Chevrolet US ਵਿੱਚ SS ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ V8

ਔਸਤ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਮਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਉਹ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ । ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਮਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ "ਯੂਰਪੀਕਰਨ", ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਰਨ ਵੇਖਦੇ ਸਨ। 1996 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ ਇੰਪਾਲਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ V8 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ । ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀਪੋਡਸ ਵਿੱਚ ਜੀਐਮ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ "ਕਲਾਸਿਕ" ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਐਸਐਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ।

ਡੇਟੋਨਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ SS, ਪੁਰਾਣੇ ਇਮਪਾਲਾ SS ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਪੋਂਟੀਆਕ G8 । ਮੈਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਅਤੇ GM ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ; ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ: ਇੱਕ 415-ਹਾਰਸਪਾਵਰ LS3 V8 ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਵਰਗਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। SS ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੂੰ ਖਾਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ "ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਤਸਵੀਰ" ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ; ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ "Z" ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਉਹੀ V8 ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ, ਸਗੋਂ ਕੋਰਵੇਟ C6 ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ SS ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਟਕੇਕ ਵਾਂਗ ਖਰੀਦਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ: ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ।

ਸਰੋਤ | ਮੀਡੀਆ ਜੀਐਮ