Toyota Aygo x-play, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Nekoliko dana dijelili smo iskustva s jednim od najmanjih automobila na tržištu, koji je prije nekoliko mjeseci potpuno obnovljen za dolazak druge generacije.

Razgovaramo o Toyota Aygo, microurban proizveden i razvijen u suradnji s francuskom grupom PSA. Naš agregat, opremljen 1.0 trocilindričnim motorom, imao je 5-stupanjski poluautomatski mjenjač nazvan X-Shift, što je rezultiralo vrlo osebujnom kombinacijom.

Motor

Naš mali Aygo montirao je trenutno jedini dostupni motor u mikrourbanom području. Radi se o 1.0 trocilindrična atmosferska aspiracijska jedinica i varijabilna distribucija. Motor, smješten u prednjem poprečnom položaju, evolucija je onog koji je već bio ugrađen u prvu generaciju Toyote, sada nudi 1 KS više (69 CV pri 6000 o/min) i također poboljšanje brojke maksimalnog okretnog momenta, što iznosi 95 NM, nudi se pri brzini od 4300 o/min.

Riječ je o motoru koji uvijek pokazuje želju za povećanjem broja okretaja, uz onaj osebujni zvuk koji karakterizira trocilindrične motore.. Kad smo već kod buke, motor nije posebno glasan, a moguće je kretati se cestom s radiom namještenim na normalnu glasnoću, a da buka motora ne smeta, unatoč tome što Pri 120 km/h bit ćemo oko 4000 okretaja.

Također je važno spomenuti mjenjač, ​​a 5-stupanjski kontrolirani ručni mjenjač koji u odnosu na ručni mjenjač ima znatno kraće stupnjeve prijenosa, posebno u 3., 4. i 5. stupnju prijenosa. Njime je moguće upravljati ručno pomoću poluge ili ručicama koje se nalaze na kolu upravljača i koje se okreću zajedno s njim.

Prednosti

Uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 15.5 sekundi i maksimalnu brzinu od 160 km/h, više je nego očito da generalno gledano Aygo ne daje briljantne brojke.. Aygo je spor auto, ali je tako uspijeva se lako kretati kroz promet sve dok smo svjesni što imamo u rukama.

U gradu neće biti problema jer se brzo može izaći iz semafora. Na cesti se stvari mijenjaju, jer iako mali motor nudi sve što ima, brojke su takve kakve jesu. Oporavaci su spori, potrebno je približno 14 sekundi za izvođenje manevra 80-120 km/h u automatskom načinu rada. Kao što smo rekli, u globalnim okvirima to je spora brojka, iako je unutar svog segmenta brojka koja je u granicama normale.

Hidraulički sustav koji zamjenjuje papučicu spojke je revidiran u ovoj drugoj generaciji, čineći kutiju ugodnijom za korištenje. U automatskom načinu rada i pri maloj brzini mijenja promjene brzo i relativno glatko, iako kada od motora zatražimo snagu, doživjet ćemo vrlo očite i dosadne trzaje. Osobno sam koristio kutiju u ručnom načinu rada većinu vremena, budući da uz malo iščekivanja i laganog podizanja noge u trenutku mijenjanja brzina dobivate mnogo glatkije i ugodnije iskustvo. Nadalje, prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa, upravljački sustav pritiska gas kako bi sinkronizirao okretaje, što rezultira vrlo "uzbudljivim" zvukom pri dolasku na semafor.

ponašanje

Ukupno je ponašanje Ayga sasvim zadovoljavajuće. Ovjes je izrazito udoban i mekan, te uspijeva učinkovito apsorbirati neravnine asfalta.. Druga strana medalje nalazi se u kotrljanju, vidljivom kada vozimo u zavoju određenom brzinom ili kada moramo izbjeći prepreku. Unatoč osjetnom ljuljanju, postoje modeli kod kojih je njihanje još izraženije, poput Mitsubishi Space Stara. Shema ovjesa tipična je za ovu vrstu automobila, s McPhersonom na prednjoj osovini i torzijskom gredom na stražnjoj osovini.

Kao što je logično u ovoj vrsti automobila, Sve kontrole imaju izrazito mekan i potpomognut dodir. Upravljanje nije iznimka i ima visok stupanj električne pomoći. Ne odašilje puno informacija, ali odašilje dovoljno za namjenu na koju je automobil uglavnom usmjeren. Osjećaj kočnica (s ventiliranim diskovima sprijeda i bubnjem straga) također je mekan, a kočnice sigurno zaustavljaju automobil, iako bez prevelike sile. Nedostaje malo više snage pri usporavanju, što se može povezati i s uskim ekološkim gumama. (165/60 R15).

Čim dignemo ritam malo više nego što je potrebno, naići ćemo na izrazito podupravljanje koje će ESP u korijenu suzbiti., standardni i rastavljivi u dva stupnja.

Potrošnja

Ekonomski gledano, Aygo nije pretjerano skup automobil kada ga treba “nahraniti”. Marka odobrava prosječnu potrošnju u ovoj automatskoj verziji od 4.2 litre na 100 km u izvangradskom ciklusu.. Kao što svi znamo, odobrene brojke su gotovo nerealne, pa će nas Aygo nagraditi potrošnjom u normalnoj upotrebi od cca 5-5.2 litre na 100 km, miješajući gradski i autocestovni teren.

Ako se tako zamislimo, potrošnju je relativno lako smanjiti. Na cesti je moguće vidjeti prosjeke manje od 4.5 litara. Konkretno, na vožnji autocestom Valladolid-Madrid, putno računalo pokazalo je brojku od 4.2 litre na 100 km.

Fotografija | Daniel Valdivielso