Omoda 7 vs. Jaecoo 7: Melyik kínai benzinüzemű C-szegmensű SUV kínál több értéket 35 000 euró alatt?

A C-szegmensű SUV a kínai márkák fő csataterévé vált Spanyolországban. Agresszív árak, bőséges felszereltség és a hajtásláncok széles választéka, amelyet stratégiailag szegmentálni kezdenek. A Chery csoporton belül két, ellentétes megközelítésű testvérpár osztozik egy bemutatóteremen: az egyik a nagyfeszültségű plug-in hibridekre, a másik az egyszerű, tisztán benzinmotorokra összpontosít. A kérdés egyszerre egyszerű és bonyolult: melyik áll legközelebb a 35 000 eurós árszinthez, és melyik kínálja a legjobb ajánlatot?

A korábbi jelöltjeink listájáról kizártuk a BYD Atto 3-at. A szegmens az elmúlt hónapokban figyelemre méltóan gyorsan fejlődött, és véleményünk szerint a gyártó kínálata már nem nyújtja azt az ár-érték arányt, mint egy évvel ezelőtt, az olyan versenytársakkal szemben, mint amilyeneket ma elemzünk. Ez nem márkaprobléma, hanem egyszerűen a jelenlegi versenykörnyezet tükröződése.

Két filozófia egyazon fedél alatt: Chery és a dupla fogadása

Az Omoda és a Jaecoo ugyanahhoz a csoporthoz tartoznak, de különböző vásárlókat céloznak meg. Az előbbi a SUV-crossover szegmenst járja be egy csipetnyi kupé stílussal és nagy teljesítményű elektromos hajtásláncokkal; az utóbbi szilárdan a hagyományos kompakt családi SUV-oknál gyökerezik, benzinmotorral és duplakuplungos sebességváltóval. Nem véletlenül alternatívák . Gondosan kalibrálták őket, hogy elkerüljék egymás eladásainak kanibalizálását.

És mégis, a vásárló, aki bejön megnézni az egyiket, végül a másikat is kipróbálja. Ez elkerülhetetlen.

Omoda 7 ≈42 900 eurótól: a prémium kategóriás PHEV

Az Omoda 7 a legambiciózusabb megközelítéssel érkezik. Egy 1.5 literes TGDI motorral, egy plug-in hibrid rendszerrel párosítva, amely körülbelül 279 lóerős kombinált teljesítményt nyújt, egy 18,4 kWh-s akkumulátorral és 92 km-es homologizált elektromos hatótávolsággal rendelkezik. ZERO emissziós címkével, körülbelül 2,3 l/100 km-es deklarált vegyes üzemanyag-fogyasztással és körülbelül 53 g/km CO₂-kibocsátással büszkélkedhet. Ezek az adatok egyértelműen a kompetens PHEV kategóriába sorolják, amely rendszeresen csatlakoztatva képes a mindennapi elektromos üzemmódban történő vezetésre.

A probléma – ha egyáltalán annak nevezhetjük – az ár. A körülbelül 42 900 eurós indulóárral az Omoda 7 meglehetősen messze van a 35 000 eurós küszöbértéktől, amelyet mi viszonyítási alapként tűztünk ki . Más árkategóriába tartozik. Több autót kínál, de többe is kerül. A gyakorlatban a magasabb szegmensű európai PHEV-ekkel versenyez, amelyek egészen a közelmúltig az egyetlenek voltak ebben az árkategóriában, amit már elemeztünk a 45 000 euró alatti legjobb ár-érték arányú plug-in hibrid SUV-ok rangsorában.

Jaecoo 7 ≈33 900 eurótól: a praktikus benzinmotoros autó, ami közel 35 000 euróba kerül

A Jaecoo 7 más játékot játszik. 1.6 TGDI benzinmotorral, 145 lóerővel, hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval és körülbelül 180 km/h végsebességgel rendelkezik. Nincs akkumulátor, nincs kábel, nincsenek komplikációk. Hivatalos üzemanyag-fogyasztása 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4), a CO2-kibocsátása pedig közel 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4), amivel C kibocsátási matricát kaphat – vegyes használatra alkalmas, kivéve a nagyobb városok alacsony kibocsátású övezeteibe (LEZ) korlátozott hozzáférésű területeken.

Legnagyobb vonzereje? Az ár. Körülbelül 33 900 eurótól indul , ami nagyon közel van az elemzés által meghatározott 35 000 eurós küszöbhöz. Ésszerű kereskedési kampány mellett az autó könnyedén ebbe a kategóriába esik. És kézzelfogható terméket kínál: egy kompakt SUV-ot kisugárzással, két nagy, jól megtervezett képernyővel ellátott belső térrel, a középkategóriás felszereltségi szinteken megszokott panoráma napfénytetővel és a vezetéstámogató rendszerek átfogó listájával. A valós autópálya-fogyasztás azonban magasabb, ami befolyásolja a hosszú távú üzemeltetési költségeket. Ez nem egy pénztárcakímélő csoda.

