EBRO s700 HEV: ਸੇਗੋਵੀਆ ਤੱਕ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਮੱਧਯੁਗੀ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ

EBRO s700 HEV ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ SUV ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪੇਡਰਾਜ਼ਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣਿਆ, ਸੀਅਰਾ ਡੀ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਸੋਮੋਸੀਏਰਾ ਪਹਾੜੀ ਦੱਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੱਧਯੁਗੀ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਕੱਚੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ।

ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਲਈ ਇਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵੀ ਰੱਖਿਆ। ਸੇਗੋਵੀਆ ਵਿੱਚ, ਪੇਡਰਾਜ਼ਾ, ਇੱਕ ਕੰਧਾਂ ਵਾਲਾ ਮੱਧਯੁਗੀ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ , ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਵਾਇਤੀ ਗੇਟ, ਕੱਚੀਆਂ ਗਲੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘਰ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਰਗ, ਇੱਕ ਕਿਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ 16ਵੀਂ ਅਤੇ 17ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀਨੋ ਉੱਨ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਸੀ: ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੀਨੀ-ਬਣੀ SUV ਸਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਡਾਮਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ।

4,55 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰ-ਮੁਖੀ ਪਹੁੰਚ

EBRO s700 HEV ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4.553 mm, ਚੌੜਾਈ 1.862 mm ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1.696 mm ਹੈ , ਜਿਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.671 mm ਹੈ । ਇਸਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 1.692 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 177 mm ਹੈ , ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 19,2 ਅਤੇ 27 ਡਿਗਰੀ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮਾਪ ਇੱਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ, ਪੇਡਰਾਜ਼ਾ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਮਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਨਿਯਮਿਤ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਮਿਲ ਗਿਆ।

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ S700 ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਲੇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝਲ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੰਗ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ s700 ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਲੇਆਉਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਪਰ HEV ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਸੋਧਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਾਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: EBRO ਨੇ ਕੁਝ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ । ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ 12,3-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ , ਇੱਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ। ਕੰਫਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਈਕੋ ਸਕਿਨ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ , 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਨੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

S700 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕੈਬਿਨ, ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਅਧਿਕਾਰਤ EBRO ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 369 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ, ਲੋਡ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 484 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1.269 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ।

224 hp ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। s700 HEV ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 143 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ।

ਇੱਕ ਮੋਟਰ 136 hp ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ , ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ 204 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ । ਸੰਯੁਕਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 224 hp (165 kW) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 295 Nm ਹੈ । ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1,83 kWh ਹੈ ਅਤੇ NMC ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 1DHT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ , ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਲੜੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਖੁਦ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਰਣਨੀਤੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।

ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਸੋਮੋਸੀਏਰਾ ਤੱਕ: ਜਿੱਥੇ S700 HEV ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸੰਤੁਲਨ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ

ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ: ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।

ਪੇਡਰਾਜ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡ ਕੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ।

S700 HEV ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ 224 hp ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, S700 HEV ਨੇ 80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 5,8-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ।

ਪਹਾੜੀ ਦੱਰੇ ਤੋਂ ਪੇਡਰਾਜ਼ਾ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਤੱਕ

ਪਰ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਆਇਆ।

ਪੇਡਰਾਜ਼ਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੜਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕਰਵ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰ ਸਤਹ ਸੀ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਸਟ ਆਇਆ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ 4,55-ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਨੂੰ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਚੀ ਪੱਥਰ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੈਸਟੀਲੀਅਨ ਪਿੰਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ।

ਪੇਡਰਾਜ਼ਾ ਆਪਣੀ ਮੱਧਯੁਗੀ ਬਣਤਰ, ਇਸਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਲੀਆਂ ਆਪਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ, ਨਿਰੰਤਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ।

EBRO s700 HEV ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?

EBRO WLTP ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਨੂੰ 5,7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ 4,8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 4,9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 51 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇਖੀ , ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ।

EBRO s700 HEV ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਰੇਂਜ

ਇਹ ਰੇਂਜ ਕੰਫਰਟ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ । ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, EBRO ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ s700 HEV ਕੰਫਰਟ ਨੂੰ €27.490 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ , ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ €2.000 ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ €29.490 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸੋਨੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।