EBRO s700 HEV：新型スペイン製ハイブリッドSUVが道路上、そして中世の石畳の上でどのような性能を発揮するのかを確かめるため、セゴビアまで140キロの道のりを走破。

EBRO s700 HEVは、充電ポイントに頼ることなく、パフォーマンス、効率性、使いやすさを両立させることを目指した自己充電式ハイブリッドパワートレインを搭載し、スペインブランドのSUVラインナップを拡充します。これらの要素が技術仕様を超えてどのように反映されるかを確認するため、マドリードとペドラサ間の140キロのルートを走行しました。マドリード山脈とソモシエラ峠周辺を横断した後、二次道路に入り、最後にスペインで最も保存状態の良い中世の村の1つであるペドラサの狭い石畳の通りを走り抜けました。

このテストの目的地は、特別な魅力も備えていた。セゴビアにあるペドラサは、城壁に囲まれた中世の町で、歴史的な中心部がほぼそのままの状態で保存されている。伝統的な門が一つだけあり、石畳の通り、立派な家々、メイン広場、城、そして城壁が残っている。16世紀から17世紀にかけては、メリノウール織物の生産によって黄金時代を迎えた。何世紀も前の建物が立ち並ぶ街並みや、高速道路のアスファルトとは似ても似つかない路面で、最先端のハイブリッド技術を搭載した中国製のSUVがどのように走行するのか、その対比は他に類を見ないものだった。

4,55メートル、そして明らかに家族向けのアプローチ

EBRO s700 HEVは、全長4.553mm、全幅1.862mm、全高1.696mm、ホイールベース2.671mmです。車両重量は1.692kgで、5人乗りです。最低地上高は177mm、アプローチアングルは19,2度、デパーチャーアングルは27度です。

オフロード車として設計されたものではないことは、前輪駆動であることやそのデザインからも明らかだが、ペドラサに到着すると通常の舗装路が途切れ、不規則な石畳の道に変わるルートでは、その寸法が特に興味深いものとなった。

外観はS700の馴染み深いデザインを踏襲しており、均整の取れたボディと、中国製の斬新なデザインよりも伝統的なファミリーSUVに近い存在感を放っている。その結果、過度に扱いにくいことなく、しっかりとした存在感のある車に仕上がっている。これは高速道路を降りて道幅が狭くなると、特に重要なポイントとなる。

本当に重要な部分を改善した、広々とした室内空間。

内装は他のS700バージョンとほぼ同じレイアウトを維持しているが、HEVには特に成功した改良点がいくつか導入されている。

最も重要な変更点は一見シンプルだが、EBROは一部の空調機能に物理的な操作ボタンを復活させた。ほとんどのメーカーがほぼすべての操作をタッチスクリーンに移行している現在、視線を道路から外さずに操作できるボタンがあることは、人間工学的に大きな改善と言える。ギアセレクターも再設計され、より従来型の外観と合成皮革のトリムが採用されている。

運転席の前には、計器盤用とマルチメディアシステム用の2つの12,3インチスクリーンが配置されている。コンフォートグレードでも、LEDヘッドライト、バックカメラ、パワーテールゲート、18インチホイールなどの機能が標準装備されており、ラグジュアリーグレードでは、サラウンドビューカメラ、エコスキンシート、シートヒーター（前席）、ヘッドアップディスプレイ、19インチホイール、ソニー製サウンドシステムが追加される。

S700の最大の魅力は、何と言ってもその広々とした空間感覚です。5人乗車を想定して設計されたこの車は、高いドライビングポジションとゆったりとした空間感覚によって、使い勝手の良いキャビンを実現しています。

トランクに関しては、EBROの公式仕様によると、基本容量は369リットル、積載構成によっては484リットル、後部座席を倒すと最大1.269リットルとなる。

224馬力、3つの方法で動作するハイブリッドシステム

最大の注目点はエンジンにある。S700 HEVは、ミラーサイクルで動作する143馬力を発生する1.5リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンと2基の電気モーターからなるハイブリッドシステムを採用している。

モーターのうち1つは136馬力を発生し、主に発電機として機能し、もう1つは204馬力を発生し、前輪を駆動します。システム全体の最大出力は224馬力（165kW）、最大トルクは295Nmです。高電圧バッテリーの容量は1,83kWhで、NMC化学組成を採用しています。