Ár kontra teljesítmény: amit valójában vásárol az ember

Az Omoda 7 jelentős teljesítményugrást kínál – majdnem kétszer akkora teljesítményt –, nulla emissziós címkét és verhetetlen hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatokat, feltöltött akkumulátor esetén. Ez egy olyan autó, amelyet otthoni töltőállomással vagy töltőponttal ellátott garázsban közlekedők számára terveztek. Enélkül a PHEV elveszíti vonzerejének nagy részét, és a valós üzemanyag-fogyasztás az egekbe szökik a tisztán benzinmotoros autókhoz képest. Láthattuk már újra és újra.

A Jaecoo 7 lemond erről a kifinomultságról, cserébe egyszerűséget, alacsonyabb belépőárat és kiszámítható felhasználói élményt kínál . Azon vásárló számára, aki évente 15 000 km-t vezet, könnyű töltési lehetőség nélkül, vegyes útvonalakon közlekedik és szűkös költségvetéssel, az egyenlet egyértelmű. Tízezer eurós különbség sokat számít az üzemanyag-költségeken.

Tényleges fenntartási költség: hol jeleskednek és hol maradnak el a PHEV-ek

Egy csúcsidőn kívül naponta feltöltött plug-in hibrid elektromos jármű (PHEV) elektromos energiával történő töltése 100 km-enként 1,5-2 eurónak megfelelő összegbe kerülhet . Ha a felhasználó ezt a rutint tartja, az Omoda 7 néhány éven belül megtérül a magasabb ár egy része. Ha nem – és ez a plug-in hibridek tipikus buktatója –, a benzinmotor viseli a hibrid rendszer terhét, és többet fogyaszt a megadott értéknél. Ez egy igényes autó a tulajdonos számára.

A Jaecoo 7, 145 lóerős motorjával és 7DCT sebességváltójával, valós körülmények között 7,5-9 l/100 km üzemanyag-fogyasztást ér el, az útvonaltól függően. Semmi rendkívüli, semmi drámai. Várható költség.

Árakról és támogatási keretrendszerről szóló közlemény

Az összehasonlításban szereplő összes ár a gyártó által javasolt kiskereskedelmi ár (MSRP), amely nem tartalmazza a kereskedői kedvezményeket, különleges ajánlatokat és állami támogatásokat. Az Omoda 7, mint nulla kibocsátású PHEV, amelynek elektromos hatótávolsága meghaladja a minimális követelményeket, jogosult az Auto+ tervre; a jelenlegi támogatási összegekről és a vásárláskor alkalmazandó feltételekről a hivatalos weboldalon tájékozódhat. A benzinüzemű Jaecoo 7 nem jogosult erre a támogatásra.

Összefoglaló táblázat és szerkesztői értékelés

Ítélet: Ki nyeri a 35 000 euró alatti csatát?

Ha a kritérium az, hogy megközelítse a megállapított árszintet, a Jaecoo 7 kétségtelenül nyer . Ez az egyetlen a kettő közül, amely elfogadható alkuval körülbelül 35 000 euróért megtalálható egy kereskedésben, és egy sokoldalú C-szegmensű SUV-t kínál, amelynek felszereltségi szintje meghaladja a két évvel ezelőtti árkategóriában elfogadhatónak tartott szintet. Az Omoda 7 abszolút értelemben jobb autó – nagyobb teljesítmény, jobb károsanyag-kibocsátási besorolás, több technológia –, de más az ára, és más típusú vásárlókat céloz meg.

Véleményem szerint a Jaecoo 7 a helyes válasz a feltett kérdésre. Az Omoda 7 egy másik kérdésre a helyes válasz: ki akar egy prémium kategóriás kínai PHEV-et anélkül, hogy európai márkákat választana?

Preguntas frecuentes

Melyik a kettő közül kínál jobb környezetvédelmi címkét?
Az Omoda 7 PHEV státuszának és több mint 40 km-es homologizált elektromos hatótávolságának köszönhetően NULLA kibocsátási címkével büszkélkedhet. A benzinüzemű Jaecoo 7 C címkét kapott, amely elegendő vegyes használatra, de potenciális korlátozásokkal a nagyvárosok alacsony kibocsátású övezeteiben (LEZ).

Használhatom az Auto+ csomagot a Jaecoo 7 készülékkel?
Nem. Az Auto+ terv elsősorban a ZERO kibocsátású címkével rendelkező elektromos járművekre vonatkozik. A Jaecoo 7 benzinmotoros modell nem jogosult. Az Omoda 7 PHEV jogosult; kérjük, ellenőrizze a hivatalos weboldalon az aktuális összeget.

Melyik kínai benzinmotoros C-szegmensű SUV a legjobb ár-érték arányú, ha néhány kilométert vezetek?
A Jaecoo 7 vegyes használat esetén, évi körülbelül 15 000 km-ig, töltési lehetőség nélkül, ideális választás. E felett a fogyasztási mutatók a PHEV-et kezdik előnyben részesíteni, feltéve, hogy rendszeresen töltik.

A feltüntetett árak tartalmazzák a kedvezményeket?
Nem. Ezek a gyártó által javasolt kiskereskedelmi árak (MSRP), amelyek nem tartalmazzák a kereskedői kedvezményeket, különleges ajánlatokat és kormányzati ösztönzőket. A tárgyalás utáni végső ár általában alacsonyabb, különösen az aktív értékesítési politikával rendelkező kínai márkák esetében.