Automobili s poviješću: Pegasus

U našem odjeljku Automobili s poviješću, danas vam nećemo govoriti o određenom modelu u povijesti automobila u Španjolskoj i svijetu, već ćemo govoriti o marki: nitko drugi nego Pegasus, legendarni brand u industriji kamiona i industrijskih vozila. Pegaso se istaknuo i proizvodnjom nekoliko modela sportskih automobila. koji je stekao svjetsku slavu, usred Španjolske koja je još uvijek trpjela posljedice građanskog rata i izolacije.

Ideja da Pegaso proizvodi osobna vozila rođena je 1945. godine. Tada je to izgledalo ludo, ali osobni automobili dat će više prestiža i publiciteta nedavno osnovanoj ENASA-i (National Truck Company), čiji je inženjer bio CEO. Wilfredo Ricart, Barcelončanin koji je radio na dizajnu i proizvodnji svojih legendarnih sportskih automobila Pegaso, od 1951. do 1957. godine, i koji je radio u Alfa Romeu, doguravši do pozicije voditelja specijalnih proizvoda.

Korištenje krilatog konja kao simbola marke, Bila je to Ricartova vlastita ideja.. Iako bez krila (postojao je logo "još jednog Pegaza" koji je u to vrijeme registrirao Mobil Oil), sportski automobili Pegaso trebali bi biti simbol industrijske obnove Španjolske, automobili koji su bili daleko superiorniji od svega što proizvodi obična tvornica masovne proizvodnje. Problem je bio u tome što si je malo tko mogao priuštiti trošenje Američki dolar 15.000 koji je koštao Pegaza.

Ali nemojmo pretjerivati. Idemo u 1951., kada je konačno Z-102, prvi sportski automobil marke Pegaso, predstavljen je na sajmu automobila u Parizu. U osnovi je imao brutalan 8-litreni V2.5 motor i četiri bregaste osovine. (dva po klupi), što je trenutni uspjeh, usporediv sa starinskim automobilima Bugatti ili Ferrari.

Pegasus je bio san svakoga tko ga je mogao kupiti, budući da je popis opcija bio beskrajan, obrnuto proporcionalna veličini novčanika ili ček koji je kupac bio spreman isporučiti. Stoga bi ga po izboru mogli pokretati 1, 2 ili 4 Webber rasplinjača, različiti dodatni omjeri kompresije i, što je najupečatljivije, s četiri različita proizvođača karoserija koji su izravno ili neizravno sudjelovali u njegovoj proizvodnji, tijekom njezina komercijalnog vijeka i mnoštvo posebnih verzija postojeći spyderi, turizam i berlinetta, kao što je Pegaso Cupula, jedan od najtraženijih i najvrjednijih.

Kao da gore navedeno nije dovoljno, sliku Z-102 upotpunio je neovisni ovjes, ZF kutiju s 5 nesinkroniziranih stupnjeva prijenosa (koji su radili suprotno od onoga što danas znamo, s visokim stupnjevima prijenosa na lijevoj strani), samoblokirajućim diferencijalom i snagom koja je kretala od 160 konjskih snaga do 200 konjskih snaga, uz maksimalnu brzinu od oko 240 km/h. Prijenos je za to vrijeme bio luksuz; s konvencionalnom spojkom s jednim diskom, zupčanici su uvijek bili u brzini, postupak koji je omogućio da se ručica mjenjača pomakne iz jedne brzine u drugu što je brže moguće bez korištenja spojke.

Godine 1955. Pegaso je ažurirao svoje sportske automobile i predstavio Z-103. Pegaso je sada opremljen većim motorima, od 4 do 4,5 litara i također eksperimentalnim disk kočnicama, od Jedna od slabih točaka prethodnog modela bili su slabi diskovi bubnja..

Pegazovi su se odvažili i na sljedeći korak, na trkaće staze. 1952. debitirao je na VN Monaka, 1953. u Le Mansu (iako je momčad povučena zbog nesreće na treningu) i 1954. na Panameričkoj utrci u Meksiku. U isto vrijeme kada se Pegaso natjecao i osvajao nagrade, nagrade i priznanja, Oboreno je i nekoliko brzinskih rekorda. na vrtoglavoj belgijskoj autocesti Jabbekke: kilometar start stop, mile start stop, kilometar trčanje i milje trčanje... U lansiranom kilometru postignuto je 243 km/h, čime je pobijedio Jaguar XK20 koji je držao prethodni rekord.

Ali nije sve bilo ružičasto za Pegaza. Automobili su bili preskupo (oko 600.000 pezeta, 8 puta više nego što košta 600) unatoč tome što su bili ispred svog vremena; Bilo je mnogo tehničkih problema za koje nije bilo jednostavnog rješenja, osim činjenice da je Pegasov automobilski odjel počeo patiti od financijskih problema. Proizvodnja je prestala 1957. proizvevši samo 86 automobila i 125 karoserija. Oni koji su bili u tvornici u vrijeme zatvaranja prodani su kao otpad ili stavljeni na dražbu bez motora najboljem ponuđaču, a njihovi novi vlasnici pokretali su ih drugim vrstama motora.

Preko | Wikipedija, bikova koža, Fini sportski automobili, Classics