Prvi test Kia Niro 2022: potpuno elektrificiran, sada s više tehnologije

Nakon uspjeha prethodne generacije, sa više od 350.000 prodanih jedinica (gotovo trećina njih isključivo električni), novo izdanje modernizira svoj vanjski imidž, sada s obiteljskim izgledom koji je nedavno pokazao Sportage i koji se nastavlja u novom Niru.

I hibridni električni (HEV) i plug-in hibrid (PHEV) podržani su od strane 1.6 GDI benzinski motor, dok Kia e-Niro, čisto električni, ima motor od 150 kW (204 KS) i Baterija 64,8kwsposoban osigurati autonomiju do 460 km (u WLTP kombiniranom ciklusu).

Moderniji

Temelji se na trećoj generaciji Kijine "K" platforme, razvijene za ugradnju različitih pogonskih sustava, s povećana torzijska krutost a smanjenje težine 6% u odnosu na okvir prethodne generacije, odnosno 20,3 kg manje.

Ne mijenja se bitno u veličini, jer nudi a duljina 4,42m (+65 mm), širine 1,82 m (+25 mm), visine 1,57 m i međuosovinskog razmaka 2,72 m, 20 mm više od modela prethodne generacije. Iako te dimenzije jedva rastu, novi raspored elemenata omogućuje poboljšanje proporcija kabine i skladišnog prostora.

Vanjska linija, potpuno ažurirana, podsjeća na prednji dio najnovije generacije Sportagea s karakterističnim prednjim dijelom “Tiger Face”, a poboljšanja na karoseriji omogućila su da se CX aerodinamički koeficijent spusti na 0,29. 100% električna verzija razlikuje se od verzija PHEV i HEV benzinskih motora po zatvorenoj rešetki koja sada uključuje utičnicu za punjenje u sredini prednje rešetke i bočnom zaštitom obojenom u čelično sivu boju. Također ima specifičan tretman donjeg dijela rešetke i branika, kao i ekskluzivni 17-inčni aluminijski naplatci ove verzije.

Za novo izdanje dostupno je devet vanjskih boja: zelena, bijela, biserno bijela, crna, mineralno plava, metalik siva, narančasta, crvena i čelično siva. Ostale mogućnosti prilagodbe uključuju odabir različite boje za C stup i tri različite završne obrade za zaštitu ovisno o razini opreme i pogonskom sustavu, čime se ponuda proširuje na 32 različite kombinacije.

Vrlo praktično

Nova generacija predstavlja potpuno obnovljenu kabinu, mnogo moderniju i digitaliziraniju, sa dva susjedna ekrana i bez okvira 10,2 Pulgadas za kontrolu vožnje i infotainment sustava, koji koristi kontrole s više načina rada poznate u najnovijim proizvodima marke, kao što su EV6 ili Sportage. Dodatno, možete ugraditi Head-up zaslon s projekcijom brzine, navigacijskim indikacijama i sigurnosnim sustavima. Također dobiva malo prostora za putnike i prtljagu u usporedbi s prethodnim Nirom.

Najavljuje hibridnu verziju 451 litara prtljažnika, koji sa spuštenim stražnjim sjedalima doseže 1.445 litara; U slučaju PHEV plug-in hibrida, smanjen je na 348 litara i 1.342 s preklopljenim sjedalima, dok čisti električni nudi 475 litara, proširivo do 1.392 litre. Uz to, ispod haube ima dodatnih 20 litara, “frunk tipa”, dovoljno za spremanje kabela za punjenje.

Što se tiče sigurnosnih sustava, novo izdanje nudi Sustav pomoći pri kočenju u nuždi sa zvučnim i vizualnim upozorenjem, i intervencija kočenja, ako sustav detektira mogući neizbježni sudar. Također ima pomoćnik za ograničenje brzine – na temelju prometnih znakova i navigatora – prilagoditi brzinu; pomoć pri održavanju trake, sustav detekcije umora, automatska pomoć prednjim svjetlima, detekcija mrtvog kuta, kamera za parkiranje ili pomoćnik za sprječavanje sudara u stražnjem dijelu vozila.

Novost je i sustav daljinskog parkiranja za daljinsko parkiranje na tijesnim mjestima i asistent za siguran izlazak, koji upozorava ako se vozilo približava sa stražnje strane i sprječava putnike na stražnjim sjedalima da otvore vrata.

U slučaju EV-a, nude se dodatne funkcije, kao kontrola početka i završetka punjenja ili daljinsko podešavanje klime iz aplikacije Kia Connect. Kao iu EV6, baterija se može koristiti za napajanje vanjskih električnih uređaja maksimalne snage 3kW preko V2L utikača koji je instaliran u utičnicu za punjenje, sposoban opskrbljivati ​​struju od 220 volti bilo kojem uređaju.

Sve elektrificirano

Sve su verzije elektrificirane, kao i u prethodnom izdanju Nira. Plug-in hibridne PHEV (baterija od 11,1 kWh) i hibridne HEV (baterija od 1,32 kWh) značajke 1.6 GDI benzinski motor povezan s a Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom 6DCT koji štedi 2,3 kg i poboljšava potrošnju za 0,62%. Za upravljanje mjenjačem za vožnju unazad koristi se isključivo električni motor..

