EBRO s700 HEV: 140 kilometer naar Segovia om te ontdekken hoe de nieuwe Spaanse hybride SUV presteert op de weg… en op middeleeuwse kinderkopjes.

De EBRO s700 HEV breidt het SUV-aanbod van het Spaanse merk uit met een zelfopladende hybride aandrijflijn die prestaties, efficiëntie en gebruiksgemak combineert zonder dat er een laadpunt nodig is. Om te zien hoe al deze elementen zich vertalen van de technische specificaties naar de praktijk, hebben we een route van 140 kilometer tussen Madrid en Pedraza afgelegd . We doorkruisten het Sierra de Madrid-gebergte en het gebied rond de Somosierra-bergpas, om vervolgens over secundaire wegen te rijden en uiteindelijk door de smalle, geplaveide straatjes van een van de best bewaarde middeleeuwse dorpjes van Spanje te dwalen.

De bestemming had ook een bijzondere aantrekkingskracht voor deze test. Pedraza, in Segovia, is een ommuurde middeleeuwse stad die haar historische centrum vrijwel intact heeft weten te houden , met een enkele traditionele poort, geplaveide straten, statige huizen, een centraal plein, een kasteel en stadsmuren. De gouden eeuw beleefde de stad in de 16e en 17e eeuw dankzij de productie van merinowol. Het contrast was moeilijk te overtreffen: zien hoe een in China gemaakte SUV met geavanceerde hybride technologie zich gedraagt ​​tussen eeuwenoude gebouwen en op een wegdek dat weinig weg heeft van het asfalt van een snelweg.

4,55 meter en een duidelijk gezinsvriendelijke aanpak.

De EBRO s700 HEV is 4.553 mm lang, 1.862 mm breed en 1.696 mm hoog , met een wielbasis van 2.671 mm . Het leeggewicht bedraagt ​​1.692 kg en de auto heeft vijf zitplaatsen. De bodemvrijheid is 177 mm , terwijl de aanrij- en afrijhoek respectievelijk 19,2 en 27 graden zijn.

Het is niet bedoeld als terreinwagen, iets wat duidelijk wordt door de voorwielaandrijving en het ontwerp zelf, maar die afmetingen bleken bijzonder interessant op een route waar, bij aankomst in Pedraza, het conventionele asfalt verdween en plaatsmaakte voor onregelmatige, geplaveide straten.

Aan de buitenkant behoudt hij het vertrouwde design van de S700, met een goed geproportioneerde carrosserie en een uitstraling die meer lijkt op die van een traditionele gezins-SUV dan op sommige van de meer gewaagde ontwerpen uit China. Het resultaat is een degelijke auto zonder al te log te zijn, iets wat belangrijk wordt wanneer je de snelweg verlaat en de weg smaller wordt.

Een ruim interieur dat verbetert waar het er echt toe doet.

Het interieur behoudt vrijwel dezelfde indeling als de andere versies van de s700, maar de HEV introduceert een aantal bijzonder geslaagde aanpassingen.

De belangrijkste verandering lijkt simpel: EBRO heeft een aantal fysieke bedieningsknoppen voor de klimaatregeling teruggebracht . In een tijd waarin de meeste fabrikanten vrijwel alle bedieningselementen naar het touchscreen verplaatsen, is het hebben van toegankelijke knoppen zonder je ogen van de weg te hoeven halen een echte verbetering op het gebied van ergonomie. Ook de versnellingspook is opnieuw ontworpen en heeft een meer conventionele look gekregen met een afwerking van synthetisch leer.

Voor de bestuurder bevinden zich twee 12,3-inch schermen , een voor het instrumentenpaneel en de andere voor het multimediasysteem. Zelfs de Comfort-uitvoering is voorzien van functies zoals LED-koplampen, een achteruitrijcamera, een elektrisch bedienbare achterklep en 18-inch wielen, terwijl de Luxury-uitvoering daar nog surround-view camera's, Eco Skin-bekleding, verwarmde voorstoelen, een head-up display , 19-inch wielen en een Sony-geluidssysteem aan toevoegt.

De S700 blijft vooral opvallen door zijn gevoel van ruimte. Het is een auto die ontworpen is voor vijf inzittenden en biedt een goed benut interieur, met een hoge zitpositie en een prettig gevoel van beschikbare ruimte.

Wat de bagageruimte betreft, vermelden de officiële EBRO-specificaties een basisvolume van 369 liter, 484 liter afhankelijk van de laadconfiguratie en tot 1.269 liter met neergeklapte achterstoelen.

224 pk en een hybride systeem dat op drie manieren werkt.

Het belangrijkste nieuws bevindt zich onder de motorkap. De s700 HEV maakt gebruik van een hybridesysteem dat bestaat uit een 1.5-liter turbobenzinemotor met een vermogen van 143 pk , die werkt volgens de Miller-cyclus, en twee elektromotoren.

Een van de motoren levert 136 pk en fungeert voornamelijk als generator , terwijl de andere 204 pk levert en de voorwielen aandrijft . Het gecombineerde maximale systeemvermogen bedraagt ​​224 pk (165 kW) en het maximale koppel is 295 Nm . De hoogspanningsbatterij heeft een capaciteit van 1,83 kWh en maakt gebruik van NMC-technologie.

