ルノー メガーヌ E-TECH エレクトリック: テストおよび購入ガイド

私たちの中で ルノー メガーヌ E-TECH の最初のテスト 報道陣向けの国際プレゼンテーションの機会に、 新しい電動コンパクト 菱形マークはすでに方向を向いています。今、私たちはあらゆるタイプの道路での全国プレゼンテーション中にテストの日に再びハンドルを握り、それがどのように運転するのか、より深く掘り下げることができます。 スペイン市場向けの範囲、 プレシオイ 機器 など、電動メガーヌに興味があるすべての人に役立つ詳細情報を掲載しています。

Megane E-TECH Electric の範囲と価格

まず最初に、スペイン市場向けの品揃えと価格から始める必要があります。覚えておかなければならないのは、 このメガーヌ E-TECH エレクトリックは現行メガーヌと共存することになる、内燃機関とハイブリッド E-TECH バージョンで利用可能ですが、これらは 2 つの完全に異なるモデルです。ここで読むことができます メガーヌ スポーツ ツアラー E-TECH ハイブリッドのテスト.

Megane E-TECH Electric シリーズには 3 つのバージョンが含まれています。 EV40 130馬力と40kWhのバッテリー容量を備え、最大300kmの自律走行が可能。彼 EV60 220馬力と60kWhのバッテリーを搭載し、450kmの自律走行に達します。 最も強力ではない 60 HP エンジンと最大容量のバッテリーを搭載した EV130、これは、 最大470kmの自律性.

エボリューションER、エクイリバー、テクノ、アイコニックの4つの装備レベルに加えて、モーターとバッテリーの組み合わせがさまざまなタイプの充電器に関連付けられていることを考慮すると、この範囲は少し複雑になります。 充電器は次の 4 つです。

• 標準：交流7kW
• ブースト：交流22kW、直流85kW
• スーパー：交流7kW、直流130kW
• 最適：交流22kW、直流130kW

これらは、 購入のための援助なしでの価格 移動を計画する 販売されているさまざまなバージョンが含まれています (電気自動車の場合は最大 7.000 ユーロ)。

• バランス EV40 (130 HP) 標準料金: 35.200 ユーロ
• バランス EV60 (220 HP) スーパーチャージ: 40.200 ユーロ
• バランス EV60 (220 HP) 最適料金: 41.700 ユーロ
• エボリューションEV60（130馬力）スーパーチャージ：41.200ユーロ
• エボリューション EV60 (130 HP) 最適料金: 42.700 ユーロ
• テクノ EV40 (130 馬力) 標準料金: 38.200 ユーロ
• テクノ EV60 (220 馬力) スーパーチャージ: 43.200 ユーロ
• techcno EV60 (220 HP) 最適充電量: 44.700 ユーロ
• 象徴的なEV60 (220 HP) スーパーチャージ: 46.200 ユーロ
• 象徴的なEV60 (220 HP) 最適充電量: 47.700 ユーロ

標準充電器は、このシリーズのエントリーレベルのオプションである Megane E-TECH EV40 でのみ提供されます。このバージョンでは急速充電が使用できないため、旅行用に電気自動車を検討している人にとっては事実上不可能であることに注意してください。ブーストチャージャー付きバージョンが後日登場するまで、 最も推奨される電動メガーヌは、60 馬力のバランスのとれた EV220 です。、価格はエントリーレベルのものより5.000ユーロ高いですが、より大容量のバッテリー、90馬力以上、スーパーチャージャーが付いています。

ルノーがスペイン市場に提供する可能性の 1 つは、 マルチオプションクレジット。 7.000 ユーロ（電気自動車購入のための Moves III プランからの援助に相当）を入力すると、月額 344 ユーロの支払いが 48 か月間残り、最終支払いは 17.428 ユーロになります。顧客はその時点で車を変更するか、車を維持して支払いを借り換えるかを選択できます。

ルノー メガーヌ E-TECH エレクトリックのライバル

同様のエンジンとシャーシのバージョンを備えたいくつかの代替品と比較すると、メガーヌ E-TECH エレクトリックの価格は、 ヒュンダイコナEV、より手頃な価格です。 フォルクスワーゲンID.3 そしてそれよりも若干高価です 起亜e-Niro.

Megane E-TECH のもう 1 つのコンパクト電動ライバルは、 シトロエンe-C4、136 馬力のエンジン、11 kW の充電器が標準装備され、最大 350 km の自律走行が可能で、開始価格は約 1.500 ユーロ安くなります。 SUVフォーマットのボディとe-C4と同じ推進システムを採用し、 プジョーe-2008 として オペルもっかえ それらも考慮すべき代替案となります。

Un ルノーズー 110 kWh バッテリーを搭載した R40 の価格は 30.500 ユーロですが、最も安価なメガーヌの価格で、最も強力で装備された ZOE、135 kW バッテリーを搭載し Zen 仕上げが施された 136 馬力の R50 が手に入りますが、ZOE は下位セグメントです。