トランスミッションはハイブリッドシステム専用の1DHTオートマチックで、車両のニーズに応じて動作が連続的に変化する。

短時間であれば電気モーターのみで走行することも、ガソリンエンジンで発電しながら電気モーターで車輪を駆動するシリーズハイブリッド方式で走行することも、内燃機関と電気モーターの両方が牽引力に貢献するパラレル方式で走行することも可能です。

興味深いのは、ドライバーがこれらのプロセスを一切管理する必要がないことだ。車両自体がバッテリー残量と電力需要に基づいて、最も効率的な戦略を自動的に選択する。

マドリードからソモシエラへ：S700 HEVがそのバランス性能を証明しなければならなかった場所

マドリードからの最初の数キロは、まさに自己充電式ハイブリッド車の主要な利点の1つである「使いやすさ」を実証するのに役立った。

バッテリーの充電や、動作モードの頻繁な選択について心配する必要はありません。システムが、電力を使用するタイミング、内燃機関を始動するタイミング、そして両方を組み合わせるタイミングを自動的に判断します。

ペドラサへ向かうルートでは、徐々に都市環境から離れ、高速道路、そしてその後は山岳地帯の難易度が増していく道路へと進むことができた。

S700 HEVは、欧州市場の嗜好に合わせて特別にチューニングされたシャシーを採用し、サスペンションはやや硬めに、ステアリングも再調整されている。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式、リアサスペンションは独立マルチリンク式となっている。

高速道路では、その目的が明確になる。これは基本的に長距離走行向けに設計されたSUVなのだ。シャシーは衝撃吸収性を犠牲にすることなく車体のロールを抑制することを目指しており、ステアリングは高速走行時でも車体を安定させるために十分なアシスト力を備えている。

フルパワーを要求する際、ハイブリッドシステムには独特の特性があります。アクセルペダルを全開にしても、最大出力は瞬時に発揮されるわけではありません。電子制御システムが各モーターの動作を調整するために、わずかな時間を要するのです。しかし、すべての推力が発揮されると、その性能は公称値の224馬力に達します。独立機関によるテストでは、S700 HEVは80km/hから120km/hまでの加速時間を5,8秒と記録しました。

山道からペドラサの街路へ

しかし、このルートで最も興味深い部分は、高速道路を降りた後だった。

ペドラサ近郊の道路では、高速道路よりもはるかに厳しい状況下で、シャーシに施された改良を検証することができた。そこには、支持構造の変化、連続するカーブ、そして均一性の低い路面などがあった。

そして、最も型破りなテストが始まった。中国で開発された技術を搭載した全長4,55メートルのハイブリッドSUVを、狭い路地と石畳の舗装が続くカスティーリャ地方の歴史的な村に持ち込むというものだ。

ペドラサは中世の街並み、城壁、そして町への歴史的な入り口を今もなお残しており、多くの通りは伝統的な石畳のままです。まさにこの理由から、低速域でのアクセル操作の容易さ、連続する路面の凹凸に対するサスペンションの性能、そして狭い場所での操縦性といった、技術仕様書にはめったに記載されない側面をテストするのに最適な場所となりました。

EBRO s700 HEVはどれくらいの燃料を消費しますか？

EBROは、WLTP複合燃費5,7 l/100 kmを認証しており、認証手順の低速サイクルでは5,5 l/100 km、中速では4,8 l/100 km、高速フェーズでは4,9 l/100 kmとなっています。燃料タンクの容量は51リットルです。テスト中、市街地および郊外での走行では約5,2 l/100 kmの消費が観測されましたが、高速道路で120 km/hで走行すると、消費は約7 l/100 kmに達する可能性があります。

EBRO s700 HEVの価格と航続距離

ラインナップはコンフォートとラグジュアリーの2つのグレードで構成されています。現在、EBROの公式コンフィギュレーターでは、 s700 HEVコンフォートの価格は27.490ユーロから、ラグジュアリーグレードは2.000ユーロ高の29.490ユーロからとなっており、いずれもオプション料金は含まれていません。

ラグジュアリーグレードには、サラウンドビューカメラ、ヘッドアップディスプレイ、シートヒーター、ソニー製サウンドシステム、19インチホイールなどの機能が追加されることを考えると、その差は比較的小さいと言えるでしょう。