マツダ MX-5 2.0 SKYACTIV-G 160 HP テスト済み、感じる喜び

今回実施したテストについてお話しする前に、個人的にはスポーツカーよりもSUVの方が好きだということをお伝えしておきます。とはいえ、運転していて常にワクワクするような名車もいくつかあり、マツダMX-5はその一つです。このロードスターは3世代にわたり、常に同じ原則、つまり運転する喜びを追求することで、誰をも魅了してきました。

現代の自動車は一般的に、高度なパワーステアリング、絶えず改善されるエンジン音と室内遮音性、快適性を重視したサスペンションなどを備えており、要するに、室内快適性を大幅に向上させることを目指しています。しかし、マツダMX-5は違います。この日本車よりも快適な車はたくさんあります。エンジン音は回転数が上がるにつれて目立つようになり、ステアリングはホイールからのフィードバックを提供し、サスペンションは硬くてスポーティで、シフトレバーはギアボックスからわずか数センチのところに設置されているため、多少の振動があります。だから何だというのでしょう？これらすべては、ハンドルを握って数分もすれば、あなたの顔に笑顔をもたらすことを意味します。

外観デザイン: より小さく、より迫力のある

新型MX-5の魅力は、まず一目見た瞬間に感じられます。そのエクステリアデザインは、決して無視できないほど印象的です。このソフトトップロードスターは、コンパクトながらパワフル。新型では、より短く、より低く、より幅広くなりました。特徴的なラインはMX-5を一目で認識できるものにしていますが、同時に、よりアバンギャルドなタッチを加えた、従来モデルとは一線を画す新機能も搭載されています。

フロントエンドは驚くほどコンパクトで、ヘッドライトはマツダ・ロードスター史上最小サイズです。ヘッドライトは標準でフルLED化されており、下端に配置されたデイタイムランニングライトも同様にフルLEDで、車幅を強調し、スポーティで堂々とした外観に貢献しています。さらに、台形グリルとデイタイムランニングライトが、マツダならではのデザインを際立たせています。

横から見ると、全長わずか3,91メートルというコンパクトなサイズと低いボディワークが印象的で、紛れもない日本のロードスターらしいシルエットが際立っています。ホイールサイズも適度な大きさで（最近の巨大なリムへのトレンドとは一線を画す、歓迎すべき変化です）、MX-5はバージョンによって16インチと17インチの2種類が用意されます。今回のテスト車両は後者の17インチホイールに205/45 R17タイヤを装着しています。

リアのデザインは、先代モデルと比べて明らかに刷新されており、新しいヘッドライトとよりシャープなラインが特徴です。ヘッドライトは小型で、一部の照明機能（ブレーキランプとポジションランプ）にLED技術を採用しています。テールゲートは小型軽量で目を引きますが、開閉ボタンがナンバープレートと同じ高さにあり、ナンバープレートを照らすライトのすぐ隣にあるため、開ける際には注意が必要です。スポーティな印象は、ラインに加え、デュアルエキゾーストパイプからも感じられます。

ソフトトップはどうでしょうか？ 伝統的でエレガントなキャンバストップで、使いやすい手動機構により、最小限の力でわずか数秒で開閉できます。キャンバストップのもう一つの利点は、トランクのスペースを全く取らないことです。トランクとシートの間のスペースに折りたたんで収納できます。

インテリアデザイン: ハンドルを握るのに必要なものだけ

MX-5のドアを開けると、特に身軽でないと乗り込むのが簡単ではないことにすぐに気づきます（すぐに慣れるでしょうが）。初めて運転席に座ると、非常に低いドライビングポジション（先代モデルよりもさらに低い）に気づきます。まるでゴーカートに乗っているようで、ステアリングホイールは垂直で非常に低い位置にあります。ダッシュボードはドライバーを包み込むように配置され、高いセンターコンソールはシフトレバーを最適な高さに配置。室内はやや狭いものの、人間工学に基づいた設計で、すべてが手の届く範囲にあります。前方視界は良好ですが、側方視界はやや悪く、後方視界はかなり限られています。しかし、テクノロジーのおかげでこれは問題になりません。ブラインドスポットモニターと後方交差交通警報が搭載されており、駐車スペースから安全にバックで出る際に不可欠です。

試乗車に装着されているシートはオプションのレカロ製セミバケットシートで、抜群のホールド感を提供します。特筆すべきは、ヘッドレストの高さにスピーカーが備え付けられている点です。このスピーカーはスマートフォンのハンズフリーシステム専用で、MZD Connectシステムを介してBluetooth経由での会話をよりクリアに聞き取ることができます。さらに、シートヒーターも搭載されています。

ダッシュボードのデザインは、同ブランドの他のモデルと同様にシンプルで、物理ボタンは一切ありません。標準装備のMazda Connectシステムを含む7インチのタッチスクリーンが目を引きます。センターコンソールに配置された、マツダがHMIと呼ぶロータリーダイヤルからも操作可能です。内装の質感は申し分なく、キャビン内のプラスチック素材は硬質ですが、フィッティングと仕上げは良好で、全体的な品質の高さが際立っています。ドア上部はボディカラーで塗装されており、インテリアのラインとシームレスに調和しています。

