Omoda 7 kontra Jaecoo 7: Który chiński SUV segmentu C z silnikiem benzynowym oferuje lepszy stosunek jakości do ceny do ceny poniżej 35 000 euro?

SUV-y segmentu C stały się głównym polem bitwy dla chińskich marek w Hiszpanii. Agresywne ceny, bogate wyposażenie i gama układów napędowych, które zaczynają być strategicznie segmentowane. W grupie Chery dwaj bracia o przeciwstawnych podejściach dzielą salon: jeden koncentruje się na hybrydach plug-in wysokiego napięcia, drugi na nieskomplikowanych, czystych silnikach benzynowych. Pytanie jest zarówno proste, jak i podchwytliwe: który z nich jest najbliższy pułapowi cenowemu 35 000 euro i oferuje najlepszą ofertę?

Z naszej listy poprzednich kandydatów wykluczyliśmy BYD Atto 3. Segment ten rozwinął się w ostatnich miesiącach niezwykle dynamicznie i naszym zdaniem oferta producenta nie zapewnia już takiego stosunku ceny do jakości, jak rok temu w porównaniu z konkurentami, których analizujemy obecnie. Nie jest to kwestia marki, ale po prostu odzwierciedlenie obecnej sytuacji konkurencyjnej.

Dwie filozofie pod jednym dachem: Chery i jej podwójny zakład

Omoda i Jaecoo należą do tej samej grupy, ale ich oferta skierowana jest do różnych klientów. Pierwszy z nich eksploruje segment SUV-ów-crossoverów, łącząc stylistykę coupé z wysokowydajnymi, elektrycznymi układami napędowymi; drugi pozostaje mocno osadzony w tradycyjnym, kompaktowym, rodzinnym SUV-ie z silnikiem benzynowym i dwusprzęgłową skrzynią biegów. Nie są one alternatywą przez przypadek . Są starannie dobrane, aby uniknąć wzajemnego kanibalizacji sprzedaży.

A jednak klient, który przychodzi obejrzeć jeden, w końcu próbuje drugiego. To nieuniknione.

Omoda 7 od ≈42 900 €: PHEV, który porusza się po terytorium klasy premium

Omoda 7 debiutuje z najbardziej ambitnym podejściem. Wyposażony jest w silnik 1.5 TGDI połączony z hybrydowym układem plug-in, który generuje moc łączną około 279 KM, akumulator o pojemności 18,4 kWh i homologowany zasięg elektryczny 92 km. Może pochwalić się etykietą ZERO emisji, deklarowanym zużyciem paliwa w cyklu mieszanym na poziomie około 2,3 l/100 km i emisją CO₂ na poziomie około 53 g/km. Te dane plasują go w samym centrum kategorii kompetentnych pojazdów PHEV, z realną pojemnością wystarczającą do codziennej jazdy w trybie elektrycznym przy regularnym podłączaniu do gniazdka.

Problemem – jeśli można to tak nazwać – jest cena. Z ceną wywoławczą wynoszącą około 42 900 euro, Omoda 7 jest dość daleko od progu 35 000 euro, który wyznaczyliśmy jako punkt odniesienia . To zupełnie inna kategoria cenowa. Oferuje więcej miejsca, ale kosztuje więcej. W praktyce konkuruje z europejskimi PHEV-ami z wyższego segmentu, które do niedawna były jedynymi konkurentami w tym przedziale cenowym, co już analizowaliśmy w naszym rankingu hybrydowych SUV-ów typu plug-in z najlepszym stosunkiem jakości do ceny poniżej 45 000 euro.

Jaecoo 7 od ok. 33 900 euro: praktyczny samochód benzynowy, którego cena wynosi blisko 35 000 euro

Jaecoo 7 gra inaczej. Wyposażony jest w silnik benzynowy 1.6 TGDI o mocy 145 KM, siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem i osiąga prędkość maksymalną około 180 km/h. Bez akumulatora, bez kabli, bez komplikacji. Jego oficjalne zużycie paliwa wynosi 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4), a emisja CO2 wynosi blisko 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4), co kwalifikuje go do naklejki emisji spalin C – nadaje się do użytku mieszanego, z wyjątkiem obszarów z ograniczonym dostępem do stref niskiej emisji (LEZ) w dużych miastach.

Jego największym atutem jest cena. Zaczynając od około 33 900 euro , samochód jest bardzo blisko progu 35 000 euro wyznaczonego przez analizę. Dzięki rozsądnej kampanii sprzedażowej w salonie, samochód bez problemu mieści się w tym przedziale. Oferuje on również namacalny produkt: kompaktowy SUV z klasą, wnętrze z dwoma dużymi, dobrze zaprojektowanymi ekranami, panoramiczny dach, powszechny w wersjach średniej klasy, oraz bogatą listę systemów wspomagających kierowcę. Jednak rzeczywiste zużycie paliwa na autostradzie jest wyższe, co wpływa na długoterminowe koszty eksploatacji. To nie jest cud oszczędności.

