EBRO s700 HEV: 140 chilometri fino a Segovia per scoprire come si comporta il nuovo SUV ibrido spagnolo su strada… e sui ciottoli medievali

L' EBRO s700 HEV amplia la gamma di SUV del marchio spagnolo con una motorizzazione ibrida autoricaricabile che mira a coniugare prestazioni, efficienza e facilità d'uso senza la necessità di una stazione di ricarica. Per verificare come tutti questi elementi si traducano al di là delle specifiche tecniche, abbiamo percorso un tragitto di 140 chilometri tra Madrid e Pedraza , attraversando la Sierra de Madrid e la zona intorno al passo di Somosierra, prima di avventurarci su strade secondarie e infine percorrere le strette vie acciottolate di uno dei borghi medievali meglio conservati della Spagna.

Anche la destinazione esercitava un fascino particolare per questo test. Pedraza, in provincia di Segovia, è una città medievale cinta da mura che ha conservato il suo centro storico praticamente intatto , con un'unica porta tradizionale, strade acciottolate, dimore signorili, una piazza principale, un castello e mura. Il suo periodo d'oro si colloca tra il XVI e il XVII secolo, grazie alla produzione di tessuti di lana merino. Il contrasto era difficile da superare: vedere come un SUV di fabbricazione cinese, dotato di tecnologia ibrida all'avanguardia, si muovesse tra edifici secolari e su una superficie che ha ben poco in comune con l'asfalto di un'autostrada.

4,55 metri e un approccio decisamente orientato alla famiglia.

L' EBRO s700 HEV misura 4.553 mm di lunghezza, 1.862 mm di larghezza e 1.696 mm di altezza , con un passo di 2.671 mm . Il suo peso a vuoto è di 1.692 kg e ha cinque posti. L'altezza da terra è di 177 mm , mentre gli angoli di attacco e di uscita sono rispettivamente di 19,2 e 27 gradi.

Non è concepito come un veicolo fuoristrada, cosa resa evidente dalla trazione anteriore e dal suo design stesso, ma queste dimensioni si sono rivelate particolarmente interessanti su un percorso dove, giunti a Pedraza, l'asfalto convenzionale è scomparso, lasciando il posto a strade irregolari e acciottolate.

Esternamente, conserva il design familiare della S700, con una carrozzeria ben proporzionata e una presenza più vicina a quella di un SUV familiare tradizionale che ad alcuni dei design più audaci provenienti dalla Cina. Il risultato è un'auto imponente senza essere eccessivamente ingombrante, un aspetto che diventa importante quando si esce dall'autostrada e la strada inizia a restringersi.

Un interno spazioso che migliora dove conta davvero.

Gli interni mantengono praticamente la stessa configurazione delle altre versioni della s700, ma la versione HEV introduce alcune modifiche particolarmente riuscite.

La modifica più importante è apparentemente semplice: EBRO ha reintrodotto una fila di comandi fisici per alcune funzioni del climatizzatore . In un momento in cui la maggior parte dei produttori sta spostando praticamente tutti i comandi sul touchscreen, avere pulsanti accessibili senza distogliere lo sguardo dalla strada rappresenta un vero miglioramento in termini di ergonomia. Anche il selettore del cambio è stato ridisegnato, adottando un look più tradizionale e un rivestimento in similpelle.

Davanti al guidatore si trovano due schermi da 12,3 pollici , uno per il quadro strumenti e l'altro per il sistema multimediale. Anche l'allestimento Comfort include dotazioni come fari a LED, telecamera posteriore, portellone posteriore elettrico e cerchi da 18 pollici, mentre l'allestimento Luxury aggiunge telecamere a 360°, rivestimenti in Eco Skin, sedili anteriori riscaldati, head-up display , cerchi da 19 pollici e impianto audio Sony.

La S700 continua a distinguersi soprattutto per la sua sensazione di spaziosità. È un'auto progettata per viaggiare con cinque occupanti e offre un abitacolo ben sfruttato, con una posizione di guida rialzata e una buona percezione dello spazio disponibile.

Per quanto riguarda il bagagliaio, le specifiche ufficiali EBRO indicano un volume base di 369 litri, 484 litri a seconda della configurazione di carico e fino a 1.269 litri con i sedili posteriori abbattuti.

224 CV e un sistema ibrido che funziona in tre modi

La vera novità si trova sotto il cofano. La s700 HEV utilizza un sistema ibrido composto da un motore a benzina turbo da 1.5 litri che eroga 143 CV, operante secondo il ciclo Miller, e da due motori elettrici.

Uno dei motori sviluppa 136 CV e funge principalmente da generatore , mentre l'altro eroga 204 CV e aziona le ruote anteriori . La potenza massima combinata del sistema raggiunge i 224 CV (165 kW) e la coppia massima è di 295 Nm . La batteria ad alta tensione ha una capacità di 1,83 kWh e utilizza la tecnologia NMC.

