogućnosti kombinirati dizelsko gorivo, krajnji rezultat je zapravo vrlo učinkovit.

5. Vrhunska oprema i cijena

Početna cijena Mercedes-Benza E 300 (plug-in hibrid-dizel) je 70.000 eura, na temelju završetka "avangarda» što uključuje: ambijentalnu rasvjetu unutrašnjosti, 19-inčne kotače, djelomično kožna sjedala, MBUX sustav, kameru za vožnju unatrag, sustav upozorenja na napuštanje trake, Android Auto i Apple CarPlay, između ostalog.

Unutar ogromnog popisa opcionalnih značajki, elementi poput MBUX Superscreen to jest, treći ekran za putnika (iskreno nepotreban, osim tehnološkog doprinosa nije praktičan s obzirom na cijenu od 1800 eura) ili "Paket pomoći u vožnji plus» koji nudi niz asistenata za vožnju (zanimljiv dodatak).

Još jedan iznenađujući detalj je prisutnost osvježivać zraka povezan s kontrolom klime, već smo ga vidjeli u drugim automobilima u segmentu, ali i dalje je upečatljiv („AIR Balance“ za 450 eura). Također možemo odabrati da sjedala imaju programe za masažu koji se kombiniraju s unutarnjom rasvjetom kako bi stvorili različite atmosfere, između ostalih opcionalnih detalja.

U sažetku ekonomična mehanička kombinacija s dizelom kao zvijezdom i oznakom Zero, kao i oprema i udobnost bliska vodećem modelu njemačke marke.

Fotografije | Ispitna oprema