Konvencionalni hibrid najavljuje a najveća snaga 141 KS povezan s 1.6 GDI četverocilindričnim motorom 32 kW elektromotor, Verzija plug-in PHEV značajno poboljšava u usporedbi s prethodnim izdanjem; sada ima 62 kW elektromotor, najavljuje združenu snagu 183 CV i sposoban je osigurati isključivo električnu autonomiju do 65 km.

Nudi zanimljivu novost: način rada inteligentni pogon «Zelene zone» u verzijama PHEV, koji odabire način rada s električnom energijom u određenim područjima, na temelju lokacije navigacijskog sustava i načina vožnje. Urbanizirana područja ili ceste u blizini škola ili bolnica označene su kao zelene zone: tamo vozilo automatski prelazi na električni pogon eliminirati emisiju ispušnih plinova, iako vozač može intervenirati iu Green Zones načinu rada ako registrira određene smjerove u kojima želi eliminirati emisije.

El Niro EV, 100% električni, montira elektromotor s trajnim magnetom prethodne generacije 150 kW (204 CV), ali sada samo povezan s Baterija većeg kapaciteta (64,8 kW), koji može opskrbiti do 460 km (WLTP). Najavljuje potrošnju od 16,2 kWh / 100 km, maksimalnom brzinom od 167 km/h i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi.

Brzo punjenje

Što se tiče sustava za punjenje električne energije, čista električna verzija može proći od 10 do 80% baterije za 43 minute s DC punjačem 100 kW, u optimalnim uvjetima. Kada je točka punjenja istosmjernom strujom odabrana kao odredište, ako je temperatura niska, sustav koristi kondicioniranje baterije za prethodno zagrijavanje baterije.

Za korisnike plug-in hibrida i električnih vozila, sustav je u ponudi Kia Charge, S pristup do 350.000 stanica za punjenje i planove korištenja temeljene na potrebama punjenja, uključujući korištenje Ionity stanica s povoljnim cijenama.

Vrlo razgradiv

Hibridna verzija sa Motor 1.6 GDi i elektromotor od 32 kW, pruža maksimalnu snagu od 141 CV, najavljujući a mješovita potrošnja od 4,4 l/100 km, ubrzanje od 0 do 100 km za 10,4 sekunde i a maksimalna brzina 165 km / h. Posebno je ugodan jer, iako električni doprinos nije upečatljiv, postiže povećanje okretnog momenta u odzivu motora i sposoban je pogoniti vozilo u električnom načinu rada oko dva km po ravnom terenu.

Varijanta plug-in hibrid PHEV, teži (1.610 kg u voznom stanju), zadržava prethodni 1.6 GDi motor s unutarnjim izgaranjem, ali poboljšava električnu jedinicu s motorom od 62 kW i baterijom od 11,1 kWh, čime se kombinirana snaga povećava sada do 183 KS, brojka koja već omogućuje višu razinu dinamičnosti i izvanredne performanse, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi i maksimalna brzina 168 km / h. Iako najavljuje a dozvoljena prosječna potrošnja 1,0 l/100 km, stvarnost tijekom putovanja može se procijeniti na oko 5 l/100 km. U ovom slučaju, doprinos električne energije je mnogo snažniji i omogućuje cirkulaciju na a brzina do 135 km / h bez pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, sve dok postoji energija pohranjena u bateriji. Zapravo, obećava a autonomija do 65 km u električnom načinu rada na autocesti i do 84 km u gradu. Ima Eco i Sport načini vožnje, s tri različite razine zadržavanja kojima se upravlja ručicama na upravljaču.

100% električna varijanta, najugodnija za vožnju, ne mijenja svoje mehaničke dijelove u usporedbi s prethodnim izdanjem, iako sada se nudi samo s varijantom baterije najveće snage (64,8 kWh) i motor od 150 kW (204 KS). To je vrlo učinkovit motor koji obećava potrošnju od 16,2 kWh/100 km u WLTP ciklusu, s kojim je sposoban homologirati do 460 km autonomije u kombiniranom ciklusu i do 600 km u gradskoj uporabi. Obećava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi i a maksimalna brzina 167 km / h.

Njegov rad je posebno gladak u bilo kojem od načina vožnje koje nudi: Eco, Normal, Sport i Snijeg, koji modificira upravljanje napajanjem kako bi dao prioritet potrošnji, performansama i prianjanju u teškim uvjetima. Također ima poluge na upravljaču i funkcija i-pedala, što povećava zadržavanje prilikom podizanja papučice gasa i pomaže u vrlo lakoj vožnji u zavojitim područjima izbjegavajući korištenje papučice kočnice u većini slučajeva.

Raspon i cijene

Raspon je uspostavljen u tri mehaničke verzije, hibridnoj, plug-in hibridnoj i električnoj, u tri razine završne obrade, tzv. Koncept, pogon i emocija. Asortiman počinje s Koncept Niro 1.6 HEV, čija je cijena od 30.200 eura, iako možete imati koristi od plana financiranja, u kojem slučaju se račun smanjuje na 24.400 eura.

U slučaju 1.6 PHEV koncept, tečaj počinje od 38.600 eura, iako se kroz plan financiranja može nabaviti za 27.600 eura, dok je čisti električni EV, koji počinje u 42.250 eura, može ostati na 30.200 eura s pogodnostima financiranja i plana Moves III. U svim slučajevima, Jamstvo na baterije je 7 godina ili 150.000 km.