Citroën C4 1.6 HDi 112 KS CMP, test (motor i performanse)

Nastavljamo s testovima u visokomotorni, ovaj put vraćamo se u okršaj s kompaktom koji je jedan od najpoznatijih na tržištu i koji je također postigao značajan prodajni uspjeh. Upravo iz tog razloga željeli smo testirati obnovljeni Citroën C4 koji je doživio značajan porast kvalitete i ima neke zanimljive mehaničke inovacije.

Za test smo odabrali vrlo racionalan motor za ovaj model, dizel 1.6 litreni HDi sa 112 KS povezan s kontroliranim ručnim mjenjačem (CMP) od šest omjera i koji se zove eHDi. Među novim značajkama C4 možemo grubo istaknuti povećanje kvalitete interijera i dizajn koji je postao tradicionalniji i manje riskantan, dok se u mehaničkom dijelu pojavljuje Start&Stop povezan s automatskim mjenjačem.

Citroën je nazvao ovaj model mikrohibrid (eHDi), posebno želim izbjeći ovu vrstu denominacija jer Auto zapravo nije hibrid. Ima nekoliko poboljšanja za uštedu goriva i sustav Start&Stop s ispravnim radom. Ne otkrivajući više detalja, počinjemo s pregledom motora i performansi.

Motor i performanse

Ispod haube nalazimo nekoliko novih značajki u ovom 1.6 HDi sa 112 KS, a stari znanac marke koji uspijeva doseći 112 KS (pri 3.600 okretaja) zahvaljujući korištenju turba. Ističe se svojim performansama, sa snažnim potiskom zahvaljujući okretnom momentu od 270 Nm od 1.750 o/min

Recientemente Motori od 112 i 92 KS poboljšani su kako bi se prilagodili propisima Euro V. Od 2010. godine postali su učinkovitiji a u slučaju 112 KS, postignuto je poboljšanje u potrošnji, emisijama i isporuci snage pri nižim okretajima (sada 112 KS pri 3.600 o/min, prije 110 KS pri 4.000 o/min)

Mikrohibridni dio Formira start/stop sustav u kombinaciji s reverzibilnim alternatorom, što u praksi znači značajnu uštedu goriva u gradu, uvijek povezanu s CMP automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i drugim mjerama kao što su gume s niskim otporom kotrljanja.

Sada kada malo bolje poznajemo motor našeg testnog C4, prijeđimo na praktični dio. Čim upalimo auto i krenemo, imamo motor koji prenosi osjećaj da ima više snage nego što je navedeno u tehničkom listu, dijelom zahvaljujući svom okretnom momentu i a odziv od 1.800 do 3.500 o/min gdje se onesvijesti.

Najveća mana je mjenjač. Kada govorimo o kontroliranom ručnom mjenjaču (CMP), to je još uvijek konvencionalni mjenjač ali s kontroliranom (automatskom) spojkom. A to se prevodi u pristupačniju cijenu od konvencionalnog mjenjača, ali i zato što je mnogo manje udoban od konvencionalnih. Promjene brzina su previše uočljive a običan ulazak na autocestu s pedalom do bespuća postaje očajan, i to ne zbog motora, već zbog mjenjača koji pri svakoj promjeni brzine osjeti promjenu.

Napokon imamo Start&Stop ponašanje, koji ima neke razlike u odnosu na druge sustave na tržištu. Ugasite automobil ispod 10 km/h i to obično prije nego što se automobil potpuno zaustavi, to znači veću učinkovitost za uštedu goriva, ali i smetnju tijekom kratkih zaustavljanja gdje se ne zaustavite u potpunosti i ne nastavite dalje. Naravno, brzo je pokrenuti automobil.

ponašanje

Citroën sa svojim modelima slijedi strategiju kada govorimo o ponašanju, Konvencionalni asortiman obično je usmjeren na udobnost (C3, C4, C5) dok asortiman DS (DS3 ili DS4) imaju a mnogo učinkovitije dinamičko ponašanje i čvršće suspenzije.

Citroen C4 Ako tražimo udoban automobil za putovanje, on uvelike ispunjava naša očekivanja, ali ako odlučimo vježbati nešto agilniju vožnju (što nam njegov motor od 112 KS dopušta), tada počinjemo primjećivati ​​određeno njihanje koje ne prenosi previše agilnosti na cjelinu.

La adresa Nastavlja u tonu udobnosti, mekan je i ne baš izravan, idealan za tihu vožnju ili za manevriranje u gradu. Napokon imamo kočioni sustav, jednostavno izvanredan, Oduvijek je bio jak dio PSA modela pa ni ovaj C4 nije iznimka, jer su učinkoviti u kočenju i djeluju čim pritisnemo papučicu.

Potrošnja

Ovo je najvažniji dio C4, testiramo ga e-HDi verzija koji bi trebao biti najekonomičniji, ima i Start&Stop sustav za što manju potrošnju u gradovima, ali Je li on stvarno tako spasonosan?

Pa, pozivam se na brojke da odgovorim, jer u autocesta C4 je zadržao prosječnu potrošnju od 5,2 l/100 km, točna brojka, ali ne izvanredna unutar prosjeka potrošnje koje imamo od drugih ekvivalentnih modela.

Dok je u cesta možemo postići prosjek od 5,6 litara na 100 km, nešto strožu brojku i konačno imamo Ciudad gdje se C4 zadovoljio sa 7,2 litre na 100 km, no tu promjena nije išla na ruku potrošnji iako je imao Start&Stop sustav za njeno smanjenje.

u drugi dio Tijekom testa pregledat ćemo obnovljeni vanjski dizajn Citroëna C4, koji je sada postao konzervativniji, au isto vrijeme iznutra imamo značajno povećanje kvalitete i klasičniji dizajn.

Fotografije | Diego G. Moreira