De transmissie is een 1DHT-automaat, specifiek voor het hybridesysteem , en de werking ervan verandert voortdurend afhankelijk van de behoeften van het voertuig.

Het voertuig kan korte tijd alleen op de elektromotor rijden; functioneren als een seriehybride, waarbij de benzinemotor elektriciteit opwekt terwijl de elektromotor de wielen aandrijft; of parallel werken, waarbij zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor bijdragen aan de tractie.

Het interessante is dat de bestuurder geen van deze processen hoeft te beheren. Het voertuig selecteert automatisch de meest efficiënte strategie op basis van de acculading en de stroombehoefte.

Van Madrid naar Somosierra: waar de S700 HEV zijn evenwicht moest bewijzen

De eerste kilometers vanuit Madrid bevestigden precies een van de belangrijkste argumenten voor een zelfopladende hybride: gebruiksgemak.

U hoeft zich geen zorgen te maken over het opladen van een batterij of het constant selecteren van verschillende bedrijfsmodi. Het systeem bepaalt zelf wanneer elektrische energie moet worden gebruikt, wanneer de verbrandingsmotor moet worden gestart en wanneer beide gecombineerd moeten worden.

De route naar Pedraza bood ook de mogelijkheid om geleidelijk de stedelijke omgeving te verlaten en de snelweg en later de steeds veeleisendere wegen in de omgeving van de bergen te bereiken.

De S700 HEV introduceert een chassis dat specifiek is afgestemd op de voorkeuren van de Europese markt , met een iets stuggere ophanging en een opnieuw afgestelde besturing. De voorwielophanging maakt gebruik van McPherson-veerpoten, terwijl de achterwielophanging een onafhankelijk multilink-systeem heeft.

Op de snelweg wordt het doel duidelijk: het is in essentie een SUV, ontworpen voor lange ritten. De chassisconfiguratie is erop gericht de carrosseriebewegingen te beperken zonder in te leveren op schokdemping, en de stuurbekrachtiging is voldoende progressief om de auto stabiel te houden bij hoge snelheden.

Wanneer het volledige vermogen wordt gevraagd, heeft het hybride systeem een ​​unieke eigenschap. Het maximale vermogen wordt niet direct geleverd na het intrappen van het gaspedaal; de elektronica heeft een korte tijd nodig om de werking van de verschillende motoren te coördineren. Zodra alle stuwkracht is geleverd, voldoet het vermogen aan de geadverteerde 224 pk; in onafhankelijke tests noteerde de S700 HEV een acceleratietijd van 5,8 seconden van 80 naar 120 km/u.

Van de bergpas naar de straten van Pedraza

Maar het meest interessante deel van de route begon pas na het verlaten van de snelwegen.

De wegen in de buurt van Pedraza boden ons de mogelijkheid om het werk aan het chassis te testen in een veel veeleisender scenario dan de snelweg, met wisselende ondersteuning, aaneengesloten bochten en een minder egaal wegdek.

En toen volgde de meest onconventionele test: het introduceren van een 4,55 meter lange hybride SUV met in China ontwikkelde technologie in de historische plattegrond van een Castiliaans dorp met smalle straatjes en kinderkopjes.

Pedraza heeft zijn middeleeuwse structuur, stadsmuren en een enkele historische toegangspoort tot de stad behouden, terwijl veel van de straten nog steeds met traditionele kasseien zijn geplaveid. Juist daarom bood het een interessante omgeving om aspecten te testen die zelden in een technische specificatie voorkomen: het gemak waarmee het gaspedaal bij lage snelheden kan worden gedoseerd, de prestaties van de ophanging bij aanhoudende oneffenheden en de wendbaarheid in krappe ruimtes.

Hoeveel brandstof verbruikt de EBRO s700 HEV?

EBRO homologeert een gecombineerd WLTP-brandstofverbruik van 5,7 l/100 km , met 5,5 l/100 km in de lage-snelheidscyclus, 4,8 l/100 km bij gemiddelde snelheid en 4,9 l/100 km in de hoge-snelheidsfase van de homologatieprocedure. De brandstoftank heeft een inhoud van 51 liter . Tijdens onze test registreerden we een verbruik van ongeveer 5,2 l/100 km in stads- en voorstedelijk verkeer , terwijl het verbruik op de snelweg bij 120 km/u kan oplopen tot ongeveer 7 l/100 km.

Prijs en actieradius van de EBRO s700 HEV

Het modellengamma is opgebouwd rond de Comfort- en Luxury- uitvoeringen . Momenteel begint de prijs van de s700 HEV Comfort in de officiële configurator van EBRO bij € 27.490 , terwijl de Luxury-uitvoering € 2.000 duurder is en begint bij € 29.490 , exclusief eventuele extra opties.

Het verschil is relatief klein, gezien het feit dat de Luxury-uitvoering extra functies biedt zoals surround-view camera's, een head-up display, verwarmde stoelen, een Sony-geluidssysteem en 19-inch wielen.