Rêzkirina 2026: 5 SUV-yên Çînî yên premium ên beşa D-yê yên herî baş ên bi rêjeya amûr-bihayê ya herî baş di bin 55.000 euro de

Beşa D ya premium ji bo marqeyên Ewropî bûye qadeke şer a nerehet. Hilberînerên Çînî êdî bi etîketa "alternatîfa erzan" nayên: ew bi ekranên OLED, ajotina hemû tekeran, pergalên ADAS ên Asta 2+, û qedandinên ku di hin rewşan de bi yên Volvo XC60 an Audi Q5 re reqabetê dikin tên. Û ew vê yekê ji bo kêmtirî 55.000 € dikin , asteke ku heta du sezon berê utopîk xuya dikir.

Ev rêzkirin bi zanebûn BYD ji holê radike. Ev beş bi lez gihîştiye, û li gorî raya me ya edîtorî, marqe - ku tenê du sal berê standarda bihayê danîbû - ji hêla reqîbên ku naha pakêtek hevsengtir a qedandin, nermalav û performansê pêşkêş dikin ve hatiye derbaskirin. Ev ne darizandinek mutleq li ser hilberên wan e; ew tenê ew e ku marqeyên din ên Çînî nêzîkatiya xwe baştir kirine da ku li gorî tama kirrûbirê navîn ê Ewropî çêtir bin. Bi zelalkirina vê yekê, em li pêncên ku tê de ne binêrin.

Mebesta me bi SUV-yeke premium a Çînî ya beşa D di sala 2026-an de çi ye?

Em behsa SUV-ên di navbera 4,65 û 4,85 metre dirêj de dikin, bi derana hêzê ku ji 200 hp dest pê dike û di guhertoyên elektrîkî an PHEV de ji 400 hp derbas dibe. Hundir materyalên bi kalîte, ekranek navendî ya 15 înç an mezintir, û alavên ADAS-ê yên standard hene ku tenê sê sal berê li ser markayên Almanî vebijarkî bûn. Sînorê bihayê 55.000 € ne keyfî ye: ew sînorê psîkolojîk e ku kirrûbirek Spanyayî bi ciddî li ser nûvekirina ji wesayîtek premium a Ewropî ya bingehîn bo wesayîtek Çînî ya baş-amûrkirî difikire.

Xpeng G6 — ji 44.600 € dest pê dike

G6 xala teknîkî ya herî girîng a rêzbendê ye. Ew xwedî platformek 800V, mîmariya elektrîkî ya paqij, heta 535 km menzîla WLTP di guhertoya Long Range de, û xêzek barkirinê ya ku nêzîkî lûtkeya 451 kW dibe, pesnê xwe dide. Li ser kaxezê, ew di menzîlê de bi Tesla Model Y re pêşbaziyê dike û dema ku stasyona barkirinê guncan be di leza barkirinê de jê derbas dibe. Hundir mînîmalîzmek hema hema Skandînavî dihewîne, bi ekranek 15,6 înç û pergala xebitandinê ya Xmart ku - bi raya me - yek ji yên herî xweşik e ku ji Çînê derketiye. Lêbelê, ezmûna ajotinê bi tevahî ne bawerbar e: rêvebirin hinekî bêkesayetî ye, û sekinandin di moda Sport de li ser rûberên hişk dibe lerizîn.

Lynk & Co 08 — ji 52.995 € dest pê dike

Omoda 08 dibe ku SUV-ya çînî ya beşa D-yê be ku xwedî baştirîn pedîgreeya teknîkî ye. Ew platforma SEA bi Volvo û Polestar re parve dike, û ev yek di hişkbûna şasî û hesta rêvebirinê de diyar e - gavek li jor tiştê ku pêşbazên çînî bi gelemperî pêşkêş dikin. Ew hîbrîdek plug-in (PHEV) ye ku zêdetirî 200 km rêjeya elektrîkê ya WLTP heye, hejmarên ku me berê di nirxandina Omoda 9 SHS de dît , ku van hîbrîdên plug-in di qadeke ku motora şewitandinê di ajotina bajarî û derbajarî de hema hema bêwate ye de bi cih dike. Hundir bi qedandinên tekstîla vezîvirandî bi şêwazek Skandînavî û ekrana destavê ya vertîkal a 15,4 înç vedihewîne. Bi raya min, ew di rêzbendê de hevsengiya çêtirîn di navbera hundir û performansê de pêşkêş dike.

Jaecoo 7 — ji 40.900 € dest pê dike

Jaecoo 7 li gorî bihayê xwe di rêzbendiyê de ji ya din cuda ye, lê bi saya rêjeya alavan-euro hebûna xwe rewa dike. Versiyona Sîstema PHEV Super Hybrid motorek turbo ya 1.5 lître bi motorek elektrîkê û bataryayek 18,3 kWh re dike yek da ku 90 km menzîla elektrîkê (WLTP) peyda bike. Şêwaza wê ya bi şêwaza Range Rover di dîmenên rastîn de ji wêneyan çêtir xuya dike. Belê, nermalav li paş Xpeng dimîne, û îzolekirina deng ne li gorî Lynk & Co ye, lê ji bo bihayê, dijwar e ku meriv bêtir bixwaze.