隙間とトランク

今回テストするのはロードスターで、収納スペースや収納コンパートメントといった点からもそれがよく分かります。まず目を引くのは、メインのグローブボックスが他の多くの車のように助手席側ではなく、2つのシートの間にあることです。容量はかなり大きいのですが、座ったままではアクセスしにくいのが難点です。限られたスペースを最大限に活用するため、シートの間にはグローブボックスのすぐ下に2つのカップホルダーが設けられています。これらのカップホルダーは取り外し可能で、1つは助手席側に取り付けることもできます。

MX-5 には中央のトレインにもう XNUMX つの小さな穴がありますが、そこには携帯電話は入りません。むしろキーか何か小さなもの用に設計されており、最終的にギアレバーの前にキーを置いておくことができるスペースがあります。車または（小型）携帯電話から。

トランクは130リットルと小さいものの、ジャガーFタイプよりは使い勝手が良く、少なくとも手荷物とバックパックは問題なく収まります。ジャケットも収納できますが、車内空間があまり広くないため、ジャケットは助手席かトランク（非常に丁寧に仕上げられています）に置く必要があります。

エンジンと性能

新型マツダMX-5には、 130馬力の1.5 SkyActiv-Gと160馬力の2.0 SkyActiv-Gという2種類のガソリンエンジンが用意されています。出力に差はあるものの、どちらのエンジンを選ぶかは簡単ではありません（国際発表会に参加した同僚は個人的には1.5の方が好みでした）。私はよりパワフルなエンジン、160馬力の高性能2.0 SkyActiv-Gを試乗しました。このエンジンには、Skyactivテクノロジーのあらゆる進歩が盛り込まれており、中でも特筆すべきは、車の減速を利用してバッテリーを充電するi-eloopシステムです。

この自然吸気2リッターエンジンは、運転する喜びを体感できるように設計されたエンジンです。非常にスムーズなレスポンスと力強い加速を実現しています。ガソリンエンジンとしては珍しく、1.500rpmで力強い走りを始め、4.000rpm付近からアグレッシブな加速を見せ、6.000rpmまで力強く加速し続けます。タコメーターの針が上がるにつれて、エキゾーストパイプから響く轟音も大きくなり、このロードスターのスポーティなキャラクターを完璧に引き立てます。

エンジンの優れたレスポンスに加え、マツダらしいフィーリングのギアボックスがそれを引き立てています。レバーは小さく、正確で、ストロークも短いため、スポーティなドライビング体験に最適です。マツダはこれまでも優れた操作感を提供してきましたが、MX-5では、純粋なドライビングプレジャーを追求したパッケージに、まさに完璧な仕上げが施されています。

行動: 道路が最良の生息地です

エンジンを始動し、MX-5の小さなギアレバーで1速に入れ、このロードスターの真価を確かめるために曲がりくねった道へと向かいます。この車が真価を発揮するのは、街中や高速道路（もちろん、それらの場所でも優れたハンドリング性能を発揮しますが）ではなく、開けた道路です。私たちが運転しているこの組み合わせを特に楽しいものにしている要素はいくつかあります。小型車であること、軽量（1090kg）、非常に剛性の高いシャシー、低い重心、そして160馬力のエンジンです。

目的地であるオウレンセ県とポルトガルを結ぶ曲がりくねった道に到着すると、最初の数メートルは美しい排気音（特に4.000rpm以上）に包まれながら走りました。カーブを繋ぐ俊敏性は抜群で、エンジンは徐々に回転数を上げ、常に力強い推進力を発揮します。シャシーの剛性とビルシュタイン製スポーツサスペンションのおかげで、車体は路面に吸い付くように安定し、非常に安定した、扱いやすい車となっています。

MX-5は、運転体験との一体感を存分に味わえる、活気あふれる走りが魅力です。ステアリング操作には多少の力が必要ですが、十分すぎるほどの反応性があり、ブレーキシステムもペダル操作に常に的確に反応します。ESPは非常に簡単に完全にオフにすることができ、ボタンを押すだけで自動的にオフになります。ESPをオンにした状態でも、過度に介入することなく、ある程度スポーティな走りを楽しむことができますが、状況が危うくなった場合は適切に介入します。ESPをオフにすれば、MX-5は活気に満ちた、まさに運転を心から楽しめる車となります。

車内の快適性はどうでしょうか？この日本のロードスターは非常に俊敏で安定しており、スポーティな走りを実現していますが、ソフトトップにもかかわらず快適性もかなり高いことが分かりました。快適性が最も損なわれるのは高速道路で、騒音がかなり車内に侵入してきます。しかし、田舎道でゆったりと運転すれば、快適な車です。市街地では、そのサイズのおかげで実用的ですが、後方視界の悪さから、駐車などの操作が難しくなります（幸いなことに、後方横断車両検知システムやパーキングセンサーなどの機能で、この点はテクノロジーがサポートしてくれます）。