Megane E-TECH Electric の充電時間

電動メガーヌに関して発表された充電時間は、 充電器をよく選ぶことが重要。たとえば、標準の 7,4 kW 充電器を使用すると、EV40 は 40 kWh のバッテリーを最大 6 時間半で充電できます。 ウォールボックス一方、10 アンペアの家庭用プラグを 2,3 kW で充電すると 21 時間かかり、強化された 3,7A コンセントで 16 kW を充電すると 12 時間 XNUMX 時間かかります。

ただし、ブースト充電器と最適充電器によってサポートされる 22 kW の電力を使用すると、約 80 分で約 30 km の自律性を回復できます。同時に、 Super および Optimun 充電器の 130 kW 充電電力 40 kWh のバッテリーは 200 km、より大容量のバッテリーの場合は 300 km の自律性を回復します。

電動メガーヌ E-TECH に関する技術的なメモ

電動 Megane E-TECH の購入を決定する際に詳細は決めていませんが、知っておく価値のあることがいくつかあります。たとえば、それ プラットフォームは、で使用されているものと同じです。 日産アリヤ、CMF-EVと呼ばれ、電気自動車専用です。あ このプラットフォームの細長いバージョンで、ほぼ 90 kWh のバッテリーを搭載航続距離は600kmを超え、ルノーシリーズのシーニックに代わる将来の自動車に搭載されることになる。

すべてのバージョンには、 フロントアクスルの電気モーター。日産の場合はすでに発表されている 2 つのエンジンと全輪駆動のバージョン、メガーヌでは提供されていない可能性がありますが、将来的には排除されません。モーターは ZOE のモーターよりも洗練されており、2 倍の極数があり、冷却は空気ではなく液体です。

LG製のバッテリーの重量は、290kWhバージョンで40kg、大容量バージョンの場合は394kgです。平らな形状 (高さわずか 11 cm) と低めの高さ メガーヌ E-TECH の重心は、内燃機関を搭載したメガーヌの重心よりも 10 cm 近く低くなります。、明らかに背が高いにもかかわらず。全長4,2メートルと非常にコンパクトな車です。このプラットフォームにより、車の長さに対して非常に長いホイールベース (2,7 メートル) を使用でき、ホイールが端の非常に遠くに配置され、オーバーハングが非常に短くなります。 空力係数は0,29です。.

ルノーは、車体の多くの要素にアルミニウムを使用し、大部分（ルーフとテールゲートを除くほぼすべて）がこの素材で作られているため、他の競合他社と比較して軽さを誇っています。フロントアクスルにはマクファーソンサスペンションが使用され、リアにはマルチリンクアクスルがあり、このソリューションがルノーのコンパクトセグメントで初めて使用されました。 18インチホイールを装着したアクセスバージョンを除くその他のバージョンは、 巨大な20インチホイール、幅の小さいタイヤ（リムの直径に比べて）と薄型のタイヤを備えています。

定期メンテナンスの間隔は 30.000 km ごとで、ルノーはバッテリーを 8 年間保証します。その後、バッテリーの容量が 70% を下回った場合は、無料で交換されます。

ルノー メガーヌ E-TECH の内部

Megane E-TECH Electric がインテリアに入るとすぐに感じる最初の感覚は、非常に技術的でモダンな外観を備えた、よくできた車の感覚です。室内装飾品の多くはリサイクル素材で作られており、手触りが良く、快適です。などのソリューションを提供します ハイエンド音響機器、のシステム カスタマイズ可能な環境光 それは私たちの「体内時計」と、と呼ばれる素晴らしいマルチメディア機器に適応するために一日の中で変化します。 R リンクを開く.

特に縦長のレイアウトが気に入りました。 マルチメディアシステム画面 それが12インチの場合（ベーシックバージョンでは9インチ）、これはルノーでは新しいことではありません。と組み合わされています。 デジタル計装 12インチも。非常に適切な判断があれば、一部の機能に対して物理ボタンの列が維持されるため、常にタッチ スクリーンに頼る必要はありません。トランスミッションのさまざまな位置 (D、R、N、または P) の選択は、ステアリング ホイールの右側にあるレバーを使用して行われ、センター コンソール全体が自由になります。

マルチメディア システムは Android OS をベースにしており、非常に高速かつスムーズに動作します。カスタマイズ可能なメニュー、高解像度のグラフィックスがあり、 Google マップ、仮想アシスタント Google アシスタントなどの Google サービス Google Play からの互換性のあるアプリケーション。また、次の接続も提供します。 アップルカールプレイ そして自動ワイヤレスアップデート。これらのサービスに必要なデータ接続は、車購入後5年間は無料です。

居住性の点では、フロントシートは非常によく解決されていますが、特に非常に前方を運転する場合、メインスクリーンの下にあるフローティングトレイの形状が右膝に気になるドライバーもいるかもしれません。

