ਓਮੋਡਾ 7 ਬਨਾਮ ਜੈਕੂ 7: ਕਿਹੜੀ ਚੀਨੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ SUV €35.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ SUV ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜੰਗ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹਮਲਾਵਰ ਕੀਮਤ, ਉਦਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜੋ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਚੈਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵਿਰੋਧੀ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ। ਸਵਾਲ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੋਵੇਂ ਹੈ: ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ €35.000 ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ BYD Atto 3 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੰਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੁਣ ਕੀਮਤ-ਤੋਂ-ਉਤਪਾਦ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੋ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕੋਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ।

ਇੱਕੋ ਛਤਰੀ ਹੇਠ ਦੋ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ: ਚੈਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੋਹਰੀ ਬਾਜ਼ੀ

ਓਮੋਡਾ ਅਤੇ ਜੈਕੂ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਕੂਪੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ SUV-ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰ SUV ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੜ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ । ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਿਹੜਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਓਮੋਡਾ 7 ≈€42.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ: PHEV ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਓਮੋਡਾ 7 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.5 TGDI ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 279 hp ਸੰਯੁਕਤ, ਇੱਕ 18,4 kWh ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ 92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਲੇਬਲ, ਲਗਭਗ 2,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 53 g/km ਦੇ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ PHEV ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਮੱਸਿਆ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕੀਮਤ ਹੈ। ਲਗਭਗ €42.900 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, Omoda 7 ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ €35.000 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੈ । ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਜਟ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉੱਚ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਯੂਰਪੀਅਨ PHEVs ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ ਉਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕੱਲੇ ਸਨ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ €45.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUVs ਦੀ ਸਾਡੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ।

ਜੈਕੂ 7 €33.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ: ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ €35.000 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ

ਜੈਕੂ 7 ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੇਮ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 1.6 TGDI ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 145 hp, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਹੈ। ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (4x2) / 8,0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (4x4) ਹੈ, ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4) ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ C ਨਿਕਾਸ ਸਟਿੱਕਰ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ—ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨਾਂ (LEZs) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।

ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ? ਕੀਮਤ। ਲਗਭਗ €33.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ , ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ €35.000 ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਕਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਸੀਨੇ ਦੇ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV, ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਓਮੋਡਾ 7 ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਲਗਭਗ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ—ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਗੈਰੇਜ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, PHEV ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਪੀਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਜੈਕੂ 7 ਉਸ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਦਗੀ, ਘੱਟ ਐਂਟਰੀ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੀਕਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਾਲਣ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ: ਜਿੱਥੇ PHEV ਚਮਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (PHEV) ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ €1,5 ਤੋਂ €2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Omoda 7 ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ।

ਜੈਕੂ 7, ਇਸਦੇ 145 hp ਇੰਜਣ ਅਤੇ 7DCT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 7,5 ਤੋਂ 9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ।

ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਢਾਂਚੇ ਸੰਬੰਧੀ ਨੋਟਿਸ

ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ (MSRP) ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। Omoda 7, ਇੱਕ PHEV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ; ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਬਸਿਡੀ ਰਕਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਵੇਖੋ। ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ Jaecoo 7 ਇਸ ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਰੇਟਿੰਗ

ਫੈਸਲਾ: €35.000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕੌਣ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ Jaecoo 7 ਹੱਥੋਂ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਲ ਲਗਭਗ €35.000 ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲ C-ਸੈਗਮੈਂਟ SUV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। Omoda 7 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ—ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨਿਕਾਸ ਰੇਟਿੰਗ, ਵਧੇਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ—ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਜੈਕੂ 7 ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਓਮੋਡਾ 7 ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਕੌਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਚੀਨੀ PHEV ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ?

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲੇਬਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਓਮੋਡਾ 7 ਆਪਣੀ PHEV ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੂਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੈਕੂ 7 ਨੂੰ C ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਪਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨਾਂ (LEZs) ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਕੀ ਮੈਂ Jaecoo 7 ਨਾਲ Auto+ ਪਲਾਨ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਨਹੀਂ। ਆਟੋ+ ਪਲਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਜੈਕੂ 7 ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਮੋਡਾ 7 PHEV ਯੋਗ ਹੈ; ਮੌਜੂਦਾ ਰਕਮ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇਖੋ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਵਾਂ ਤਾਂ ਕਿਹੜੀ ਚੀਨੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ SUV ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ?
Jaecoo 7 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮੀਕਰਨ PHEV ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਕੀ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ?
ਨਹੀਂ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ (MSRPs) ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ ਛੋਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ।