Omoda 7 vs. Jaecoo 7：35.000ユーロ以下の価格帯で、より価値の高い中国製ガソリンCセグメントSUVはどちら？

CセグメントSUVは、スペインにおける中国ブランドの主要な戦場となっている。積極的な価格設定、充実した装備、そして戦略的にセグメント化されつつあるパワートレインのラインナップがその背景にある。チェリーグループ内では、正反対のアプローチを持つ2つの兄弟ブランドがショールームを共有している。一方は高電圧プラグインハイブリッドに、もう一方はシンプルなガソリンエンジンに重点を置いている。問題は単純でありながらも難しい。どちらが35.000ユーロの価格帯に最も近く、最も優れた製品を提供しているのか？

これまでの候補リストから、BYD Atto 3を除外しました。このセグメントはここ数ヶ月で著しく進化しており、当社の見解では、BYD Atto 3の製品は、現在分析している競合製品と比較して、1年前のような価格と性能のバランスがもはや取れていません。これはブランドの問題ではなく、単に現在の競争環境を反映したものです。

同じ傘の下にある二つの哲学：チェリーとその二重の賭け

オモダとジェクーは同じグループに属していますが、ターゲットとする顧客層は異なります。前者はクーペ風のスタイリングと高性能な電動パワートレインを採用し、SUVクロスオーバーセグメントを開拓しています。一方、後者はガソリンエンジンとデュアルクラッチトランスミッションを搭載した、伝統的なコンパクトファミリーSUVの路線を堅持しています。両ブランドが競合しているのは偶然ではありません。互いの販売を食い合わないよう、綿密に戦略が練られているのです。

しかし、片方を見に来た買い物客が、結局もう片方も試してしまうのは避けられないことだ。

オモダ7、約42.900ユーロから：プレミアムな領域に踏み込むPHEV

オモダ7は、最も意欲的なアプローチで登場しました。1.5リッターTGDIエンジンとプラグインハイブリッドシステムを組み合わせ、合計出力は約279馬力、18,4kWhのバッテリーを搭載し、電気のみでの走行距離は92km（型式認証取得済み）です。ゼロエミッション認証を取得しており、公称複合燃費は約2,3L/100km、CO₂排出量は約53g/kmとなっています。これらの数値は、オモダ7を優れたPHEVの領域に位置づけ、定期的に充電すれば日常の運転を電気モードで十分にカバーできる実力を備えています。

問題と言えるかどうかは別として、それは価格です。約42.900ユーロから始まるオモダ7は、私たちがベンチマークとして設定した35.000ユーロの基準値からはかなりかけ離れています。予算の面で全く異なるレベルです。より充実した装備を備えていますが、価格も高くなっています。実際には、最近までこの価格帯で競合していた上位セグメントのヨーロッパ製PHEVと競合することになります。この点については、45.000ユーロ以下の価格帯で最もコストパフォーマンスに優れたプラグインハイブリッドSUVのランキングで既に分析しています。

Jaecoo 7、約33.900ユーロから：35.000ユーロに近い価格帯の実用的なガソリン車

Jaecoo 7は、全く異なるアプローチを採用しています。1.6 TGDIガソリンエンジン（145馬力）、7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを搭載し、最高速度は約180 km/hです。バッテリーもケーブルも不要で、複雑な操作は一切ありません。公式燃費は7,0 l/100 km（4x2）/ 8,0 l/100 km（4x4）、CO2排出量は159 g/km（4x2）/ 182 g/km（4x4）と、排出ガス規制値Cのステッカーを取得できるレベルです。これは、主要都市の低排出ガスゾーン（LEZ）へのアクセスが制限されている地域を除き、混合使用に適しています。

最大のセールスポイントは？価格です。約33.900ユーロから始まるこの車は、分析で設定された35.000ユーロの基準値に非常に近い価格帯です。ディーラーが適切な販売キャンペーンを実施すれば、この価格帯に難なく収まります。そして、この車は確かな価値を提供します。存在感のあるコンパクトSUV、大きくてデザイン性の高い2つのスクリーンを備えたインテリア、ミドルレンジグレードに共通するパノラミックサンルーフ、そして充実した運転支援システムなどです。しかし、実際の高速道路での燃費は高く、長期的な維持費に影響を与えます。決して節約の達車ではありません。

