Omoda 7 li hember Jaecoo 7: Kîjan SUV-ya benzînê ya Çînî ya beşa C nirxek zêdetir di bin 35.000 € de pêşkêş dike?

SUV-ya beşa C bûye qada sereke ya şer ji bo marqeyên çînî li Spanyayê. Bihayên tund, alavên fireh, û rêzek ji motorên ku dest bi dabeşkirina stratejîk dikin. Di nav koma Chery de, du xwişk û bira bi nêzîkatiyên dijber salonek pêşangehê parve dikin: yek li ser hîbrîdên plug-in ên voltaja bilind disekine, yê din li ser motorên benzînê yên saf ên ne tevlihev. Pirs hem hêsan e û hem jî dijwar e: kîjan ji wan bi pêşniyara çêtirîn nêzîkî xala bihayê 35.000 € ye?

Ji lîsteya me ya namzedên berê, me BYD Atto 3 derxistiye. Ev beş di mehên dawî de bi awayekî berbiçav bi pêş ketiye, û bi raya me, pêşkêşiya hilberîner êdî hevsengiya bihayê-berhemê ya ku salek berê li hember reqîbên wekî yên ku em îro analîz dikin peyda nake. Ev ne pirsgirêkek marqeyê ye; ew tenê nîşanek rewşa pêşbaziyê ya heyî ye.

Du felsefe di bin heman sîwanê de: Chery û behîsa wê ya ducarî

Omoda û Jaecoo ji heman komê ne, lê ew kirrûbirên cûda hedef digirin. Ya yekem beşa SUV-crossover bi şêwazek coupé û motorên elektrîkî yên performansa bilind vedikole; ya paşîn bi hişkî li ser SUV-ya malbatî ya kompakt a kevneşopî bi motorek benzînê û veguheztina du-qelç dimîne. Ew ne alternatîfên tesadufî ne . Ew bi baldarî têne kalibr kirin da ku ji kanibalîzasyona firotanên hev dûr bikevin.

Lê dîsa jî, kirrûkarê ku tê hundir da ku yekê bibîne, di dawiyê de ya din diceribîne. Ev neçar e.

Omoda 7 ji ≈€42.900: PHEV-ya ku li qada premium dimeşe

Omoda 7 bi rêbaza herî ambicioz tê. Ew xwedî motorek 1.5 TGDI ye ku bi sîstemek hîbrîd a plug-in ve girêdayî ye ku bi qasî 279 hp bi hev re, bataryayek 18,4 kWh, û menzîla elektrîkê ya homologkirî ya 92 km peyda dike. Ew xwedan etîketa ZERO emîsyonê ye, xerckirina sotemeniyê ya hevbeş a ragihandî ya dora 2,3 l/100 km, û emîsyonên CO₂ yên bi qasî 53 g/km ye. Ev hejmar wê rasterast di qada PHEV-yek jêhatî de datînin, bi kapasîteya rastîn a ajotina rojane di moda elektrîkê de heke bi rêkûpêk were girêdan.

Pirsgirêk—eger hûn dikarin wisa bibêjin—biha ye. Bi bihayekî destpêkê yê nêzîkî 42.900 €, Omoda 7 ji sînorê 35.000 € ku me wekî pîvan danî pir dûr e . Ew di lîgek budceyî ya cûda de ye. Ew otomobîlên bêtir pêşkêşî dike, lê lêçûna wê bihatir e. Di pratîkê de, ew bi PHEV-yên Ewropî yên beşa bilind re pêşbaziyê dike ku heta demek berê tenê yên ku di wê rêza bihayê de pêşbaziyê dikirin bûn, tiştek ku me berê di rêza xwe ya SUV-yên hîbrîd ên plug-in de bi nirxa çêtirîn ji bo pereyan di bin 45.000 € de analîz kir.

