Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 KS, test (Motor i performanse)

Prije nešto više od godinu dana mi iz Highmotora donijeli smo vam test Ford Focus s inovativnim 1.6 EcoBoost motorom koji doseže 180 KS. Danas se vraćamo ovom istom modelu marke oval ali smanjujemo snagu a mi ostajemo s njim 1.0 Ecoboost 125 KS.

U ovom prvom dijelu testa usredotočit ćemo se na 1.0 EcoBoost motor koji Ima tri cilindra a kako ćemo vidjeti ističe se uglađenošću i prilagođenom potrošnjom. Nadalje također Analizirat ćemo njegove prednosti, uspoređujući ih s ostalim alternativama unutar asortimana.

Motor i performanse

Fokus je bio prvi model Forda do potpuno novog ovog 1.0 EcoBoost motora koji je predstavljen na najnovije izdanje sajma automobila u Frankfurtu a koji se ističe visokom tehnološkom opterećenošću. Blok je izrađen od aluminija i ima izravno ubrizgavanje, pumpu ulja s promjenjivim protokom i turbopunjač niske inercije, što sve omogućuje nude maksimalnu glatkoću uz smanjenu potrošnju.

Ovaj 1.0 motor s tri cilindra Dostupan je s dvije snage od 100 i 125 KS, pri čemu mjenjač u prvom slučaju ima 5 odnosa, a u drugom šest. Uz inovativni motor, Ford je dodao i ECOnetic tehnološki paket koji uključuje niz sustava i poboljšanja usmjerenih na smanjenje potrošnje i postizanje veće učinkovitosti. Među tim sustavima, već poznati sustavi pokretanja i zaustavljanja ili Oporaba energije, ali također dodaje još jedan koji vam omogućuje otvaranje ili zatvaranje roštilja ovisno o vožnji.

Kad pokrenemo motor, shvaćamo prvo iznenađenje koje ovaj motor sprema još od niska buka motora i pravilna zvučna izolacija kabine tjeraju nas da zaboravimo da se radi o trocilindrašu. Tijekom prvih kilometara, sila potiska koju ima pri niskim okretajima je iznenađujuća budući da daje a najveći okretni moment od 200 Nm između 1.400 i 4500 o/min Stoga je jedna od karakteristika koja ga definira tipična glatkoća četverocilindraša, ali s isporukom snage i, općenito, ponašanje sličnije dizelašu.

U pogledu Najveća brzina mu je 193 km/h., s korakom od 0 do 100 km/h za oko 11,3 sekunde. To predstavlja razliku od 0,4 sekunde ako usporedimo benzinski motor s dizelskom verzijom slične snage, 1.6 TDCi 115 KS, budući da je za isto ubrzanje potrebno 10,9 sekundi. Ove značajke čine ovaj Ford Focus a alternativa za one vozače koji traže benzinski motor s glatkoćom i manjom potrošnjom od uobičajenih pogonskih goriva.

Kao što smo vidjeli ranije, kutija koja je povezana s ovim motorom je ručna sa šest omjera s a ispravan osjećaj i precizne promjene brzina. Na taj način lakše izvlačimo maksimum iz motora budući da zahvaljujući svom okretnom momentu omogućuje pretjecanje ili bilo koji drugi sličan manevar bez dodatne opasnosti.

Da biste završili ovaj odjeljak, Kompletiramo ponudu motora dostupnih u liniji Focus. Tako kod benzinskih motora nalazimo, osim 1.0 EcoBoost sa 100 i 125 KS, 1.6 EcoBoost sa 150 i 180 KS, 2.0 EcoBoost sa 250 KS i 1.6 Ti-VCT sa 125 KS. U slučaju dizelaša nalazimo dva motora: 1.6 TDCi 95 i 115 KS i 2.0 TDCi 163.

ponašanje

Ponašanje Ford Focusa određeno je postavke ovjesa s ciljem minimiziranja nesavršenosti koje se mogu naći na asfaltu. To mu omogućuje da bude model koji savršeno se prilagođava gradu ili autocesti.

Međutim, to ne predstavlja opterećenje za vožnju jer Njegovo ponašanje u zavojima sasvim je korektno., s karoserijom i upravljanjem koji vozaču u svakom trenutku nude osjećaj kontrole. Kao što smo vidjeli ranije Još jedan atribut ovog Focusa je glatka vožnja zbog progresivnog motora koji reagira na niske okretaje.

Vozimo li se cestom ili autocestom shvaćamo koliko se lako s njome možemo izravnati, odnosno na ravnim cestama ili uz blagu nizbrdicu omogućuje nam održavanje brzine bez stalnog pritiskanja papučice gasa, što će pozitivno utječe na prosječnu potrošnju. Ovo se objašnjava time rešetka koja se otvara ili zatvara radi poboljšanja aerodinamike Fokusa.

Ako sada uđemo u grad, imamo start i stop sustav koji smanjuje razinu potrošnje. Ako počnemo primjećujemo kako brzo prenosi snagu na kotače, iskorištavajući puni potencijal para.

Potrošnja

Sada ulazimo u jedan od najvažnijih dijelova ovog Ford Focusa, od EcoBoost motor Rođen je s jasnom namjerom da ponudi dobre performanse bez odricanja od male potrošnje.

Počinjemo s potrošnjom na autocesti, gdje odobrava potrošnju od 5 litre na 100 km. Međutim, u našoj uobičajenoj ruti brojka porastao na 5,6 litara. No, iako veća od službene potrošnje, prihvatljiva je brojka za gabarite i težinu Focusa.

Ako odemo na cesta Brojka se penje na šest litara, ali ako je istina da ipak vozimo štedljivo i uspijevamo izvući maksimum iz mjenjača, ta brojka može se smanjiti za nekoliko desetina to će se dugoročno primijetiti. Konačno imamo grad, gdje odobrava 6,3, ali u našem testu raste na 6,9, sve dok ste oprezni s desnom nogom.

Stoga nam Ford nudi ovaj 1.0 EcoBoost motor ispravne beneficije ali prije svega obilježen a vrlo glatka vožnja i mijenjanje brzina. Nadalje, potrošnja je niska u usporedbi s motorima sličnih karakteristika, te se predstavlja kao dobra alternativa za prosječnog vozača koji traži ekonomična vožnja ne odričući se ljubavi prema vožnji.

U drugom dijelu testa pregledat ćemo dizajn eksterijera i interijera naše provjerene jedinice i usredotočit ćemo se na opcije opreme trenutno postoji za Ford Focus. Na kraju vam donosimo cjenik ovog motora i ostatka asortimana.

Fotografije | David