Omoda 7 — ji 42.900 € dest pê dike

Omoda 7 pêşkêşa herî dawî ya koma Chery di vê beşê de ye, û ew bi armancek zelal tê: ku di heman marqeyê de bi Jaecoo re reqabet bike. Ew motorek hîbrîd a plug-in bi mîmariya SHS, menzîla elektrîkê ya WLTP ya 92 km, û hundurînek ku estetîkek futurîstîk dihewîne - dibe ku hinekî zêde be, li gorî tama we. Amûrên standard şarjkerek Wi-Fi, banê panoramîk, kursiyên hewakirî, û pakêtek ADAS-ê ya pir berfireh vedihewîne. Hîn nayê zanîn ka nermalav dê piştî nûvekirinên destpêkê yên OTA, ku pêçikek Axîlles a hevpar ji bo marqeyê ye, kalîteya xwe biparêze an na.

MG EHS — ji 36.990 € dest pê dike

MG EHS ji yên din dirêjtir li sûkê ye, û bi paradoksî, ev yek di berjewendiya wê de ye: tora firoşkaran bêtir ava bûye, pêbaweriya wê hatiye îspatkirin, û biha jî li gorî wê hatiye sererastkirin. Versiyona PHEV 103 km menzîla elektrîkê (WLTP), nîşanek sifir-emisyon, û qapaxek 441 lître pêşkêşî dike ku, her çend ne rekordek beşê be jî, ji bo karanîna malbatê têr e. Hundir ji hêla materyalan ve gavek li jêr Xpeng an Lynk & Co hîs dike, lê pakêta giştî dixebite. Li ser kaxezê, ew herî kêm ambicioz e; di pratîkê de, ya herî pragmatîk.

tabloya kurteya rêzkirinê

Li gorî karanînê kîjan model herî maqûl e?

Eger hûn nêzîkî xaleke şarjkirinê dijîn û gelek caran rêwîtiyên dirêj dikin, Xpeng G6 bi saya mîmariya xwe ya 800V û xêza şarjkirinê serdikeve. Ger hûn li hundirekî safîtir û ezmûneke ajotinê ya Ewropîtir digerin, Lynk & Co 08 bijarteyeke çêtir e. Ger budceya we fikar be lê hûn naxwazin li ser etîketeke sifir-emisyon an PHEV-ek bi menzîla bikêrhatî tawîzê bidin, Jaecoo 7 kirîna herî maqûl e. Ji bîr mekin ku Plana Auto+ hîn jî wekî bernameyek teşwîqkirina kirînê di meriyetê de ye: tê pêşniyar kirin ku berî îmzekirinê malpera fermî ji bo mîqdarên heyî kontrol bikin.

Pirs û Bersîv

Kîjan SUV-ya çînî ya premium a beşa D di sala 2026-an de rêjeya alavan-bihayê ya herî baş pêşkêş dike?
Lynk & Co 08 ji ber hevsengiya xwe ya di navbera qedandina navxweyî, rêjeya elektrîkê ya PHEV (200 km WLTP), performansa dînamîk bi saya platforma SEA û bihayê destpêkê yê 52.995 euro de di rêza me de di rêza yekem de ye.

Ma SUV-yeke Çînî hêjayî wê ye ku bi SUV-yeke premium a Ewropî re bi heman pereyî were berhev kirin?
Ji aliyê alavên standard û teknolojiya hundirîn ve, erê. Lê ji aliyê nirxa mayî ya sê-salî û toreke piştî firotanê ya baş-damezrandî ve, marqeya premium a Ewropî hîn jî xwedî avantajekê ye. Ev yek bi giraniya ku ji her faktorî re tê dayîn ve girêdayî ye.

Gelo SUV-yên Çînî yên beşa D (PHEV) etîketa emîsyonên SIFIR diparêzin?
Belê, bi şertê ku ew bigihîjin rêjeya elektrîkî ya WLTP-ê ya ji 40 km zêdetir. Pênc modelên ku hatine ceribandin bi hêsanî vê eniyê derbas dikin, hin ji wan jî sê qat zêde dikin.

Di karanîna tevlihev de, çi menzîla rastîn dikare ji van PHEV-an were hêvîkirin?
Di rêwîtiyên bajarî û derbajarî de bi şarjkirina rojane, xerckirina sotemeniyê di navbera %75 û %85ê rêjeya WLTP de ye. Li ser rêya sereke ya bê şarjkirin, xerckirina sotemeniyê ya motora şewitandinê gelek zêde dibe, û hejmarên fermî ji rastiyê pir dûr in.