EBRO s700 HEV: 140 quilômetros até Segóvia para descobrir como o novo SUV híbrido espanhol se comporta na estrada… e nas ruas de paralelepípedos medievais.

O EBRO s700 HEV amplia a gama de SUVs da marca espanhola com um sistema de propulsão híbrido auto-recarregável que visa combinar desempenho, eficiência e facilidade de uso sem depender de um ponto de recarga. Para ver como todos esses elementos se traduzem além das especificações técnicas, percorremos 140 quilômetros entre Madri e Pedraza , atravessando a Serra de Madri e a região ao redor do Passo de Somosierra, antes de seguirmos por estradas secundárias e, finalmente, pelas ruas estreitas e calcetadas de uma das vilas medievais mais bem preservadas da Espanha.

O destino também tinha um charme especial para este teste. Pedraza, em Segóvia, é uma cidade medieval murada que preservou seu centro histórico praticamente intacto , com um único portão tradicional, ruas de paralelepípedos, casas senhoriais, uma praça principal, um castelo e muralhas. Sua época de ouro ocorreu durante os séculos XVI e XVII, graças à produção de tecidos de lã merino. O contraste era difícil de superar: ver como um SUV de fabricação chinesa com tecnologia híbrida de ponta se comporta entre edifícios centenários e em uma superfície que pouco se assemelha ao asfalto de uma rodovia.

4,55 metros e uma abordagem claramente voltada para a família.

O EBRO s700 HEV mede 4.553 mm de comprimento, 1.862 mm de largura e 1.696 mm de altura , com uma distância entre eixos de 2.671 mm . Seu peso em ordem de marcha é de 1.692 kg e possui cinco lugares. A altura livre do solo é de 177 mm , enquanto os ângulos de ataque e saída são de 19,2 e 27 graus, respectivamente.

Não se trata de um veículo para todo-o-terreno, algo que fica claro pela sua tração dianteira e pelo seu próprio design, mas essas dimensões revelaram-se particularmente interessantes num percurso onde, ao chegar a Pedraza, o asfalto convencional desaparecia, dando lugar a ruas irregulares e calcetadas.

Externamente, mantém o design familiar do S700, com uma carroceria bem proporcionada e uma presença mais próxima à de um SUV familiar tradicional do que a alguns dos designs mais ousados ​​vindos da China. O resultado é um carro robusto sem ser excessivamente pesado, algo que se torna importante quando se sai da estrada e a via começa a estreitar.

Um interior espaçoso que melhora onde realmente importa.

O interior mantém praticamente o mesmo layout das outras versões do s700, mas a versão HEV introduz algumas modificações particularmente bem-sucedidas.

A mudança mais importante parece simples: a EBRO trouxe de volta uma fileira de controles físicos para algumas das funções do ar-condicionado . Em um momento em que a maioria das montadoras está migrando praticamente todos os controles para a tela sensível ao toque, ter botões acessíveis sem tirar os olhos da estrada representa uma verdadeira melhoria em ergonomia. O seletor de marchas também foi redesenhado, adotando um visual mais convencional e um acabamento em couro sintético.

Em frente ao motorista, encontram-se duas telas de 12,3 polegadas , uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema multimídia. Mesmo a versão Comfort inclui recursos como faróis de LED, câmera de ré, porta-malas com acionamento elétrico e rodas de 18 polegadas, enquanto a versão Luxury adiciona câmeras com visão 360°, estofamento em Eco Skin, bancos dianteiros aquecidos, head-up display , rodas de 19 polegadas e sistema de som Sony.

O S700 continua a destacar-se principalmente pela sensação de espaço. É um carro projetado para viagens com cinco ocupantes e oferece uma cabine bem aproveitada, com posição de condução elevada e uma boa sensação de espaço disponível.

Quanto ao porta-malas, as especificações oficiais da EBRO indicam um volume base de 369 litros, 484 litros dependendo da configuração da carga e até 1.269 litros com os bancos traseiros rebatidos.

224 cv e um sistema híbrido que funciona de três maneiras.

A grande novidade está sob o capô. O s700 HEV utiliza um sistema híbrido composto por um motor a gasolina turboalimentado de 1.5 litro que produz 143 cv e opera no ciclo Miller, e dois motores elétricos.

Um dos motores desenvolve 136 cv e funciona principalmente como gerador , enquanto o outro entrega 204 cv e aciona as rodas dianteiras . A potência máxima combinada do sistema atinge 224 cv (165 kW) e o torque máximo é de 295 Nm . A bateria de alta tensão tem capacidade de 1,83 kWh e utiliza a tecnologia NMC.