Jaecoo 7 ji ≈€33.900: otomobîla benzînê ya pragmatîk ku nêzîkî €35.000 e

Jaecoo 7 lîstikek cuda dilîze. Motora benzînê ya 1.6 TGDI, 145 hp, şanzdehek otomatîk a heft-leza du-qelç, û leza herî zêde ya dora 180 km/h heye. Bê pîl, bê kablo, bê tevlihevî. Mezaxtina wê ya fermî ya sotemeniyê 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4) ye, û emîsyonên CO2 nêzîkî 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4) ne, ku wê ji bo stîkera emîsyonên C mafdar dike - ji bo karanîna tevlihev minasib e ji bilî deverên ku gihîştina wan bi herêmên kêm-emîsyon (LEZ) re sînordar e li bajarên mezin.

Xala wê ya herî mezin a firotanê? Buha. Bi destpêkirina dora 33.900 € , ew pir nêzîkî sînorê 35.000 € ye ku ji hêla analîzê ve hatî danîn. Bi kampanyayek firotanê ya maqûl ji hêla firoşgehê ve, otomobîl bêyî ku xwe biêşîne di nav wê rêzê de dikeve. Û ew hilberek berbiçav pêşkêşî dike: SUV-yek kompakt bi hebûnek, hundurînek bi du ekranên mezin û baş-dîzaynkirî, banê panoramîk ku di trimên navîn de hevpar e, û navnîşek berfireh a pergalên alîkariya ajokar. Lêbelê, xerckirina sotemeniyê ya rêya rastîn a cîhana rastîn bilindtir e, ku bandorê li lêçûnên xebitandinê yên demdirêj dike. Ew ne ecêbek teserûfa pereyan e.

Biha li hember performansê: çi her kes bi rastî dikire

Omoda 7 hêzek girîng pêşkêş dike - hema hema du qat hêza hespê - etîketek sifir-emîsyonê, û hejmarên xerckirina sotemeniyê yên fermî yên bêhempa, bi şertê ku batarya were şarj kirin. Ew otomobîlek e ku ji bo ajokarên ku stasyonek şarjê ya malê an garajek bi xala şarjê hatine çêkirin. Bêyî wê, PHEV piraniya balkêşiya xwe winda dike, û xerckirina sotemeniyê ya cîhana rastîn li gorî motorek benzînê ya paqij pir zêde dibe. Me ew gelek caran dîtiye.

Jaecoo 7 wê sofîstîkebûnê berdide, di berdêla wê de sadehî, bihayek destpêkê ya kêmtir û ezmûnek bikarhêner a pêşbînîkirî pêşkêş dike . Ji bo kirrêrê ku salê 15.000 km diajo, bêyî gihîştina hêsan a barkirinê, bi rêyên tevlihev û budçeyek teng, hevkêşe eşkere ye. Cûdahiya deh hezar euro rêyek dirêj dide ber bi sotemeniyê ve.

Mesrefa rastîn a xwedîtiyê: li ku derê PHEV-yan dibiriqin an jî dişkên

Wesayîtek elektrîkî ya hîbrîd a plug-in (PHEV) ku rojane di demjimêrên ne-lûtkeyê de tê şarj kirin, dikare ji bo her 100 km hêza elektrîkê bi qasî 1,5 € heta 2 € lêçûn bike . Ger bikarhêner vê rûtînê bidomîne, Omoda 7 di nav çend salan de beşek ji bihayê xwe yê bilindtir vedigerîne. Ger ne wisa be - û ev kêmasiya tîpîk a hîbrîdên plug-in e - motora benzînê barê pergala hîbrîd hildigire û ji reqema diyarkirî bêtir xerc dike. Ew ji bo xwediyê wê otomobîlek daxwazkar e.

Jaecoo 7, bi motora xwe ya 145 hp û veguhestina xwe ya 7DCT, li gorî rêyê, di navbera 7,5 û 9 l/100 km de sotemeniyê diguherîne. Ne tiştekî ecêb, ne tiştekî dramatîk. Mesrefa texmînkirî.