La trasmissione è un cambio automatico 1DHT specifico per il sistema ibrido , e il suo funzionamento varia continuamente a seconda delle esigenze del veicolo.

Può muoversi per brevi periodi utilizzando solo il motore elettrico; funzionare come un ibrido in serie, utilizzando il motore a benzina per generare elettricità mentre il motore elettrico aziona le ruote; oppure operare in parallelo, con il motore a combustione e il motore elettrico che contribuiscono entrambi alla trazione.

La cosa interessante è che il conducente non deve gestire nessuno di questi processi. Il veicolo seleziona automaticamente la strategia più efficiente in base al livello di carica della batteria e al fabbisogno energetico.

Da Madrid a Somosierra: dove la S700 HEV ha dovuto dimostrare il suo equilibrio

I primi chilometri da Madrid sono serviti a verificare proprio uno dei principali argomenti a favore di un'auto ibrida autoricaricabile: la facilità d'uso.

Non c'è bisogno di preoccuparsi di caricare la batteria o di selezionare continuamente diverse modalità di funzionamento. Il sistema decide autonomamente quando utilizzare l'energia elettrica, quando avviare il motore a combustione e quando combinare entrambi.

Il percorso verso Pedraza permetteva inoltre di allontanarsi gradualmente dall'ambiente urbano per affrontare l'autostrada e, successivamente, strade sempre più impegnative nei pressi delle montagne.

La S700 HEV debutta con un telaio specificamente ottimizzato per le preferenze del mercato europeo , caratterizzato da sospensioni leggermente più rigide e sterzo ricalibrato. Le sospensioni anteriori utilizzano uno schema McPherson, mentre quelle posteriori vantano un sistema multilink indipendente.

In autostrada, la sua vocazione diventa evidente: è fondamentalmente un SUV progettato per i lunghi viaggi. L'assetto del telaio mira a controllare il rollio senza compromettere l'assorbimento degli urti, e lo sterzo ha un'assistenza sufficientemente progressiva da mantenere la vettura stabile alle alte velocità.

Quando si richiede la massima potenza, il sistema ibrido presenta una caratteristica peculiare. L'erogazione di potenza massima non è istantanea dopo aver premuto a fondo l'acceleratore; l'elettronica necessita invece di un breve intervallo per coordinare il funzionamento dei diversi motori. Una volta erogata tutta la potenza, le prestazioni sono all'altezza dei 224 CV dichiarati; in test indipendenti, la S700 HEV ha registrato un'accelerazione da 80 a 120 km/h in 5,8 secondi.

Dal passo di montagna alle vie di Pedraza

Ma la parte più interessante del percorso è arrivata quando si è usciti dalle autostrade.

Le strade nei pressi di Pedraza ci hanno permesso di verificare il lavoro svolto sul telaio in uno scenario molto più impegnativo rispetto all'autostrada, con cambi di assetto, curve ravvicinate e una superficie meno uniforme.

E poi è arrivata la prova meno convenzionale: introdurre un SUV ibrido lungo 4,55 metri, dotato di tecnologia sviluppata in Cina, nel contesto storico di un villaggio castigliano, con le sue stradine strette e il selciato.

Pedraza conserva la sua struttura medievale, le sue mura e un unico ingresso storico alla città, mentre gran parte delle sue strade mantengono la tradizionale pavimentazione in ciottoli. Proprio per questo, ha offerto un contesto interessante per testare aspetti che raramente compaiono in una scheda tecnica: la facilità di modulazione dell'acceleratore a basse velocità, le prestazioni delle sospensioni su superfici irregolari e la manovrabilità in spazi ristretti.

Quanto carburante consuma l'EBRO s700 HEV?

EBRO omologa un consumo di carburante combinato WLTP di 5,7 l/100 km , con 5,5 l/100 km nel ciclo a bassa velocità, 4,8 l/100 km a velocità media e 4,9 l/100 km nella fase ad alta velocità della procedura di omologazione. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 51 litri . Durante i nostri test, abbiamo osservato un consumo di circa 5,2 l/100 km nella guida urbana ed extraurbana , mentre a 120 km/h in autostrada il consumo può raggiungere circa 7 l/100 km.

Prezzo e autonomia dell'EBRO s700 HEV

La gamma è strutturata attorno agli allestimenti Comfort e Luxury . Attualmente, il configuratore ufficiale di EBRO indica la s700 HEV Comfort a partire da €27.490 , mentre l'allestimento Luxury aggiunge €2.000, partendo da €29.490 , prima di eventuali optional aggiuntivi.

Si tratta di una differenza relativamente piccola, considerando che l'allestimento Luxury aggiunge caratteristiche come telecamere a 360°, head-up display, sedili riscaldati, impianto audio Sony e cerchi da 19 pollici.