La Nissan GT-R compie 50 anni

La Nissan GT-R compie 50 anni. Il modello sportivo top di gamma della casa giapponese è famoso in tutto il mondo. Oggi ne ripercorriamo la storia.

Quest'anno ricorre il 50° anniversario dell'auto più famosa della Nissan , la GT-R . Tra poche settimane si terrà un evento speciale per commemorare questo traguardo.

L'evento si svolgerà al NISMO Festival in Giappone , con la partecipazione di tutta la famiglia Nissan Z.

La nascita del primo Skyline

Nel 1969 Nissan presentò sul mercato la prima Skyline GT-R , un modello che oggi è un oggetto da collezione e che fu venduto esclusivamente sul mercato giapponese.

Inizialmente commercializzata come berlina a 4 porte, dal marzo 1971 fu offerta anche una versione coupé. Era dotata di un motore da 160 CV con 176 Nm di coppia. Aveva la trazione posteriore e un cambio manuale a 5 marce.

La seconda generazione discreta

Nel 1973 iniziò la produzione della seconda generazione della Skyline GT-R . Anch'essa era dotata di un motore S20 a sei cilindri in linea, trazione posteriore e cambio manuale a sei marce.

Di quest'ultimo modello furono costruiti solo 197 esemplari , a causa, tra l'altro, della necessità di far fronte alla crisi energetica globale che si stava verificando in quegli anni...

L'inizio della leggenda

Fu solo nel 1985 che Nissan introdusse un nuovo modello nella famiglia , e così facendo, iniziò a fare la storia. Quell'anno, l'azienda presentò la Nissan Skyline 2000 GTSR , ovvero il primo modello "R" , la R31.

Di quest'ultimo modello ne furono prodotti 800 esemplari e, sebbene non sia stato un successo clamoroso, è importante sottolinearlo, poiché con esso è nata la serie R30 che abbiamo imparato ad amare così tanto.

Prestigio internazionale

Cinque anni dopo, nel 1989 , arrivò il primo veicolo che consolidò definitivamente il posto della GT-R nel mondo automobilistico ed elevò la fama globale di Nissan . Si trattava della terza generazione della GT-R; era giunto il momento di presentare la leggendaria R32.

Quest'auto ha conferito un prestigio incredibile al costruttore nel segmento delle auto sportive. Il suo design, le sue prestazioni e il suo motore erano all'avanguardia per l'epoca . Non solo, ma il suo prezzo, rispetto ad altri modelli, era imbattibile.

La R32 era dotata di un motore sei cilindri in linea biturbo da 2.6 litri. Erogava 276 CV e 353 Nm di coppia a 4.400 giri/min. Naturalmente, il suono inconfondibile di questo famoso modello iniziò a riempire le strade del Giappone e gradualmente si diffuse anche in Occidente.

La leggenda del tuning

Il successo della R32 ha spinto Nissan a continuare ad aggiornare la famiglia GT-R. Questa volta lo ha fatto con la R33 , un'auto che ha debuttato in uno dei film automobilistici più famosi degli ultimi decenni : la saga di Fast and Furious . Un'auto che di certo non è passata inosservata in questo primo e probabilmente migliore film del franchise.

Ancora una volta, questo modello si è rivelato un successo clamoroso , generando persino una versione più radicale nota come 400R . La R33 è diventata anche una vera icona nel mondo del tuning, offrendo innumerevoli opzioni di modifica.

Il fiore all'occhiello e la fine della linea Skyline

Nel 1999 , tuttavia, arrivò quella che, a mio parere, è la gemma della famiglia GT-R e, tra le altre cose, la mia auto preferita.

La Nissan Skyline GT-R R34 è senza dubbio la più grande leggenda dell'intera serie GT-R. Distribuita esclusivamente in Giappone, questo modello ha catturato l'attenzione degli appassionati di auto grazie al suo design incredibile, alle sue prestazioni e, soprattutto, al fantastico sound del suo motore , combinato con il suono distintivo , quasi "astronave", del suo turbocompressore .

La sua fama si moltiplicò esponenzialmente quando ottenne quasi 15 minuti di tempo sullo schermo nel sequel di Fast & Furious , questa volta guidata da Paul Walker , in un bellissimo colore argento metallizzato con motivi blu e luci al neon dello stesso colore.

Quei 15 minuti sono bastati a conquistare migliaia di appassionati di auto. La R34 è anche una delle più grandi leggende del tuning, vantando ogni sorta di modifica di alta qualità che fa impallidire auto da 100.000 euro in più.

Per fare un esempio concreto, il pacchetto di elaborazione V Spec, che ha diverse varianti, o il famoso Z-Tune, trasformano le prestazioni "modeste" della R34 standard (276 CV) in un vero mostro da 500 CV e 600 Nm di coppia.

Con una ciclistica eccezionale e un design impeccabile, questi tipi di preparazioni si adattano incredibilmente bene alla R34.

Questo modello sarebbe l'ultimo skyline , cosa che lo rende ancora più importante e ne accresce la leggenda.

Al giorno d'oggi…

Nel 2008 è arrivata l'attuale R35 GT-R. Un'auto che conserva ancora gran parte dell'essenza, in termini di design, della Skyline. I fanali posteriori, ad esempio, sono praticamente identici a quelli dei modelli precedenti, una caratteristica che tutti gli appassionati di questa "auto fantastica" apprezzano moltissimo.

Questa volta la R-35 arrivò per schiacciare la concorrenza. Per soli 90.000 euro si poteva mettere le mani su un'auto con quasi 600 cavalli che polverizzava i tempi sul giro in pista di vetture radicali come la Porsche GT2 dell'epoca o la Ferrari 340 Scuderia.

Stiamo parlando di modelli che a volte costavano fino a 200.000 euro in più (o anche di più) rispetto alla GT-R, eppure quest'ultima li faceva sembrare ridicoli sia in curva che in rettilineo…

Naturalmente, il design della cosiddetta "Godzilla" (GT-R R35) non fu accolto particolarmente bene dalla maggior parte degli appassionati, assomigliando più a un robusto carro armato che alle linee eleganti della Skyline R34.

Tuttavia, grazie alle sue prestazioni, non si poteva criticare un'auto i cui problemi erano più che altro di natura soggettiva , e ovviamente, gli interni erano di scarsa qualità rispetto alle sue prestazioni.

Quel che è certo è che questo modello ha riscosso un vero successo, essendo presente dal 2008, vendendo migliaia di unità in tutto il mondo e facendo impazzire i pedoni in città, oltre a bruciare l'asfalto dei migliori circuiti, battendo record, soprattutto nella sua versione più radicale, fornita dal preparatore NISMO.

Non sappiamo cosa ci riserveranno i prossimi 50 anni della linea GT-R , ma quel che è certo è che non deluderà nessuno...