Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 120 KS Aut., test (Motor, ponašanje i potrošnja)

Prije nekoliko mjeseci naš testni tim sjeo za volan Mazde 3, japanski kompakt ima mnogo argumenata da se smatra alternativom za one koji traže drugačiji kompakt. U to vrijeme smo mogli testirati Mazda 3 2.0 Skyactiv-D 150 KS.

Ali za one koji traže kompaktni automatik i benzinac, u benzinskoj ponudi U Mazdi 3 jedini motor s automatskim mjenjačem je ovaj 2.0 Skyactiv-G sa 120 KS. Ovo je inačica posebno dizajnirana za grad: motor s dobrim odzivom, bez turbina, vrlo uglađen automatski mjenjač i automobil kompaktnih mjera za gradove. Nastavite čitati ovaj test, a mi ćemo vam reći sve o Mazdi 3 2.0 Skyactiv-G 120 KS automatik.

Motor i performanse

S novom erom turbo motora, sve manjim, sve čvršćim, ovaj dvolitarski motor je «Rijetki avis«. Riječ je o istom motoru koji nudi 165 KS, oba bez turba i čak s istim okretnim momentom (210 Nm pri 4.000 o/min).

Ovo su novi motori sa skyactive tehnologijaod o čemu smo već u više navrata govorili i koji u osnovi nastoji smanjiti potrošnju što je više moguće, uz niz poboljšanja u dizajnu pogonskog goriva.

Ono što se najviše ističe je njegova mekoća, pri paljenju i vožnji, osim što je vrlo linearan u isporuci snage (nema turbo) počinje snažno gurati već od 3.000 okretaja, iako bez problema podržava duge stupnjeve prijenosa.

Automatski mjenjač je šestostepeni. (pretvarač okretnog momenta), no nije riječ o starom automatskom mjenjaču, već o potpuno novom kreiranom pod tehnologijom Skyactiv, a prije svega vrlo je udoban i brz mjenjač. Ima bregaste i rad mu je vrlo učinkovit, promjene brzina su jedva primjetne i čim naredimo bregovima da se promijene, to učini odmah. Naravno, da ga bude malo sramota, nedostaje mu sportski način rada.

Iako ima samo 120 KS a performanse su skromne (ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,4 sekunde) Mazda 3 iznenađuje, ima nervozan start i također pri minimalnoj potrebi za snagom kutija prebacuje u niži stupanj i povećava okretaje kako bi što bolje iskoristila pogonsko gorivo.

Ima start/stop sustav, koji se kao i svi oni mogu isključiti iako u gradu pomaže u uštedi goriva, da, nije jedan od najbržih na tržištu.

ponašanje

U što smo se već mogli uvjeriti na testu Mazde 3 diesel je njegov stupanj dinamičnosti i agilnosti, istina je da danas na tržištu ima mnogo kompaktnih automobila i da je velika većina vrlo dobra, ali razina agilnosti Mazde 3 i njezina dobra vožnja u zavojima, stavlja je na dobru poziciju među najdinamičnijim automobilima. segmentu, prije svega je vrlo lagan dok ga vozite.

Na cesti je ugodno, Iako smo otkrili da se zvučna izolacija može poboljšati, aerodinamična buka je posebno uočljiva. U gradu I to je udoban automobil, s ovjesom koji dobro upija neravnine asfalta i s automatskim mjenjačem koji stavlja trešnju na vrh udobnosti. The adresa Čvrst je na dojam, ne ističe se direktnošću, ali dobro obavlja svoju funkciju, kao i kočioni sustav.

Potrošnja

Potrošnja se ne ističe baš niskom, ali naravno moramo uzeti u obzir da se radi o dvolitrenom motoru bez turba i s automatskim mjenjačem 6-6,5 litara na 100 km koje smo postigli na raznim cestovnim testovima razumni su.

En dvokolnika, brojka raste na 7,5 litara na 100 km, računalna brojka koju smo dobili na našem uobičajenom putovanju autocestom. Dok u gradu potrošnja naraste na 9 litara na 100 km, kako se uvijek sjetim, to su brojke u najgorem slučaju, jer smo ih izmjerili u urbanom obilasku Viga, grada s dosta brda.

u drugi dio testa Usredotočit ćemo se na dizajn, opremu, cijene i osobno mišljenje o Mazdi 3 s ovim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem.

Fotografije | Ispitna oprema