消費

ロードスターと合理的消費は敵対関係にないマツダMX-5のテストで見ることができたように、 デュアル車道 マドリッドとビーゴの間で得られた平均消費量は、 5,9kmあたり100リットル、 良い数字です。で 道路 私たちの通常のルートでは平均して約 6,8kmあたり100リットル 運転の種類をあまり気にせずに。最後に、いつものテストツアーでは、 シウダード MX-5 が示した平均消費量は次のとおりです。 8kmあたり100リットル。

機器

安全装備に関して特に注目すべき点は、EuroNCAPの衝突試験で獲得した星の数で、わずか4つ星にとどまっていることです。しかし、これには理由があります。独立機関が5つ星を獲得するための要件を引き上げたことで、運転支援システムが重要になったのです。これらのシステムを十分に備えていなければ、この車は5つ星を獲得できません。成人乗員保護に関しては84%、子供80%、歩行者93%という高得点を獲得しましたが、運転支援システムに関しては、市街地での自動緊急ブレーキなどのシステムが不足しているため、64%しか獲得できませんでした。

これは、この車が危険な車だという意味ではありません。運転体験を楽しみ、体感するために設計されたロードスターであり、運転支援システムなどの安全性や快適性を提供する各種システムは、運転においては二の次となるという意味です。すべては適切な文脈の中で捉える必要があります。

この日本のロードスターには、Style、Style+、Luxury、Luxury Sportの4つのグレードがあります。ベースモデルでも、フルLEDヘッドライト、16インチアルミホイール、Bluetooth、6スピーカーのMZD Connectシステム、プッシュボタンスタートなどの機能が標準装備されています。Style +では、レザーシート、デュアルゾーンエアコン、オートヘッドライト、オートワイパーなどが追加されます。Luxuryグレードでは、Boseサウンドシステム、2.0リッターエンジン用のスポーツサスペンション、リアパーキングセンサーなどが追加されます。そして、Luxury Sportグレードでは、Recaroスポーツシート、後方横断車両検知システム、アダプティブライティングなどの機能が際立っています。

MX-5のその他の装備を見てみると、標準装備のMZD ConnectとBoseサウンドシステム（9スピーカー）を組み合わせたマルチメディアシステムが際立っており、優れた音質を実現しています。また、すべての照明機能にフルLEDテクノロジーを採用したヘッドライトも印象的で、優れた視認性を提供します。これらのヘッドライトは、ポジションランプ、ロービーム、ハイビームにLEDテクノロジーを採用しているだけでなく、グレードに応じてロービームとハイビームを自動的に切り替え、ステアリングホイールの角度に合わせて回転します。

マツダ MX-5 価格

• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP スタイル 23.000 ユーロ
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP スタイル+ 24.600 ユーロ
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP ラグジュアリー 25.800 ユーロ
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 HP スタイル+ 25.800 ユーロ
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 HP ラグジュアリー 27.000 ユーロ
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 HP ラグジュアリー スポーツ 28.600 ユーロ

評価と個人的な意見

マツダ・ロードスターが市場に登場してから25年が経ちました。ロードスターは、それまでとは全く異なる、真に楽しめるドライビング体験を提供してくれました。自動車業界は25年の間に大きく変化し、運転席での安全性を高め、快適性を向上させ、リビングルームに匹敵する車内エンターテイメントを提供する新技術が登場しましたが、ドライビング体験そのものはどうでしょうか？

25年も市場に出回っているMX-5のようなモデルを、その本質である「運転する喜びを実感させてくれる」という魅力や、視覚的に印象的で個性的なデザイン、そして実用性と楽しさを兼ね備えた車という要素を一切失うことなくアップデートするのは容易なことではないが、日本の自動車メーカーはそれを成し遂げた。MX-5のハンドルを握ると、まるで運転の楽しさを再発見したかのようだ。ロードスターならではの特性のおかげで、中毒性さえある。市場で最も快適で、最も大きく、最も実用的な車ではないかもしれないが、一度運転したら忘れられない車であることは間違いない。

1.5リッターか2.0リッターか？どちらにしても、このロードスターを軽々と走らせるには十分すぎるほどのパワーを備えています。発表会に出席した同僚たちも1.5リッター、130馬力バージョンを選んでおり、23.000ユーロという価格設定も魅力の一つです。しかし、すべてを求める方で価格が問題にならないのであれば、今回試乗した160馬力、ラグジュアリースポーツ仕様のバージョン（スポーツサスペンションとレカロ製スポーツシートを追加）も素晴らしい選択肢となるでしょう。

市街地、田舎道、それとも高速道路？どの状況でも軽快に走行できますが、MX-5が真価を発揮するのは間違いなく田舎道です。高速道路では俊敏な走りを見せますが、ソフトトップのため遮音性はやや劣ります。都市部では、特にSUVが人気な昨今、都市部を走る一般的な車と比べると小型車ですが、その真価を発揮します。後方横断車両検知、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニターなどの先進技術により、あらゆる環境でより安全な運転が可能です。装備面では、誰もが憧れるEuroNCAPの5つ星評価は獲得していませんが、十分な安全性と革新的な機能を備え、いつでも楽しいドライブを楽しめる車としての性能を損なうことなく、より安全な運転を実現しています。