Cena kontra wydajność: co tak naprawdę kupuje każda osoba

Omoda 7 oferuje znaczący wzrost mocy – prawie dwukrotnie większą moc – zerową emisję spalin i bezkonkurencyjne oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa, pod warunkiem naładowania akumulatora. To samochód zaprojektowany dla kierowców z domową stacją ładowania lub garażem z punktem ładowania. Bez niej PHEV traci wiele ze swojej atrakcyjności, a rzeczywiste zużycie paliwa gwałtownie rośnie w porównaniu z silnikiem benzynowym. Widzieliśmy to już wielokrotnie.

Jaecoo 7 rezygnuje z tej wyrafinowanej technologii, oferując w zamian prostotę, niższą cenę początkową i przewidywalne wrażenia użytkownika . Dla nabywcy, który pokonuje 15 000 km rocznie, bez łatwego dostępu do ładowania, pokonując zróżnicowane trasy i dysponując ograniczonym budżetem, równanie jest jasne. Różnica w wysokości dziesięciu tysięcy euro znacząco wpływa na zużycie paliwa.

Rzeczywisty koszt posiadania: gdzie pojazdy PHEV sprawdzają się najlepiej, a gdzie nie

Hybrydowy samochód typu plug-in (PHEV) ładowany codziennie poza godzinami szczytu może kosztować równowartość 1,5–2 euro za 100 km energii elektrycznej . Jeśli użytkownik utrzyma ten nawyk, Omoda 7 zwróci część swojej wyższej ceny w ciągu zaledwie kilku lat. W przeciwnym razie – i to jest typowa pułapka hybryd plug-in – silnik benzynowy przejmuje ciężar układu hybrydowego i zużywa więcej paliwa niż deklarowana wartość. To wymagający samochód dla właściciela.

Jaecoo 7, z silnikiem o mocy 145 KM i skrzynią biegów 7DCT, osiąga rzeczywiste zużycie paliwa od 7,5 do 9 l/100 km, w zależności od trasy. Nic nadzwyczajnego, nic dramatycznego. Przewidywany koszt.

Ogłoszenie dotyczące cen i ram pomocy

Wszystkie ceny w tym porównaniu są sugerowanymi cenami detalicznymi producenta (MSRP), z wyłączeniem rabatów dealerskich, ofert specjalnych i dotacji rządowych. Omoda 7, jako pojazd hybrydowy typu plug-in z etykietą zeroemisyjną i zasięgiem elektrycznym przekraczającym minimalne wymagania, kwalifikuje się do programu Auto+; aktualne kwoty dotacji i obowiązujące warunki dostępne są na oficjalnej stronie internetowej w momencie zakupu. Model Jaecoo 7 z silnikiem benzynowym nie kwalifikuje się do tej dotacji.

Tabela podsumowująca i ocena redakcyjna

Werdykt: Kto wygra bitwę o kwotę poniżej 35 000 euro?

Jeśli kryterium jest zbliżenie się do ustalonej ceny, Jaecoo 7 wygrywa bezapelacyjnie . To jedyny z dwóch modeli, który można znaleźć w salonie za około 35 000 euro po rozsądnych negocjacjach, oferujący wszechstronny SUV segmentu C z wyposażeniem przewyższającym to, co dwa lata temu uznawano za akceptowalne w tym przedziale cenowym. Omoda 7 to lepszy samochód w kategoriach bezwzględnych – ma większą moc, lepszy wskaźnik emisji spalin, więcej technologii – ale jego cena jest inna i skierowany do innego typu nabywcy.

Moim zdaniem Jaecoo 7 to właściwa odpowiedź na postawione pytanie. Omoda 7 to właściwa odpowiedź na inne pytanie: kto chce chińskiego PHEV z aspiracjami premium, ale bez sięgania po europejskie marki?

Najczęściej zadawane pytania

Która z tych dwóch opcji oferuje lepszą etykietę ekologiczną?
Omoda 7 może pochwalić się etykietą ZERO emisji dzięki statusowi PHEV i homologowanym zasięgiem elektrycznym ponad 40 km. Jaecoo 7 z silnikiem benzynowym otrzymał etykietę C, wystarczającą do użytku mieszanego, ale z potencjalnymi ograniczeniami w strefach niskiej emisji (LEZ) w dużych miastach.

Czy mogę skorzystać z planu Auto+ w przypadku Jaecoo 7?
Nie. Plan Auto+ jest skierowany przede wszystkim do pojazdów elektrycznych z etykietą ZERO emisji. Model benzynowy Jaecoo 7 nie kwalifikuje się. Model Omoda 7 PHEV kwalifikuje się; sprawdź oficjalną stronę internetową, aby poznać aktualną kwotę.

Który chiński SUV segmentu C z silnikiem benzynowym jest najbardziej opłacalny, jeśli przejadę nim niewiele kilometrów?
Jaecoo 7 sprawdza się w użytkowaniu mieszanym, do około 15 000 km rocznie bez dostępu do ładowania. Powyżej tego przebiegu, równanie zużycia paliwa zaczyna faworyzować pojazd PHEV, pod warunkiem regularnego ładowania.

Czy podane ceny uwzględniają rabaty?
Nie. Są to sugerowane ceny detaliczne producenta (MSRP), bez uwzględnienia rabatów dealerskich, ofert specjalnych i zachęt rządowych. Ostateczna cena po negocjacjach jest zazwyczaj niższa, szczególnie w przypadku chińskich marek z aktywną polityką wyprzedażową.