Daxuyanî derbarê biha û çarçoveya alîkariyê de

Hemû bihayên di vê berawirdkirinê de bihayê firotanê yê pêşniyarkirî yê çêker (MSRP) ne, bêyî dakêşanên firoşkar, pêşniyarên taybet û piştgirîyên hikûmetê. Omoda 7, wekî PHEV-ek bi etîketa sifir-emisyon û rêjeya elektrîkê ku ji hewcedariyên herî kêm derbas dibe, ji bo Plana Auto+ mafdar e; ji bo mîqdarên piştgirîyê yên heyî û şertên derbasdar ên di dema kirînê de li malpera fermî şêwir bikin. Jaecoo 7-a bi benzîn dixebite ji bo vê piştgirîyê ne mafdar e.

Tabloya kurt û nirxandina edîtorî

Biryar: Kî şerê ji bo kêmtir ji 35.000 € qezenc dike?

Eger pîvan nêzîkî xala bihayê ya diyarkirî be, Jaecoo 7 bê guman qezenc dike . Ew tenê yek ji herduyan e ku bi danûstandinek maqûl li firoşgehekê bi qasî 35.000 € dikare were dîtin, û ew SUV-yek beşa C-ya baş-dorpêçkirî pêşkêş dike ku asta amûran ji ya ku du sal berê di wê rêza bihayê de qebûlkirî dihat hesibandin derbas dibe. Omoda 7 di warê mutleq de otomobîlek çêtir e - hêzek zêdetir, rêjeyek emîsyonê ya çêtir, teknolojiyek zêdetir - lê bihayê wê cuda ye û cureyek kirrûbirek cuda hedef digire.

Bi raya min, Jaecoo 7 bersiva rast a pirsa ku hatiye pirsîn e. Omoda 7 bersiva rast a pirseke din e: kî PHEV-yeke Çînî bi armancên premium lê bêyî ku marqeyên Ewropî hilbijêre dixwaze?

Bi gelemperî pirs pirsîn

Kîjan ji herduyan etîketeke jîngehê ya çêtir pêşkêş dike?
Omoda 7 bi saya statuya xwe ya PHEV û menzîla elektrîkê ya homologkirî ya zêdetirî 40 km, xwedan etîketa ZERO emisyonê ye. Jaecoo 7 ya bi benzîn dixebite etîketa C werdigire, ku ji bo karanîna tevlihev têr e lê bi sînorkirinên potansiyel li herêmên kêm-emisyonê (LEZ) li bajarên mezin.

Ma ez dikarim bi Jaecoo 7 re ji Plana Auto+ sûd werbigirim?
Na. Plana Auto+ bi giranî ji bo wesayîtên elektrîkî yên bi etîketa emîsyonên ZERO ye. Modela benzînê ya Jaecoo 7 ne mafdar e. Omoda 7 PHEV mafdar e; ji kerema xwe ji bo mîqdara heyî malpera fermî kontrol bikin.

Ger ez çend kîlometreyan ajotinê bikim, kîjan SUV-ya benzîna ​​Çînî ya segmenta C ji bo min nirxa herî baş e?
Jaecoo 7 ji bo karanîna tevlihev a heta nêzîkî 15.000 km di salê de bêyî gihîştina şarjkirinê maqûl e. Li jor vê mîlê, hevkêşeya xerckirina sotemeniyê dest pê dike ku bi berjewendiya PHEV be, bi şertê ku ew bi rêkûpêk were şarj kirin.

Ma bihayên nîşandayî dakêşan dihewînin?
Na. Ev bihayên firotanê yên pêşniyarkirî yên hilberîner (MSRP) ne, bêyî dakêşanên firoşkaran, pêşniyarên taybet û teşwîqên hikûmetê. Bihayê dawî piştî danûstandinê bi gelemperî kêmtir e, nemaze ji bo marqeyên çînî yên bi polîtîkayên firotanê yên çalak.