A transmissão é uma automática 1DHT específica para o sistema híbrido , e seu funcionamento muda continuamente dependendo das necessidades do veículo.

Ele pode se mover por curtos períodos usando apenas o motor elétrico; funcionar como um híbrido em série, usando o motor a gasolina para gerar eletricidade enquanto o motor elétrico aciona as rodas; ou operar em paralelo, com o motor de combustão e o motor elétrico contribuindo para a tração.

O interessante é que o motorista não precisa gerenciar nenhum desses processos. O próprio veículo seleciona automaticamente a estratégia mais eficiente com base na carga da bateria e na demanda de energia.

De Madrid a Somosierra: onde o S700 HEV teve de provar o seu equilíbrio.

Os primeiros quilômetros desde Madri serviram para comprovar precisamente um dos principais argumentos a favor de um híbrido auto-recarregável: a facilidade de uso.

Não há necessidade de se preocupar em carregar uma bateria ou selecionar constantemente diferentes modos de operação. O sistema decide por si só quando usar energia elétrica, quando ligar o motor de combustão e quando combinar ambos.

O percurso em direção a Pedraza também permitia sair gradualmente do ambiente urbano para enfrentar a autoestrada e, mais tarde, estradas cada vez mais exigentes nas proximidades das montanhas.

O S700 HEV estreia um chassis especificamente ajustado para melhor atender às preferências do mercado europeu , apresentando uma suspensão ligeiramente mais firme e direção recalibrada. A suspensão dianteira utiliza um sistema McPherson, enquanto a traseira conta com um sistema independente multilink.

Em rodovias, seu propósito fica claro: trata-se fundamentalmente de um SUV projetado para longas viagens. A configuração do chassi visa controlar a inclinação da carroceria sem sacrificar a absorção de impactos, e a direção possui assistência progressiva suficiente para manter o carro estável em altas velocidades.

Ao exigir potência máxima, o sistema híbrido apresenta uma característica única. A entrega de potência máxima não é instantânea após pisar fundo no acelerador; em vez disso, a eletrônica requer um breve intervalo para coordenar o funcionamento dos diferentes motores. Uma vez que toda a força é entregue, o desempenho corresponde aos 224 cv anunciados; em testes independentes, o S700 HEV registrou um tempo de aceleração de 5,8 segundos de 80 a 120 km/h.

Da passagem da montanha às ruas de Pedraza

Mas a parte mais interessante do percurso surgiu ao sairmos das vias expressas.

As estradas próximas de Pedraza permitiram-nos verificar o trabalho realizado no chassis num cenário muito mais exigente do que a autoestrada, com mudanças de apoio, curvas encadeadas e uma superfície menos uniforme.

E então veio o teste menos convencional: introduzir um SUV híbrido de 4,55 metros de comprimento com tecnologia desenvolvida na China no traçado histórico de uma vila castelhana, com ruas estreitas e calçamento de pedra.

Pedraza conserva sua estrutura medieval, suas muralhas e uma única entrada histórica para a cidade, enquanto grande parte de suas ruas mantém o tradicional calçamento de paralelepípedos. Precisamente por esse motivo, proporcionou um cenário interessante para testar aspectos que raramente constam em uma ficha técnica: a facilidade de modulação do acelerador em baixas velocidades, o desempenho da suspensão em irregularidades contínuas e a manobrabilidade em espaços apertados.

Qual o consumo de combustível do EBRO s700 HEV?

A EBRO homologa um consumo combinado WLTP de 5,7 l/100 km , com 5,5 l/100 km no ciclo de baixa velocidade, 4,8 l/100 km em velocidade média e 4,9 l/100 km na fase de alta velocidade do procedimento de homologação. O tanque de combustível tem capacidade para 51 litros . Durante o nosso teste, observamos um consumo de aproximadamente 5,2 l/100 km em condução urbana e suburbana , enquanto a 120 km/h em autoestrada, o consumo pode atingir cerca de 7 l/100 km.

Preço e autonomia do EBRO s700 HEV

A gama está estruturada em torno dos acabamentos Comfort e Luxury . Atualmente, o configurador oficial da EBRO lista o s700 HEV Comfort a partir de € 27.490 , enquanto o acabamento Luxury acrescenta € 2.000, partindo de € 29.490 , antes de quaisquer opcionais adicionais.

É uma diferença relativamente pequena, considerando que a versão Luxury adiciona recursos como câmeras com visão 360°, head-up display, bancos aquecidos, sistema de som Sony e rodas de 19 polegadas.