ただし、後部座席の居住性は、「電動プラットフォーム」の利点を備えた車に期待できるほど良好ではありません。床下にバッテリーを配置すると、床が非常に薄い場合でも、歩道に対して床が高くなり、そのため座席に座る乗員の姿勢が左右されることを発見したのはあなたが初めてではありません。お尻と膝の高い位置）、それほどスペースがありません。彼 トランク 非常に使いやすい容量と形状で、床下に充電ケーブルを収納するための穴が付いています。

Megane E-TECHの装備とオプション

そこに XNUMX つのトリム レベル：バランス、進化、テクノ、象徴的。 12 インチ スクリーンと Google 接続サービスを備えた Open Rr リンク システムを利用するには、進化の仕上げから開始する必要があります。これにより、バランスの点で、デュアルゾーン クライメート コントロール、XNUMX つの USB ソケット (フロントとフロントに XNUMX つ) が追加されます。後部に XNUMX つ)、 導かれたヘッドライト アダプティブ機能、雨と光センサー、6 スピーカー付き Arkamys サウンド システム、 モバイル用ワイヤレス充電器 交通標識認識機能を備えた速度超過警告システムなどの要素が含まれています。間違いなく、それだけの価値があります。

ルノーは、快適性や運転支援などの向上を目的とした要素をまとめて、各バージョンの装備を完成させるオプションパッケージを設定している。

注目のオプションの一部は次のとおりです。 ヒートポンプ (約825ユーロ)、 パンクしないランフラットタイヤ （125ユーロ）または 4 estaciones (125 ユーロ)、または屋根とミラーのハウジングを対照的な色の塗装 (660 ユーロ)。

利用可能な 25 を超える運転アシスタントの中で、新しいものは次のとおりです。 インテリジェント適応速度アシスタント、交通量とナビゲーション システムからのデータが考慮されます。また、障害物が検出された場合に後進する際の自動ブレーキ システムも考慮されます。

ミラーは、いわゆる拡張視覚パッケージに含まれています。 ビデオカメラの画像を再生する内部スクリーンを備えたバックミラーベース。従来の鏡よりも広い視野が得られますが、お勧めしません。偏光サングラスだと見た目も悪くなりますし、バック駐車する際の基準も掴みにくいです。

ルノー メガーヌ E-TECH のハンドルを握る

現時点では、電気自動車がその乗り心地で私たちを驚かせることはもはや容易ではありませんが、メガーヌ E-TECH はそれを実現しています。 回転は非常にスムーズで、防音性も非常に優れています。。私は EV40 バージョンを運転することはできませんでしたが、より強力なエンジンを搭載しているため、パフォーマンスに問題はありません。0 から 100 km/h までの加速は 7,4 秒です (EV10 では 40 秒必要です)。より典型的なスポーツカーの姿。そして、最高速度は自己制限で 160 km/h (EV150 では 40 km/h) に達します。

特に気に入ったのは、マルチセンスシステムのボタンがステアリング上に配置されており、操作しやすい点です。さまざまな中から選択できます 運転モード、エコ、スポーツ、カスタマイズ可能なモード。また、スロットル応答に明らかな違いがあるため、頻繁に切り替えるのは簡単です。それについては後で話します。ステアリングホイールの後ろにあるパドルを使用すると、3 つの保持レベルに加えて、エネルギーが回収されずに惰性走行する追加の保持レベルから選択できます。

最高レベルの保持では、車はそれほど減速しません。他の電気自動車のように、完全に停止することはありません。状況によっては、パドルで達成する以上の減速が必要になると予測される場合があります。 、右足をブレーキペダルに置きます。そして、パドルで「減速」すると、ペダルがわずかに (踏んだように) 動くことに気づくでしょう。迷惑というわけではありませんが、特にそうならないようにしたいと思います。

Megane E-TECH は、 破壊的な品質 そして何よりも 非常に直接的なアドレス他の車では 4 分の 3 回転する必要があるのと同じですが、車輪を回転させるのにステアリングホイールを半回転するだけでかろうじて動きます。これでは車が過度に「ナーバス」になり、ステアリングホイールに細心の注意を払わなければならないのではないかと私は疑問に思いました。しかし 手触りも精度も良くとても気に入りました。、メガーヌ E-TECH の機敏性を高め、カーブした道路でも楽しく走らせることができます。

ここで私が見つけた唯一の「しかし」は、少なくともこの最初のテスト中、メガーヌ E-TECH EV60 はコーナーから加速するとき、またはコーナーからの加速時にアクセルを注意しないと地面にパワーを伝えるのに苦労したということです。回り道を交渉する。言い換えれば、ステアリングを切って加速しなければならないときです。また、濡れた路面ではこの影響がより顕著になり、ドライバーがより頻繁に介入する必要があるため、私は乾いたアスファルトでのみ運転しました。 トラクションおよびスタビリティコントロールシステム.

「ECO」モードを選択すれば、そのようなことを避けるためにそれほどアクセルを意識する必要はありませんが、それでは真のスポーツカーのパフォーマンスを楽しむことはできません。通常の道路でさらに徹底的にテストし、そこで消費量も測定する予定ですが、この最初の接触ではメガーヌは良好な動作を示し、その優れた効率性が際立っているように見えます。

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