価格対性能：各人が本当に求めているもの

オモダ7は、出力が大幅に向上し（馬力はほぼ2倍）、ゼロエミッション認証を取得し、バッテリーが充電されていれば、公式燃費も圧倒的に優れています。この車は、自宅に充電ステーションがあるか、充電ポイントのあるガレージがあるドライバー向けに設計されています。そうでない場合、PHEVの魅力は大きく損なわれ、実際の燃費は純粋なガソリンエンジン車と比べて急激に悪化します。これは何度も見てきたことです。

Jaecoo 7はそうした高度な機能を省くことで、シンプルさ、低価格、そして予測可能なユーザーエクスペリエンスを実現している。年間15.000km走行し、充電設備へのアクセスが容易ではなく、走行ルートが多様で予算が限られているユーザーにとって、そのメリットは明らかだ。1万ユーロの差額は燃料費の節約に大きく貢献する。

実際の所有コスト：PHEVの強みと弱み

プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を毎日オフピーク時に充電した場合、100km走行あたり1,5ユーロから2ユーロ相当の電気料金がかかります。ユーザーがこのルーティンを維持すれば、オモダ7は数年でその高額な価格の一部を回収できます。しかし、そうでない場合（これはプラグインハイブリッドによくある落とし穴です）、ガソリンエンジンがハイブリッドシステムの負荷を担い、表示されている数値よりも多くの電力を消費します。オーナーにとっては、維持費のかかる車と言えるでしょう。

145馬力のエンジンと7DCTトランスミッションを搭載したJaecoo 7は、走行ルートによって7,5～9リットル/100kmの実燃費を実現しています。特筆すべき点も劇的な点もありません。予想通りの価格です。

価格と援助枠組みに関する通知

本比較における価格はすべてメーカー希望小売価格（MSRP）であり、販売店割引、特別オファー、政府補助金は含まれていません。オモダ7は、ゼロエミッションラベルを取得し、最低要件を超える電気走行距離を持つプラグインハイブリッド車（PHEV）であるため、オートプラスプランの対象となります。購入時の補助金額および適用条件については、公式ウェブサイトをご確認ください。ガソリンエンジン搭載のジェクー7は、この補助金の対象外です。

要約表と編集者評価

結論：3万5000ユーロ以下の価格帯で、勝者は誰だ？

価格帯が基準となるなら、Jaecoo 7が圧倒的に優れています。ディーラーで多少交渉すれば35.000ユーロ前後で購入できるのは、この2車種のうちJaecoo 7だけです。しかも、2年前の同価格帯で許容範囲とされていた装備レベルをはるかに超える、バランスの取れたCセグメントSUVです。Omoda 7は、パワー、排出ガス性能、テクノロジーなど、絶対的な性能面ではJaecoo 7よりも優れていますが、価格設定が異なり、ターゲットとする顧客層も異なります。

私の意見では、Jaecoo 7は提示された質問に対する適切な答えです。Omoda 7は別の質問に対する適切な答えです。つまり、プレミアム感を持ちながらもヨーロッパブランドにこだわらない中国製PHEVを求める人は誰か、ということです。

よくある質問

どちらの方がより優れた環境ラベルを提供しているか？
Omoda 7は、プラグインハイブリッド車（PHEV）であることと、40kmを超える電気走行距離の認証を取得していることから、ゼロエミッションのラベルを取得しています。一方、ガソリンエンジン搭載のJaecoo 7はCラベルを取得しており、混合走行には十分ですが、大都市の低排出ガス区域（LEZ）では制限を受ける可能性があります。

Jaecoo 7でAuto+プランを利用できますか？
いいえ。Auto+プランは、主にゼロエミッションラベルの付いた電動車両を対象としています。Jaecoo 7のガソリンモデルは対象外です。Omoda 7 PHEVは対象です。最新の金額については、公式サイトをご確認ください。

走行距離が少ない場合、中国製のガソリンエンジン搭載CセグメントSUVの中で最もコストパフォーマンスに優れたものはどれですか？
Jaecoo 7は、充電設備のない環境で年間約15.000kmまでの混合走行に適しています。それ以上の走行距離になると、定期的に充電することを前提とすれば、PHEVの方が燃費の面で有利になります。

表示されている価格には割引が含まれていますか？
いいえ。これらはメーカー希望小売価格（MSRP）であり、販売店割引、特別オファー、政府補助金は含まれていません。交渉後の最終価格は通常これよりも低くなります。特に積極的な販売促進策を実施している中国ブランドの場合は顕著です。